Jump to content
Intalnire BMW Club 12-14 Decembrie 2025 - Resort 7 Crai, Zarnesti (Brasov). Hai si tu cu noi la intalnire! ×

florentincristea

Members
  • Posts

    917
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by florentincristea

  1. eu unul nu cred ca era bobina. era vorba de carbunii electromotorului, daca dadeai la electromotor si nu facea nimic.
  2. trebuie sa desfaci scutul si capacele de deasupra motorului plus capacul care acopera filtrul de ulei. este prins cu cateva suruburi cu cap de inmbus pe laterala dreapta cand te uiti la masina. apoi vei avea nevoie de un clichet de marime mijlocie, nu stiu exact daca e 1/4 sau 1/2, prelungitor, eventual si un adaptor tip cardan si tubulara pentru respectivele suruburi de la electromotor. eu asa l am dat jos pt inlocuit carbuni si cand se incalzeste vremea trebuie sa il desfac iarasi pentru bendix. daca nu i graba, cand il voi desface pe al meu din nou iti spun exact etapele si cheile necesare. dar crede ma ca e destul loc sa il scoti si fara sa dai admisia de aer jos. se desface si de scos il scoti pe sub masina.
  3. in spatele grupului spre bara, chiar pe mijlocul lui exista o bucsa. asta e cea care face probleme la schimbarea treptelor. simti cum loveste ceva sub masina. va rog sa verificati lucrul asta inainte de a face alte cheltuieli. daca s a rupt/fisurat se poate vedea cu ochiul liber masina fiind ridicata pe elevator. eventual misti cu un levier de grup sa vezi daca intr adevar bucsa e rupta. cardanul nu face astfel de probleme. cel putin nu din cunostintele mele. pb cardanului pot da urmatoarele simptome. vibratii (se simt inclusiv in schimbator pe decelerare), zgomot daca este rupt un rulment sau crucea cardanica si bineintelez vuiet/suierat destul de urat la viteze mari. cand ai crucea rupta destul de serios si mai ales pe viraje si cu masina incarcata auzi efectiv cum loveste dedesubt cardanul. de rectificat cardanul, se rectifica, doar ca in romania cel putin din ce aud si eu nimeni nu detine un banc de centrare la viteze foarte mari. asadar daca il rectifici e asa de carpeala. el trebuie centrat la turatii foarte mari tocmai pt a se observa daca vibreaza sau face zgomote nepotrivite. probabil ca sunt multe de spus dar mie nu imi vin in minte. sunt patit cu ambele pb si cu bucsa aia rupta despre care toti mecanicii si toate service urile ma implorau sa schim grupul, doar ca eu m am impotrivit si bine am facut... si cardanul rupt, rectificat si facut prost...am inghitit o si p asta. si acum face zgomot si vibreaza. ba chiar am schimbat si rulmentul pe dr spate crezand ca ala face zgomot
  4. am citit prima si ultima pagina despre intamplarea ta. daca as fi putut paria cu siguranta as fi pariat ca motorul nu s a gripat si ca e vorba doar de turbina. am patit o si eu dupa ce am iesit cu masina la probe si am mers in turatii cu motorul rece. bineinteles ca a zburat turbina imediat si se auzeau zgomotele respective, nu se mai tura etc. i am desfacut capota si m am uitat sa vad ce a sarit p acolo...fiind noapte nu se vedea, insa auzeam cum curgea uleiul pe esapament si a facut balta jos. am oprit o imediat si am chemat pe cineva sa ma tracteze. nu se gripeaza motorul chiar asa usor, dar oricum in momentul in care ai observat ca ai o problema trebuia sa te opresti. cat despre senzorii care ar trebui sa iti opreasca nu stiu ce...probabil d asta inca mai ai motor ca s a oprit si nu a mai pornit. pe de alta parte cand ai inceput sa ramai fara ulei ti se aprinde un bec. initial galben cand e nivelul scazut si rosu cand e aproape de zero nivelul de ulei. oricum bafta multa si ai grija pe viitor... cat despre pus alt motor in loc, cred ca iesi mai ieftin sa il refaci pe al tau. de ce afirm asta? pt ca in primul rand va trebui sa il omologhezi pe cel pe care il pui, asta se face doar in service uri autorizate rar pt marca respectiva si pt operatiunea respectiva. cost minim 1000 lei sa iti dea dovada ca a fost montat corespunzator, plus pretul motorului cateva sute de euro. iar in cazul motorului tau diesel cred ca minim 1000 cu tot cu turbina. deci per total te costa 1300 euro lejer plus consumabile alti bani. iar istoricul motorului pus pe masina era incert. deci putea pica si asta dupa ceteva sute sau mii de km, sau iti consuma ulei. cred ca la banii astia reusesti sa il repari pe cel existent si macar ai certitudinea ca ai totul in el nou. sau macar ceea ce s a stricat e nou si original. bineinteles asta e doar parerea mea si felul in care as proceda eu, a nu se considera ca sunt atotstiutor
  5. mai verifica inca o data. nu are nimic nici grupul nici planetarele. sunt jocurile normale. bucsa mare din spatele grupului pe centru este fisurata si nu o vezi. dar la plecarea de pe loc si la schimbarea vitezelor iti pleaca grupul in fata si apoi cade in spate. de aici socurile si zgomotul. trage de el putin sa vezi daca e cum spun eu. forteaza l cu o ranga si vezi daca e ceva rupt acolo. totodata caroseria de e 46 mai are ceva pb cu suportii de prindere a grupului. se fisureaza se rupe caroseria. verifica si asta
  6. emblema vine din germania. sau din alta tara pe unde se mai produce. ) ce dracu vlad, cand spui ca stii de toate, cand cazi aiurea cu propriile cuvinte. ia o mai usor pana te obisnuiesti, iti faci colegii sa te ia in balon
  7. nu i pb ca se aude un zgomot atata timp cat nu e unul f mare. posibil sa ai placutele ok dar s afie discurile cu o uzura f mare si ramane o margine in evidenta care poate atinge in placute (partea metalica nu ferodoul). cat despre ce i d ape spate placuteai ca sa scartaie nu exista asa ceva. pe placute nu s eda cu nimic. doar bolturile de etrier se curata si se ung usor ca sa nu se blocheze si sa uzeze placutele neuniform. asta insemnand pe aceeasi axa o placuta aproape noua si una uzata la maxim
  8. eu cred ca ar trebui sa razui un pic emblema aia de la service ul bmw care iti spune ca intra t90 la bmw. clar e un service chinezesc. cauta userul grozadan si vb cu el
  9. eu tot pe timonerie merg. mergi cu ea la un service sau cere o informatie macar explicand ce simptome are. poti sa incerci sa vorbesti cu dereglatu de la pitesti. numele real este george 0763722392. spune i ce pb ai si poate te ajuta cu un sfat initial si mai departe vezi tu. daca mai ai nevoie de numere de telefon ale unor baieti de isprava d ami pm si incerc sa te ajut
  10. t90 se foloseste la tractoare din cate tin minte din copilarie
  11. poti sa aflii detalii foarte bune si totodata preturi de la userul grozadan. e un coleg din cluj cu cele mai bune preturi pt piese bmw originale si nu numai. probabil ca dupa seria d ecaroserie iti va spune ce ai nevoie si ce este cel mai bun pt masina ta. nu cred ca e musai s ate bagi sub masina si sa cauti niste indicatii pe cutie sau grup
  12. scriu si pe topicul asta. uleiul din grup si cutie nu se schimba. se fac doar completari. si daca se schimba la cerere trebuie sa ai grija ce pui sa nu ai pb ulterior. am citit la inceput ca diferiti utilizatori dupa schimbul de ulei au foat foarte incantati... aiurea de intrat greu in viteza 1, 2 si Racheta e din cauza timoneriei si nu a uleiurilor
  13. de preferat s aaflii inainte ce ulei are de fabrica. sa nu te trezesti ca pui un ulei mai prost si sa ti dai palme pe urma
  14. nu raspund doar incepatorilor. nu am mai intrat pe forum de ceva vreme. raspund aleatoriu acolo unde am unele informatii. din patanii proprii de obicei. uleiul din grup si cutie cel putin teoretic nu se schimba niciodata. se fac doar completari daca sunt pierderi. nu ma intreba ce ulei intra ca nu stiu sa iti spun. de schimbat l am schimbat si eu, dar a fost asa din prostie, nu ca trebuia
  15. se invarte de emotie. cardanul e compus din 2 bucati care intra una in alta gen telescopic asa. el are flanse (de cauciuc) si rulmenti. iar la un capat , are crucea cardanica. eee crucea asta are niste pastile. alea nu trebuiesc unse. cand se uzeaza/ sau se rupe crucea/sau face zgomot, se inlocuieste cardanul sau se schimba pastilele respective la un service care rectifica astfel de componente. bineinteles mai pot aparea pb (zgomot, vibratii) din cauza flanselor si ale rulmentilor, chiar daca in rest cardanul e ok
  16. salut am avut si eu problema asta in urma cu cativa ani. la momentul ala nu am vrut sa risc sa scot bujia fara sa dau chiulasa jos. asa ca am desfacut motorul la un service si am dus chiulasa unde mi au recomnadat ei la un strungar. mi a scos bujia, mi a refacut toate filetele de la bujii incat sa merga usor cu mana si totul a fost ok. problema nu e neaparat filetul si ungerea lui cu vaselina...ci faptul ca daca nu se schimba bujiile la o perioada rezonabila (cam 100000 km) va avea depuneri si nu i va permite sa mai fie smulsa chiar daca filetul se desface. asadar cel mai bine e sa le schimbi inainte sa se arda sau sa ti porneasca greu. e mai ieftin asa decat sa ajungi sa le rupi si sa dai sute de euro pt reparatii
  17. asta e primul lcuru pe care trebuie s al faci. schimbarea filtrelor. special motorina apoi aer si turbina. eu de cate ori schimb filtru d emotorina vad diferenta. oricum posibil s aai si alte pb dar incepe de aici
  18. aici te contrazic (partea cu injectoarele mecanice calibrate pe banc) ori folosim acelasi termen dar pt a arata lucruri diferite ori sunt eu dus cu pluta. uite, injectoarele mecanice se pot masura pe banc cum spui tu sa vezi ce cantitate de motorina pulverizeaza. daca unul din ele merge mai prost (sau deloc), atunci se desface se curata, se inlocuieste duza etc. prin calibrare se intelege compararea cu un stas si reglarea acestuia pana ajunge la stas. cum injectoarele nu au reglaje pur teoretic nu ai ce calibra. ce este scris pe injectorul la bmw e46 nfl de 136 cp este codul de piesa. nu ai ce sa scrii in calculator acest cod. pe pompa de injectie sau ecu nu intereseaza daca ai coduri scrise sau nu pe injectoare. important e sa poata pulveriza. cu atat mai mult cu cat injectoarele la motorul asta nu au electronica (exceptie o face unul singur). poti pune orice injectoare de tipul asta pe motor fara sa umblii la nimic altceva masina iti va porni la fel iti va merge la fel. nu vei intampina pb ca nu sunt scrise in calculatorul pompei sau al masinii. despre injectoarele electronice de la motorul de 150 cp nu stiu si nu mi dau cu parerea, dar la motorizarea pe care o detin si eu pot sa bag mana in foc ca asa e. puii mei d ecate ori mi am dat singur jos injectoarele si m am jucat cu ele macar atata lucru sa fi invatat.
  19. sa spunem ca ai avea dreptate. nu scriu ca sa te contrazic, ci pur si simplu spun lucruri pe care le am vazut cu ochii mei. daca vrei intreb si la baietii care fac pompele la bosch daca se poate regla pompa la ochi cum spun eu sau cu calcule matematice etc unghiuri cum spui tu. desi nu prea vad cum ai putea sa stabilesti exact unchiul la pompa aia, cam ce aparate sa ai sa te poti raporta la ceva fiind oricum un lucru care trebuie reglat cu mare finete. faze d astea cu am reglat aproape fix cu abatere de 0,3 la suta deja nu si au rostul. ori reglezi cum trebuie ori nu. ca in afara de asta se mai fac si setari in calculatorul masinii si mai umblii p acolo una alta e altceva dar pompa daca e montata pe masina din calculator nu ai cum s ao mai decalezi cu 3 grade plus sau minus ca axul intra pe motor cu o pana si nu are joc nu mai ai ce regla daca nu dai jos pompa. repet ce scriu sunt doar pareri si intamplari vazute cu ochii mei intelese din pct meu de vedere care nu e neaparat cel bun
  20. acasa vine doar hotararea d ela tribunal. daca ai castigat acolo o primesti acasa. mai departe finaintele vor face recurs obligatoriu. si fac recurs la curtea de apel d ecare apartii. nu stiu daca brasov are curte de apel. dar curte anu mai trimite nimic la tine. ei dupa redactarea deciziei asta insemnad cateva luni bune, trimit dosarul inapoi la tribunal. si de l atribunal iei si hotararea si decizia. am foslosit termeni diferiti pt instante diferite. tribunal-hotarare-vine acasa, curte de apel-decizie-nu vine acasa
  21. au facut recurs. recursul a fost respins de curtea de apel bucuresti. nu vei primi acasa nimic. trebuie sa mergi tu dupa ce te interesezi daca s a redactat decizia, sa o soliciti la tribunalul unde s a judecat cauza. platesti niste taxe de 8 lei si obtii hotarrea tribunalului prin care ai castigat procesul si o copie a deciziei de respingere a recursului. 2 taxe 2 cereri etc. cand le ai faci o cerere catre finante acolo unde ai platit taxa, fix la locatia aia, ca de ei apartii si te au in evidenta si in cel mult 45 de zile trebuie sa iti dea banii. in cont sau l aghiseul lor. daca mai ai nevoie de informatii sigur ma poti gasi . pentru cine nu a reusit inca sa recupereze taxa pot recomnda casa de avocatura care m-a reprezentat pe mine. costul este cam 100 eur plus tva echivalentul in lei curs bnr cred
  22. salut eu astazi i am ciuruit. leam luat toti banii din seif )) taxa d eprima inmatriculare platita in octombrie 2007, cheltuieli de judecata 39 lei parca si dobanda muuultaaa de tot ) cheltuielile cu avocatul in suma de 520 de lei nu au fost solicitate in instanta. bafta tuturor
  23. am patit o si eu. de vina carbunii. costa cam 100 lei doar inlocuirea lor cu electromotorul adus in brate. in rest sunt mecanici care cer 100 eur pt dat jos de pe masina si pus inapoi. cica e complicat etc. daca dai de asemenea mecanici si iti fac reducere ii invat eu sa l dea jos fara sa desfaca admisia cum stiu ei ))). de fapt nu le da mai mult de 100 lei pe dat jos si pus inapoi. daca ai scule necesare il dai si singur da tre s ate cam pricepi
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.