Ryky

Dap,naspa daca e neagra. Citi cai are?

Ti-am trimis pm. Poate pui si aici nr. de telefon,as fi si eu interesat... Daca poti trimite poze pe ricadoru@yahoo.com. Ok,acum am vazut ca ai trimis mail.

E frumoasa masina dar e neagra si cam scumpa pt. bugetul meu.

Se pare ca nu prea sint pe la noi breack-uri pe benzina de 143 cp. Aveti idee daca motorul asta este si euro 3 sau este doar euro 4 ?

Pai da,dar e diferenta mare nu crezi? Pe gri de exempul ne se vede mai nimic dar pe negru e dezastru! Si mai este problema vara cind sta in soare,negrul atrage caldura mult mai mult si AC-ul face fata mult mai greu fata de alb de exewmplu. CAE,e frumoasa masina ta dar nu vreau automata si nici motor mai mare de 2000... Merci pt. oferta!

Dap,daca e negru nu trage bine . Am avut neagra si nu mai vreau sa am masina curata doar 3 ore dupa ce o scoti din spaltorie,asta e motivul...

Am fost azi in targ Vitan. Din toate E46 nu era decit 1 singur touring si ala al unui samsar,neingrijit si lovit pe toate partile... Mai era si negru Nu mai vinde nimeni breack-uri ???

Diesel nu prea,depinde de oferta...

Cumpar doar touring, preferabil inmatriculata. As vrea cit mai simpla, doar cu CV manuala,exclus culoarea neagra. Prefer 318i ,cel de 143 cp.

Ce consum are pe GPL ? Ai mai facut ceva poze?

Daca este cineva interesat,se lasa din pret...

Vand :Ulei Castrol 12 bidoane de 1 litru ; 50 ron/litru; negociabil la cantitate mai mare Castrol SLX Professional Longtec 0W-30 Ulei de motor total sintetic conceput parteneriat cu principalii producĂŁtori de autoturisme ĂŽn special pentru dezvoltarea motoarelor de mare putere, pe benzinĂŁ sau diesel, cu aspiraĂžie normalĂŁ sau turbo, precum Âşi cu tehnologie common rail. Performante / Aprobari API SL/CF (indeplineste cerintele SM) ACEA A3/B3, A3/B4 BMW Longlife-01 VW 502 00/505 00/503 01 MB-Approval 229.3; 229.5 GM-LL-A-025/GM-LL-B-025 0723 971 744

Vand :Ulei Castrol 12 bidoane de 1 litru ; 50 ron/litru; negociabil la cantitate mai mare Castrol SLX Professional Longtec 0W-30 Ulei de motor total sintetic conceput parteneriat cu principalii producĂŁtori de autoturisme ĂŽn special pentru dezvoltarea motoarelor de mare putere, pe benzinĂŁ sau diesel, cu aspiraĂžie normalĂŁ sau turbo, precum Âşi cu tehnologie common rail. Performante / Aprobari API SL/CF (indeplineste cerintele SM) ACEA A3/B3, A3/B4 BMW Longlife-01 VW 502 00/505 00/503 01 MB-Approval 229.3; 229.5 GM-LL-A-025/GM-LL-B-025 Contact aici sau 0723 971 744

Aveti idee ce volum are portbagajul berlinei e34?

Stie cineva cite stele are sedanul si touringul la euro NCAP ?

Cit este taxa la jucaria asta? Ce euro e?

Suna a probleme de alimentare cu combustibil... Posibil filtru cb. imbicsit?

Merci pt. lamurire! Daca nu este fractionabila se poate scoate cumva placa de snowboard prin locasul de la cotiera,sau si asta este optional?

E34 berlina a fost dotat standard cu bancheta spate rabatabila fractionat sau e optiune?

Bancheta spate e rabatabila fractionat?

Man,daca nu reduceam din viteza,nu aveam nici o sansa sa iau curba,repet,am vazut-o in ultimul moment,eram relaxat,rideam...

Caz concret patit de mine in Austia. Eram 4 persoane in o Octavia Tour in stare tehnica foarte buna (doar 80 000 km reali,masina cumparata de noua,revizii la timp etc.) Era seara si ningea pe sosea fiind cam 4-5 cm de zapada. Vizibilitate destul de redusa. Cum mergeam noi asa,nefiind atent la gps vad in fata o bifurcatie de drumuri,fara nici un indicator,fara nimic! Ar fi trebuit sa iau o curba aprox. la 110 grade Din instinct am dat tare in frine,eu trebuia sa fac stinga . Masina nu era doatata cu ESP,avea doar ABS . Cind am dat in frine am simtit cum ma duc sanie,bracind la maxim volanul la stinga masina subvira puternic,mai bine zis nu vira deloc in directia in care erau bracate rotile!Ea se ducea glont drept si ma vedeam cum ma suiam pe bordura,noroc ca nu aveam viteza mare,doar 50-60... Dupa care am facut frina de motor si am slabit un pic frina.Cum am prins un pic de aderenta cum a luat viraj brusc dupa care a inceput sa supravireze,dar nefiind problema,am redresat-o imediat. Aveam cauciucuri de iarna fata/spate.Mentionez ca asta s-a intimplat intr-un timp f. scurt citeva sec. Intrebarea mea este: in cazul in care eram cu un E36 doar cu ABS cum am avut aici mai puteam sa o redresez? Inclin sa cred ca nu pt. ca degeaba faceam frina de motor ca nu prindeau aderenta rotile din fata pt. a putea lua virajul... Ati patit ceva similar in BMW?

O sa incep cu descrierea de la exterior. Primul rand te uiti daca masina a fost revopsita, cat de bine si apoi dc?. Revopsirile se pot descoperi privind cu ochii intr-un unghi de 45 grade fata de lumina, consistenta vopselei. Masina e revopsita daca contine mici fire de praf de impuritati sub vopsea (lucru care nu se intampla din fabrica cu exceptia Daciei tongue.gif, deoarece acolo e un mediu perfect steril. Orice masina revopsita se vede oricat de bine ar fi facuta.). Cel mai bine pentru detectarea impuritatilor este la imbinari pentru cei ne-intruiti ( spre exemplu pe aripa din spate cu usa deschisa - deoarece in general se revopseste toata aripa.). Probleme mai mari sunt cu masinile care au fost rasturnate, accidentate si apoi taiate. Prin taietura ma refer la faptul ca un pilon (aripa la hatchback a fost atat de tare "burdusita" incat a fost nevoie sa fie taiata si inlocuita. ATENTIE acest lucru este periculos deoarece rezitenta cockpitul (frame-lui) nu mai este aceeasi. Deci la impact aveti cu 20-30% mai putine sanse sa supravietuiti. In acelasi timp la viteze mari masina resimte mai multe vibratii (practic datorita frame-ului care nu mai e dintr-o "sg bucata". CUM depistam asa ceva? Cand cumparati o masina SH nu va fie frica ca din prima sa-i inlaturati chederele de la usi si portbagaj ( acelea de cauciuc peste care se inchid usile). Sa nu va fie frica ca nu se rup si se pun la loc foarte usor. Cum trebuie sa arate o masina normala, buna, noua? Odata indepartate chederele intalnim partea de cockpit sudata in puncte care trebuie sa fie continua si sa arate la fel pe ambele parti. Daca aceasta secventa de punce de sudura din fabrica este intrerupta inseamna ca a fost taiata si SA NU o cumparati. Referitor la km? In Germania si in majoritatea celorlate state (inclusiv Belgia) se circula in MEDIE cam 50.000km pe an. Inca un pont pt tine - in Olanda si Belgia sunt cei mai multi dealeri care vand masini NUMAI peste 200.000 km. De km iti poti da seama daca sunt reali dupa cat de uzat e volanul, pedalierul, mansonul de la schimbatorul de viteza precum si husa de la schimbator. Dar cel mai bine dintre toate e sa te uiti la volan (in general acesta se inlocuieste cel mai greu). Si sa mai iei in considerare ca o masina din Ro cu 60.0000 km arata ca una din Ger sau etc cu 100.000. IARASI daca vreti sa cumparati o masina din tara (aducsa de dincolo ) ssa nu va intepi referitor la anul de fabricatie caci RAR-ul romanesc e un mare p.rc. ADik in generala masini de productie 2000 dincolo apar pe cartea de identitate de la noi ca fiind 2001. CUM verificati adevaratul an al productiei. PE 99% din masini pe toate suprafetele vitrate e inscris codul anului de fabricatie. Adik pe fiecare geam in parte e un scris in stg jos cu un cod plu ...9 (adik 1999), sau ....1(2001). Acest an de fabricatie este de asemenea inscris si pe centurile de siguranta. In partea de jos a centurilor ( in partea lor fixa) pe interior este de asemeni insemnat anul de fabricatie. Si de asemeni pe burta masinii ( in caz ca aveti sansa s-o puneti pe rampa) este inscriptionat codul (pe o bucata de plastic fixa dinspre partea dorsala). TESTAREA SISTEMELOR (partii tehnice a masinii). ABS- stie toata lumea sa-l testeze (franezi brusca pe suprafata cu aderenta redusa si iti inpinge pedala inapoi) ESP - tot pe o suprafata cu aderenta redusa bracat puternic si apasat pedala la fund ( si se aprinde intermitent becul de ESP la bord semn ca functioneaza si de asemeni simti cum masina iti taie din gaz si te mentine pe traiectorie. Ceea ce se intampla de fapt este: rotile de la interiorul curbei iti sunt incetinite pe cand cele dispre exteior accelerate. ASR - ii dai gaz si dai drumu la ambriaj si nu are voie sa plece cu scart...iti taie gazul ca sa ai aderenta maxima ( daca aveti de optat intre o masina care are ASR si una cu ESP luati cu ESP ca practic acesta inglobeaza intr-o anumita masura ASR)> AC - aer conditionat. Toata lumea stie ca trebuie sa bage frig in masina. Dar daca afara sunt 16 grade cum testati functionalitatea lui??? Il porniti il lasati 3 min si apoi va duceti sub capota la teava de aer si trebuie sa fie bocna si condensata. DACA nu functioneaza cum va dati seama care e motivul. Motivele pot fi 2. Sa nu mai aiba freon sau sa nu mai mearga com presorul ( sa nu cupleze). In momentul in care actionati AC motorul trebuie sa scada in turatie si sa se auda un click. (cupla care "cupleaza"). Daca nu-l auziti il puteti si vedea. In general in partea cu curelele de distributie in partea inferioara exista o "rotita" argintie care mai are o "rotita" cu dinti pe deasupra si care in mom in care dati drumul la AC se "pupa" se imbina si se rotesc impreuna. Era sa uit. Ca tot am vb de ASR si ESP ceva mai sus...acestea inbraca diferite denumiri cum ar fi ASC sau DSC in cazul BMW. Cum ne dam seama daca pe o masina quattro functioneaza sistemul de tractiune 4x4 daca ESP nu e decuplabil?? Trebuie s-o suim pe rampa pentru a observa cele 4 roti care se rotesc. Mi-am amintit de ceva. Am dat peste o gramada de oameni care vor sa vada cum functioneaza un motor (masina stand pe loc) si se apuca sa-i dea spritzuri puternice. Adik vrum vrum vruuum cu pedala la fund. Atentie asa se "testeaza" cat de cat un motor pe benzina si NUMAI dupa ce atinge temperatura aceea de 90 grade. La masinile TD pt a-ti da saema daca functioneaza bine motorul si turbina (in cazul in care nu te misti cu masina) se accelereaza gradual pana pe la 3000 ( ca pe la 2100 - depinde de masina - intra in functiune turbo) si se asculta motorul precum si incarcarea si discharge-ul turbinei. TREBUIE verificat vasul de expansiune ( vasul in care se afla lichidul de racire, antigel) cu o bucata de hartie (in cazul in care nu se vede prea bine in el cu ochiul liber) sa NU existe urme e ulei (chiulasa spart, bloc etc). De asemeni trebuie scos si "busonul" de ulei"...lasat liber sa stea ( dar in pozitia desfacut pe orificiul sau) pentru a vedea daca masina dezvolta destulta presiune. Esential este ca masina sa NU fumeze prin acel orificiu ( ca de asemeni sa nu dea fum albastru pe teava de esapament. A NU SE CONFUNDA cu fumul negricios pe care il da orice tdi de generatie noua in momentul in care ii aplici un kick-down=pedala la fund). Si daca tot suntem in compartimentul motor trebuie sa nu uitam si dupa busituri (reparate frumos sau facute in spatele blocului). Ne uitam la piulitele care prind aripile, capota de restul caroseriei sa nu aiba vopseaua sarita (semn ca au fost demontate) si un lucru important. In grupup VAG "chitul" care se aplica la imbinarea ditre aripi si contr-aripi caroserie etc ( cam tot "maclavaisul" de la imbinaturi) este de culoare galben pal-maroniu. (se verifica cu o surubelnita). Tot cu o surubelnita se verifica ( in cazul in care masina nu poate fi ridicata pe rampa) si suprafata portbagajului ( plafonul din spatiul rotii de rezerva) pentru a vedea urme de chit ( lovitura). Se zgarie cu surubelnita pentru a vedea consistenta vopselei si avedea cum sare praful de chit. Sa vorbim putin si despre controalele de la bord ( orga de lumini smile.gif) ). Cred ca toate lumea stie ca nu trebuie sa apara nici un eculet care inseaman check engine sau ceva de genul asta. ATENTIE la airbag. Am intalnit cateva situatii in care puteai sa juri ca e airbag inauntru dar lipsea. Prima metoda de cercetare a existentei lui este pipairea compartimentului (din volan sau de pe bord), se poate si cracana putin coverul sau pentru a-l vedea. Atentie la lumina martor de airbag de pe bord. In momentul in care pui contactul se aprind o serie de lumini printre care si martorul de airbag. Acesta TREBUIE SA SE STINGA INDIVIDUAL. Smenarii leaga contactul de airbag pe un alt contact si deci se stinge odata cu acela( in general pe cel de bujie incandesenta). Iarasi becul de airbag NU se stinge mai repede de 3 sec. Atentie la masinile care au TPM (tyre pressure monitoring) gen Megane II. Daca becul va indica ca aveti probleme cu acest sistem si ziceti las ca-l rezolv eu o sa va usture la buzunar (gen 900 Euro). In cazul in care optati pt o cutie automata( tiptronic, steptronic - dupa marca) TREBUIE sa aveti in vedere urmatoarele: - in momentul cand treceti din P=parking in R=reverse in D=drive Nu trebuie sa existe fenomenul de kicking (lovire, smucire a masinii) - masina daca este lasata cu fata in jos pe o panta de circa 10 grade in R masina trebuie sa stea pe loc(sa nu se miste nici in fata nici in spate. Lucru valabil si pentru situatie inversa...masina cu spate pe rampa si pusa in D. - trebuie sa verificati ca functioneaza si modul de de schimbare secventiala. Atentie de asemeni daca functioneaza sistemul S=sport. Turatia la care schimba masina este cam cu 300 rot/min mai mare decat in D. Nu trebuie sa uitam de PLANETARE. Daca aveti posibilitatea sa efectuati un test -drive duceti-va intr-un loc liber (parcare), cuplati treapta 1 de viteza, bracati maxim si rulati cu circa 10-15km/h. Nu trebuie sa se auda nici un clonc-clinck (zgomot). Rulati inspre stg cat si inspre dr ca sa testati ambele planetare. !!! Nu procedati in acest mod la masini gen BMW, sau altele cu tractiune spate caci acestea nu au planetarele la sistemul de directie. De asemeni daca ridicati masina ope rampa verificati si simeringul de la planetare sa nu curga ulei. Simeringul se afla la imbinarea planetarei cu cutia de viteze. Planetara este "bara" care se invarte si asigura invartirea rotii. Aceasta se imbina cu cutia de viteza iar acolo la imbinare se afla simeringul. Sa NU curga din acel "burduf" ulei. VERIFICAREA seriilor (motor si caroserie) pt a testa ca nu-s furate. Seria sasiu ( pentru masinile din grupul VW acestea sunt situate la baza parbrizului sub capota pe banda metalica. Se ridica plasticul care acopera aceasta "banda metalica" care acopera filtrul de polen. Se verifica banda metalica unde este inscriptionata seria WvW..... astfel: - trebuie sa nu o banda continua sa nu fi fost taiata( se verifica cu o surubelnita cu care se zgarie deasupra si sub serie pentru a vedea continuitatea benzii de metal care este acoperita de vopsea. De asemeni trebuie pipait si pe partea inferioara a benzii deaoarece stantarea se imprima si pe partea cealalta. Este de dorit sa se foloseasca o olginda de inspectie mecanica. In cazul masinilor de teren seria de sasiu este inscriptionata chiar pe sasiul masinii (in partea inferioara spate). In cazul acestora de obicei si seriile sasiu sunt inscriptionate in puncte. Pentru aflarea locului exact unde sunt situate seiile e bine sa folositi un program specializat gen Autodata. Seriile motor (cu exceptia Daciilor sau etc) sunt insriptionate in puncte. De obicei acestea se regasesc la imbinarea dintre blocul motor si cutia de viteza si sunt mai accesibile de sub masina. In cazul motoarelor in V acestea se regasesc de obicei in fanta dintre cele doua parti a cilindrilor. Partea metalica pe care este inscriptionata seria este "turnata" din fabrica, face corp comun cu restul. Nu este aplicata ulterior. Sa vb in cele ce urmeaza de axul cardanic, diferential si tacheti. Stiu ca nu sunt situate in aceeasi parte a masinii dar asta e dezordinea din capul meu biggrin.gif . Pentru masinile cu tractiune spate (sau integrala) "bara" care transmite miscarea de rotatie de la cutia de viteze la rotiile tractoare se numeste cardan. Acesta in partea dorsala a masinii are o imbinatura (joint), care (sper sa ma exprim pe intelesul tuturor) Nu trebuie sa aiba joc, sa existe toate suruburile din gaurile jointului iar diferentialul spate sa nu aiba scurgeri. Sa vb si despre bucsaraie. Daca cand mergeti pe un drum cu dennivelari multe si nu foarte mari si se aude un zgoomot pe partea fata/spate verificati bucsele de bara stabilizatoare. Cauciucurile mai ales pentru masinile de teren (forjate bine de tot in teren accidentat) sunt tocite pe interior mai pregnant. Unghiul de cadere este afectat.Iar pt masinile off road reparatia costa destul de mult.

Traduc ce stiu de acolo. Restu' nu ma bag... Katalysator: mit - cu catalizator Lenkung: links - volan pe partea stg. Getriebe: manuell - cutie viteze manuala Karosserie: Limousine - caroserie sedan (3 volume) Produktionjahr: 09/1995 - an fabric. AusfĂźhrung: Europa - fabricat in

E super site-ul asta! Pot face singur in el identificarea unei piese!!! :blink: