blueyedmind

Da. Stiu ce zici. Ma va strange in spate cand va veni momentul sa fac o schimbare. Masina am luat-o oricum la un pret cu mult peste media pietei de atunci, dar am fost impacat ca am luat o masina ingrijita exemplar, Edwin a fost fair-play si transparent - chiar mi-a dat o masina ceas elvetian. Dupa, anual am mai bagat 1500-2000 euro, mai mult preventiv + mofturi personale + pitici pe creier, doar din dorinta de a o conserva cat mai bine si a elimina orice problema din zona “boala lor la 100-150.000 km” - tot ce am schimbat am schimbat pana a pica, pentru a evita sa afectez motor si cutie, care sunt cele mai vitale si costisitoare daca apuca sa intre “in boala”, uneori iremediabile. I-am facut un detailing interior+exterior+faruri+motor care nu a fost chiar ieftin si ii fac mentenanta anual la atelier. Schimbat oringuri grup spate, reschimbat ulei grupuri+caseta de transfer, schimbat corp filtru ulei (problema cu macinarea lui si pierderea de antigel - clasica la B48), schimbat capacul culbutori (problema clasica la B48 dupa 100-150.000 km, ca se deformeaza), bujii, cea mai mare investitie a fost cea de acum 3-4 postari cu tot sistemul de suspensie adaptiva electronic, care e scumpa in draci. Si tot ce am facut, majoritatea, mai ales la motor, sunt OE si la service autorizat. In realitate au fost “nimicuri”, de care toti zic ca mai merge tras, in practica, cand tragi linie, se aduna multe mii de lei. Si au mai fost si alte “maruntaie” din zona “consumabile”, baterie, placute, revizii dese, etc… Majoritatea le-am jurnalizat aici.

Am fost la APB pentru revizie motor (ulei, filtre) + schimbul de lichid de frana, care se face la 2 ani - l-am facut putin mai devreme, ca sa mai evit un drum peste 2 luni. Prefer revizia la APB, ca sa imi treaca si in istoric. Masina momentan are 189.000 km. Reviziile le fac pana in 8000 km sau maxim 1 an, una din cele 2 conditii indeplinite - intamplarea face ca ~8000 km parcurg pe an - iar masina se prezinta exemplar, atat tehnic, cat si "optic". 🙂 Ce am uitat sa mentionez postarea de mai sus, facusem si reconditionarea alternatorului, dar nu a fost nevoie de prea mare interventie, ca era in mare parte ok - am facut preventinv, daca tot s-a umblat la cureaua de accesorii. Dupa revizii, folosesc si aditiv de benzina pentru curatarea sistemului de alimentare. Nu stiu daca ajuta sau nu, in mare parte folosind doar benzina premium 98/100. 🧐 Dar prefer sa fiu preventiv, ca la carte. Pana acum am folosit cel de la BMW, pt benzina, un flacon la plin. Acum intentionez sa trec pe cel de la: https://www.redlineoil.com/si-1-complete-fuel-system-cleaner Am citit pe forumuri si reddit ca e de departe cel mai bun aditiv de curatare pentru motoarele cu benzina.

Salutare! Mi-am schimbat cureaua de accesorii + intinzator curea + suruburi: - Curea transmisie (6PK X 1163) - Cod OE: 11288646475 (pentru cei interesati, scrie ContiTech mare pe ea, pe langa siglele BMW, in ideea daca va ajuta sa luati AM ContiTech la jumatate de pret si credeti ca e la fel de calitativa. Eu am preferat OE). - Intinzator mecanic curea transmisie - Cod OE: 11288580360 - 3x Surub hexagonal - Cod OE: 07119908571 (pentru intinzator, nu vine cu ele, am preferat sa le schimb) Totodata, am observat niste prelingeri de ulei la baza blocului motor. Am crezut ca or fi de la baia de ulei, unde se imbina de blocul motor, dar erau putin mai de deasupra aceste scurgeri, de la niste capace/dopuri de plastic (doua mai exact, in fata blocului motor, spre laterale). Nu stiu care e rolul lor, dar banuiesc ca au aceeasi soarta, ca majoritatea plasticelor adiacente motorului, dupa 150.000 km se deformeaza. Le-am schimbat si pe acestea (nu sunt scumpe) si recomand oricui cu B48 sa o faca, dupa 100-150.000 km. - 2x Capac bloc motor, cu garnitura - Cod OE: 11117797932 Lucrarea am facut-o la Bogdan de la BM Garage. 👌 La anul planuiesc sa iau gume noi + reconditionare completa jante la srz powdercoating si ma gandesc daca sa ii fac revizia cutiei, desi ar mai avea "vreme/km".

Multumesc colegilor pentru recomandarea la Bogdan cu BM Garage. Foarte fain tipul. Am schimbat amortizoarele, flansele, bieletele antiruliu, tampoanele bara stabilizatoare spate, burdufurile amortizoare, tot ce era adiacent (garnituri, cauciucuri, plastice, suruburi noi, etc, etc) + valvele VANOS (asta pe parte de motor). A iesit super lucrarea. E alta masina ca si stabilitate, fermitate, confort. Inainte cam devenise barca si auzeam orice mic damb. Legat de motor, se pare ca a facut sa fie iar ceas elvetian schimbul de actuatoare VANOS. Chiar nu stiam de la ce, si nu dadeam de cap, la relanti aveam o mica bataie/oscilatie de motor. Nu se vedea pe turometru, dar se simtea daca opreai muzica si orice. Problemele pot fi mai ample si sunt dezbatute aici de @HitmaNLive mai bine: Recomand celor cu B48, dupa 150.000 km sa ia in calcul un schimb de capac culbutori OE, corp filtru ulei OE si actuatoare VANOS OE. Cam vin toate la pachet in jurul acestui kilometraj, mai devreme sau mai tarziu. Optional si schimbul de valve centrale VANOS OE sau INA, daca tot se umbla la capacul culbutori. La anul intru intr-o revizie capitala, normala. Schimb ulei + filtre/baie cutie gravitational, schimb curea accesorii cu toate rolele si intinzatoarele, schimb/aerisire instalatie de racire antigel, schimb lichid de frana, anvelope noi (cel mai probabil merg tot pe All Season - nu stiu daca Michelin sau ce am acum Pirelli. Am fost multumit de win-win-ul oferit 🤷‍♂️). Drumuri bune!

Sunt la pret cam ca Monroe... care sunt fabricate in Spania, si furnizor OEM pt modelul meu... Am preferat clar Monroe.

Mi-au ajuns jucariile. Am comandat tot ce am mentionat in ultimele 2 postari de mai sus + 2x actuator / supapa comanda reglare pozitie arbore cu came: OE 11367614288 Momentan schimb preventiv doar actuatoarele VANOS in pereche, desi nu dau semne pe ISTA+ ca fiind obosite, si dupa vad daca umblu si la valvele centrale VANOS. Am gasit inregistrata in ISTA+ eroarea “130714: VANOS solenoid valve, exhaust: Position not reached”. A fost temporara, nu e existenta constant. Dupa, daca si dupa schimbul de actuatoare VANOS sunt probleme/reapare eroarea, schimbam si valvele centrale VANOS Cod OE: 11368696446.

N-am fost atent. Va multumesc de sprijin! 🍻

Nu reusesc sa identific actuatorul specific de VANOS pe realoem (gasesc doar cel de valvetronic). Ma poti ajuta tu, te rog? Link-ul duce catre masina mea cu VIN-ul precompletat: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=4D71-EUR-04-2016-F36-BMW-420iX&mg=11

Capacul culbutori a fost schimbat acum aproape 2 ani (20.000 km - nu fac multi pe an) pe OE. Valvele centrale VANOS nu cred ca au fost schimbate vreodata. Ce nu inteleg la valvele centrale VANOS: -- pe bavauto.ro le gasesc bucata la 736,53 RON: https://www.bavauto.ro/vanos-central-valve-11368696446 -- pe piese-auto.ro, bucata costa 357 RON (tot OE, nu AM): https://www.piese-auto.ro/supapa-principala-pozitie-arbore-cu-came-oe-bmw-11368696446-prdtparo-4620554.htm (deci la jumate de pret. E ceva dubios la mijloc?) Legat de actuator, pe realoem gasesc doar unul singur, dar nu stiu daca e de admisie sau evacuare (sunt identice, si pe admisie, si pe evacuare, in numar de 2 in total?): https://www.bavauto.ro/actuator-11378652738 Vad ca e foarte scump unul (aproape 2000 ron).

Salut! Multumim pentru experientele impartasite. Topicul acesta si cel cu masina ta mi-a mai dat raspunsuri, in general. Am gasit si eu ieri pe ISTA+ eroarea "130714: VANOS solenoid valve, exhaust: Position not reached". Eroarea este de acum 1700 km, nu este existenta/persistenta - nu am primit nimic in bord, gen Check Engine sau alte warning-uri, doar am gasit-o stocata in istoricul de erori generat de ISTA+. Am un F36 2016 420xi cu B48, iar in momentul de fata are 186.000 km rulati. Pentru valva/supapa centrala VANOS, realoem imi indica Cod OE: 11368696446 (vad ca e diferit fata de codul pus de tine), in numar de 2 bucati. https://www.bavauto.ro/vanos-central-valve-11368696446 Ar trebui sa le schimb si eu sau ce ar trebui sa investighez mai mult/bine? Legat de aceste valve, daca ar fi doar ele, sa merg pe BMW sau INA? Multumesc!

Am fost la el. Foarte de treaba. Mi-a placut ca nu era grabit si arogant, ca majoritatea mecanicilor. Ramane lista intreaga de piese de mai sus, fix cum e ea. Bratele sunt ok, nu joaca, deci nu vom schimba nimic pe partea asta. Dar se mai adauga niste bucse, sau cum s-or chema, pentru bara stabilizatoare spate. Nu sunt scumpe, 50 de lei bucata pe bavauto. Intra tot la categoria consumabile. -- 2x cuzinet stabilizator D=12MM (bucsele bara amortizoare spate): OE 33356792196 Comand piesele si merg la el sa schimb totul... tot ce pare consumabil.

Salutare! In principiu acesta este devizul "final" cu care voi merge inainte, dupa ce fac Joi constatarea la BM Garage si is da acordul ca e in regula. Amortizoare: - 1x punte fata-stanga: MONROE C2524L - 1x punte fata-dreapta: MONROE C2523R - 2x punte spate: MONROE C1531S Kit-uri burdufuri amortizoare + tampoane amortizoare: - 1x punte fata: SACHS 900 315 - 1x punte spate: SACHS 900 316 Flanse amortizoare: - 2x punte fata: LEMFORDER 39405 01 - 2x punte spate: LEMFORDER 37692 01 Bielete antiruliu: - 1x punte fata-stanga: MEYLE HD 316 060 0040/HD - 1x punte fata-dreapta: MEYLE HD 316 060 0041/HD - 1x punte spate-stanga: MEYLE HD 316 060 0042/HD - 1x punte spate-dreapta: MEYLE HD 316 060 0043/HD Brate/bascule: momentan nu am luat in calcul, deoarece a zis mecanicul sa analizam cum joaca, sa nu schimbam piese "in prostie", dar daca ar fi sa schimb ceva, as merge tot pe MEYLE HD. Partea interesanta, sunt seturile de montaj, garnituri, plasticuri, tampoane/flanse de cauciuc partea de jos (am analizat pe realoem, dupa VIN cam toate mici componentele adiacente, linie cu linie si necesar exact), iar distractia asta costa insumat vreo 1300 RON pe bavauto. 🙂 -- pentru punte fata (2x fiecare): + set montaj: OE 31352467063 + piulita cu flansa cu autoblocare, M12x1,5-10 ZNS3: OE 33326760668 + torx bolt BM6X20-8.8-ZNS3: OE 07119907243 + surub ISA M6X16-8.8-ZNS3: OE 07129904588 + tampon inferior arc: OE 31336787114 -- pentru punte spate (2x fiecare): + set montaj: OE 33522467121 + surub hexagonal cu piulita, M12x1,5x95-ZNS3: OE 31106760222 + piulita plastic fixare: OE 16131176747 + suport/cupa amortizor: OE 41147057297 + tampon superior arc: OE 33536764419 + tampon inferior arc: OE 33536791709 La tot ce am enumerat aici (fara brate/bascule, pentru ca nu stiu exact daca trebuie schimbate) as fi dat aproximativ 14000 RON, daca mergeam complet OE de pe bavauto (mai putin kit-urile de burdufuri amortizoare + tampoane amortizoare, ramanand, indifierent de situatie, cele identificate SACHS). Daca as pune totul OE, dar mai putin amortizoarele, alegand MONROE, as scuti vreo 5500 RON din amortizoare. Daca merg pe totul AM, adica si flanse, si bielete antiruliu (mai putin seturile de instalare si micile componente adiacente, care se gasesc doar pe bavauto), cum am facut mai sus, mai scutesc vreo 1000 de RON, adica un cost total doar piesele comandate aproximativ 7500 RON. Tot ce am ales aftermarket, a fost analizat cod cu cod, pe paginile oficiale, ca sa bata cu realoem - sper sa nu am probleme de potrivire/compatibilitate. M-am documentat enorm, cat am putut, forum-uri, thread-uri, experiente anterioare ale altor persoane cu piesele alese, AI-uri intrebate si intoarse pe toate partile, cum ar fi cel mai bine. Concluzia a fost ca nu merita aproape 5500 RON in plus amortizoarele OE, in detrimentul celor MONROE, totusi MONROE fiind furnizorul OEM pentru amortizoarele mele adaptive electronic + plus stiu un exemplu care le foloseste fix pe acestea pe un F30 si pare multumit. Legat de flanse, initial doream sa merg pe OE, ca nu pare diferenta foarte mare de pret, cel putin la suma neta, cum e vizibila din avion la amortizoare, dar am cautat toate pozele si exemplele posibile cu cele OE, respectiv echivalentul de la LEMFORDER, si par identice 1:1, LEMFORDER/SACHS fiind de altfel si furnizorul OEM pentru aceste flanse, si am zis ca totusi merita sa mai salvez niste bani, in detrimentul etichetei (sper sa fie doar asta). Legat de bielete antiruliu, la fel ca la flanse, furnizorul OEM este tot LEMFORDER, si as fi mers cu OE sau LEMFORDER, dar am dorit MEYLE HD pentru ca par net superioare ca si constructie, robustete si calitate materiala fata de cele OE, care sunt din plastic compozit pe spate, de exemplu, MEYLE HD fiind din metal - tot cei de la MEYLE se lauda ca prin gama HD corecteaza "slabiciunile" de fabrica. Sper sa imi iasa un schimb corect, ca la carte, fiind perfectionist de fel.

Salut! Ce parere aveti de Meyle HD pentru bielete antiruliu si eventual brate fata (daca se constata ca sunt obosite)? Am citit in egala masura si pareri bune, si pareri rele. Ma uitam la bieletele antiruliu originale BMW: - kit punte fata: https://www.bavauto.ro/repair-kit-anti-roll-bar-links-value-line-31352467062 - kit punte spate: https://www.bavauto.ro/repair-kit-anti-roll-bar-links-value-line-33322467067 Seamana din poze cu cele de la LEMFORDER, care sunt cam aproape la jumatate de pret fata de OE. Dar nu asta ar fi problema, ci faptul ca am vazut ca bieletele antirului punte spate sunt din plastic (sper ca am vazut prost). Incercand sa caut ceva mai bun si mai calitativ, am dat peste Meyle HD, care se lauda ca, teoretic, sunt mult mai calititavi ca orice OE, si sunt la pret de LEMFORDER, sau un pic peste, dar macar sunt complet de metal si par mai robuste. - fata-stanga: https://www.autodoc24.ro/meyle/7516288 - fata-dreapta: https://www.autodoc24.ro/meyle/7516289 - spate-stanga: https://www.autodoc24.ro/meyle/7623343 - spate-dreapta: https://www.autodoc24.ro/meyle/7623344 In descrierea lor apare codul identificat pe realoem pentru piesele BMW. Totodata, daca sunt ok Meyle HD, si constat ca trebuie sa schimb si bratele pe fata, pentru puntea fata au acest kit (care pare rentabil la pret): - https://www.autodoc24.ro/meyle/20481100 care include bieletele antiruliu si celelalte 4 brate. Singura emotie o am la compatibilitate 100% sau sa nu fie mici diferente de prindere, dimensiuni (gen mm in plus sau minus), etc, care sa genereze batai.

Mi-au mai recomandat 2 mecanici sa merg pe flanse si bielete antirului doar OEM, nu AM, pe motiv ca in cazul lor cele AM nu se "pupa" bine si genereaza batai si nici cu foarte mult in plus nu sunt la pret, in schimb, de exemplu, mi-au zis au experienta buna cu bratele de la LEMFÖRDER. Un exemplu in cauza a fost un X3 F25. Totodata, mi s-a recomandat sa iau in calcul la schimb, implicit, si bieletele antirului, daca tot schimb amortizoarele, deoarece se umbla la ele cand se dau jos amortizoarele si se constata in majoritatea cazurilor ca sunt uzate/pocnite. Saptamana asta dau comanda de piese sa o pun la punct.

Asa am mai citit si eu ca se recomanda, cel putin asa practica toata lumea, eu nefiind cunoscator, dar incerc sa le iau logic. Din ce mai citeam, mai bune ar fi flansele de la LEMFÖRDER sau SACHS, decat cele MONROE (LEMFÖRDER fiind cele mai bune/recomandate dintre toate). -- flanse punte-fata: LEMFÖRDER 39405 01 https://www.autodoc24.ro/lemforder/12795757 SACHS 803 162 https://www.autodoc24.ro/sachs/13785989 -- flanse punte-spate: LEMFÖRDER 37692 01 https://www.autodoc24.ro/lemforder/7888993 SACHS 803 047 https://www.autodoc24.ro/sachs/7883926 Cel mai probabil, daca e doar partea de amortizor (+flanse), voi merge cu amortizoare EDC Monroe (inca sunt in dubii daca sa merg cu Bilstein B4 DampTronic) si un set complet de flanse LEMFÖRDER. Nu stiu daca imi mai scapa ceva. Mai vazusem pe site-ul celor din grupul ZF, unde gasesti componente din catalog LEMFÖRDER, SACHS, etc, ca se recomanda si aceste seturi de reparatie/suruburi: https://www.autodoc24.ro/lemforder/15245154 https://www.autodoc24.ro/lemforder/15245155 Acum... nu stiu cate seturi... sau daca chiar imi trebuie sau vin amortizoarele cu ele...