claudiu1892
-
Posts
724 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by claudiu1892
-
-
Daca nu incarci convertizorul inainte de plecare nu ai nicio sansa sa scoti timpul dat de producator. Tine piciorul pe frana si tureaza masina pe la 2500rpm, apoi da-i drumul, nu se strica nimic.
Mai conteaza si ce jante ai pe masina, ca daca ai jante mari, iar nicio sansa. Pasagerul din start nu trebuie sa existe in astfel de teste, la fel nici plinul la masina sau alte greutati inutile prin ea.
Cum s-a mai zis, tine cont ca abaterea vitezometrului este de 6-7km/h in plus la 100km/h, deci tu trebuie sa atingi 107 pe ceas ca sa ai 100 real.
La un moment dat am incercat si eu, dar am folosit o aplicatie pe tel, nu stiu cat de exacta era. De la ~7.5 dat de producator cred ca am scos 8.0x cel mai bun timp.
O sa incerc si cu piciorul stang pe frana si cu o aplicatie GPS.
Am jante pe 19, in doua dimensiuni. Nu siu cu ce jante au fost facute testele de producator.
-
Eu nu cred ca exista vreun 18d, 20d si 30d care scoate timpii precizati de bmw, indiferent pe ce caroserie sunt puse aceste motoare.
Aceste motoare sunt cele mai proaste pe care bmw le are si suplimentar, nici nu sunt capabile sa atinga viteza maxima precizata fiind cu cel putin 5kmh mai lente.
ClaudiuF, eu nu am vazut masuratori prin GPS, in care cu 20d sa se scoata rezultatul care trebuie.
Oricum, faptul ca bmw minte cu cateva zecimi de secunda si cativa kmh, nu inrautateste viata nimanui...doar ca nu ar trebui sa o faca
Am vazut multe clipuri pe YT cu F32/F36 cu motor N47 sau B47 (2.0D) 184/190bhp care toate scot cat spune BMW, ba chiar mai putin cu 0.1-0.2 sec.
Diferenta, din ce vad o face plecarea, ei folosesc launch control.
Exemple:
1) https://www.youtube.com/watch?v=LufaDItOuNs
2) https://www.youtube.com/watch?v=pC0-ujF5xkI
3)
-
Sunt f multe variabile... cea mai importanta ar fi plecarea de pe loc. Apoi anvelopele (grip-ul, incalzirea lor anticipata), apoi greutatea in plus. Daca ai plinul facut, 70l se adauga numai de acolo, apoi a doua persoana in masina etc etc...
Da...
Mentionez ca anvelopele sunt de vara, si sunt noi (au aprox 1000 km), la momentul testului erau destul de incalzite.
Rezervorul era cam la 3/4.
-
Ideea este alta, spre deosebire de consumuri, producatorul pune timpi destul de mari, adică gen pentru începători. Am testat pe 4 mașini din familie, stock erau diferențe de pana la 0.8, Opel, vw, Bmw.
De fiecare data am scos mai puțin decât timpii declarați cu masinile stock.
Nu știu ce sa zic, însă sa scoți cu 1 secunda mai mult decât timpul declarat, ori nu faci tu ce trebuie, ori ceva nu e bine.
Edit:la toate testele si eu am avut pasager, totuși timpul a fost sub cel declarat. Toate masinile pe care le am testat au fost cu cutie manuala.
Mda. Atunci, probabil plecarea de pe loc e problema, dat fiind ca e automata si pleaca cu turatie 0, poate aici se pierde timpul. Alta idee nu am
-
Plus ca masina are 160k, nu mai e la prima tinerete.
Dap. O sa fac si un dyno in curand si o sa vad care e treaba exact..
-
Poti face "launch control" manual - stangul pe frana si dreptul pe acceleratie, apoi dai drumul la frana cand ai ajuns la turatia dorita. Cu metoda asta, pasager agil cu cronometru, drum fara inclinatie, cauciucuri bune (de vara) si incalzite etc. cred ca te poti apropia mai mult de timpul dat de producator.
De notat ca e o procedura stresanta pentru masina.
Ma intreb oare daca la masinile cu optiunea de launch control, e la fel de stresanta procedura, sau difera in vreun fel procesul...
-
:laugh: Cred ca e dificila plecarea de pe loc cu un 2.0d. Si eu am patit la fel (alta caroserie, alta motorizare, tot 2.0d) si tot asa, am cel putin o secunda diferenta. Am pus pe seama faptului ca am 108 kg
)))E dificila, mai ales cu cutie automata... Eu am 80kg, dar si pasagerul avea vreo 75
)Cu siguranta faptul ca ai pasager in masina nu te ajuta, sunt cel putin 70-80kg in plus in masina, cateva zecimi de secunda in plus; sunt aolicatii care te ajuta sa masori timpii de acceleratie.
Trebuie sa pleci cu masina de pe loc nu de la turatie 0, ci cu motorul turat la cel putin 1500-2000 ture; nu stiu cum poti face asta la masina cu cutie automata, probabil cu stangul pe frana si cu dreptul pe acceleratie
Exact, la asta m-am gandit si eu, insa nu as vrea sa risc si sa stric cine stie ce, banuiesc ca nu e chiar placut pentru masina
-
Incearca la vale nu la deal
))) Era suprafata plana, si asfaltul foarte bun...-
1
-
-
Salutare,
am un F36 2.0D, 190hp, cutie automata ZF8HP din 2016. Am luat-o cand avea 147.000km, acum am 160.000km.
Masina functioneaza impecabil, insa recent am observat ceva ce m-a pus pe ganduri. Nu ca as acorda foarte mare importanta, dar sunt curios putin.
Timpul declarat de BMW pentru 0-100kmh pentru aceasta masina este de 7.4sec. Am vazut pe YouTube cum unii chiar ating acest timp, chiar si fara launch control.
Eu am masurat de cateva ori zilele trecute (metoda clasica - pasagerul din dreapta cu cronometru), si nu am reusit sa scot un timp mai bun de 8.4sec.
Am incercat pe modul Sport si cutia pe sport, si cu TC off, degeaba.
Launch control nu are masina (nu am cutie sport cu padele), asa ca nu am putut testa si in acest mod.
Nu ca m-ar interesa acest lucru foarte tare, insa ma roade faptul ca nu se pupa ceea ce declara BMW cu ceea ce reuseste masina in real life.
Ceva pareri?
Merci
-
Merci.
Nu o frec in oras intens.
In principiu merg prin Bucuresti mai mult in weekend, si la ore cand e foarte lejer traficul. Am si o alta masina cu care fac drumuri scurte.
Pana acum a fost condusa cel putin 80% in regim extraurban.
-
Salutare,
Cei ce ati facut remap la Powertech sau Completechip si inca mai aveti masinile, cum se comporta? Au aparut ceva probleme intre timp?
Ma bate gandul sa fac si eu stage 1 (420D), as prefera sa pastrez DPF, pentru ca nivelul de incarcare e foarte scazut.
De asemenea, pentru cei cu cutie automata, s-a modificat ceva si pe la cutie?
Merci
-
Salutare.
Am revenit dupa ce am facut schimbul astazi la Bforce (metoda gravitationala, schimbat 6 litrii) si am urmatoarele precizari:
- Uleiul existent in cutie este tot de culoare verde inchis, ca cel ZF cu care s-a facut revizia. Am stat special langa masina, fiind curios de afirmatia colegului de pe forum cum ca uleiul este rosiatic.
- La ce 125.000 km in 4 ani, uleiul existent in cutie era foarte ok. A trebuit sa ma conving pe banii mei insa la urmatoarea masina nu o sa mai schimb uleiul. Din punctul meu de vedere este pierdere de timp si de bani. Mai bine schimbi preventiv distributia decat sa faci acest schimb de ulei in cutie. Repet, parere strict personala insa bazata pe ce am observat la masina mea!
Cat despre cei de la Bforce am si bune si rele:
Bune:
- destul de profi (au efectuat operatiunile exact cum au precizat de la inceput). Nu sunt genul de mecanici cu care sa stai de vorba si de la care sa aflii lucruri insa nu pot zice ca nu au fost ok.
- au efectuat o serie de verificari extra fata de schimbul uleiului (placute frana, antigel, adblue, testare articulatii, etc)
Rele:
- am fost pus sa semnez un acord prin care ei nu isi asuma nimic daca se intampla ceva cu cutia in urma schimbului de ulei, pentru ca am peste 100.000km fara sa fi schimbat uleiul.
Evident ca am intrebat de unde vin cu aberatia asta ca trebuia sa schimb uleiul pana in 100.000km si mi-au raspuns ca informatia asta este pe site-ul bmw. Evident ca nu au putut dovedi ineptia, mai mult le-am arat ca insusi producatorul recomanda schimbul dupa cei 150.000km, acel pdf atasat ieri.
Raspunsul lor a fost : daaa.... parca era ceva intre 80000 si 120000. Daca va pun sa semnati asa ceva, sa nu o faceti, nu au nici un drept!
- acelasi consilier care mi-a dat acordul de mai sus la semnat mi-a spus ca motorizarea pe care o am (40d) o sa pice mai mult ca sigut in jur de 200.000km ca nu stiu ce se intampla cu pistoanele. Cea cu o turbina e ok, la fel si cea cu 3 turbine. Asta cu 2 cica e mai fortata
. I-am raspuns ca ii multumesc pentru informatie- tot el a zis ca ar fi bine sa schimb distributia acum, nu la 200.000 cand o schimba toti, pentru ca au ei o gramada de masini cu motor ca al meu carora le-a sarit lantul si a stricat motorul. Si chiar daca nu se aude nimic acum in functionarea motorului, nu inseamna ca lantul nu este slabit. costul schimbului de distributie 5500 de lei
Acum trageti si voi concluziile. Eu sunt de parere ca toti sunt din acelasi aluat si ca trebuie sa ne informam cat mai mult inainte sa le calcam pragul , altfel riscam sa fim pacaliti.
Seara buna!
Salut! Cum se comporta cutia dupa schimb?Banuiesc ca nu ti-au resetat adaptarile, nu?
Merci
-
Dintre toate service-urile pe care le-ai enumerat, Filaret sunt singurii care sunt oficiali. Deci daca pretul e tot pe acolo, du-te la ei. Oricum, operatiunea nu e cine stie ce complicata.
Ca o paranteza, service t.e.a.m da factura, nu stiu cine ti-a spus ca nu dau.
Filaret si Bavaria, da, sunt singurii.
Problema e ca la bforce, de ex, ma lasa sa asist la lucrare. La reprezentanta cu siguranta nu te lasa.
La service t.e.a.m am fost o data si am facut mare scandal sa obtin factura. Un prieten a schimbat distributia si la fel, se faceau ca ploua.
Nu se poate curata galeria si schimba actuatorul?
Din ce am inteles, au fost compromise si clapetele, si cica nu s-ar putea.
Asta rezulta din diagnoza cu Ista. Banuiesc ca cel mai bine voi sti dupa ce se demonteaza galeria. Ma indoiesc insa ca la service imi vor spune daca e doar actuatorul stricat.
Interesul lor e sa ia cat mai multi bani.
-
Salutare, revin, dupa ce am fost la inca un service pt diagnoza, ce a fost facuta cu Ista si a rezultat acelasi lucru: clapetele de la galeria de admisie au ramas blocate, actuatorul fiind stricat.
Solutia: inlocuire, pentru ca la modelul meu nu se pot schimba doar clapetele.
Am mai auzit tot felul de variante mai ieftine, cu eliminarea clapetelor si curatarea galeriei, dar nu vreau sa risc.
Asadar, o s-o schimb.Sunt insa un pic in dilema, pentru ca nu stiu unde sa fac operatiunea. Am primit oferte de la urmatoarele serviceuri:
- Service T.e.a.m 3500 lei
- bforce: 4000lei
- BMW Filaret: 3750lei
- Bavaria: 4500lei
- Dormag: 3700lei
La Service T.e.a.m am fost prima data, insa nu dau factura si lucreaza doar cu cash, plus ca alte povesti dubioase despre ei.
Cu Bforce am experiente destul de placute, am fost la ei de cateva ori
Despre BMW Filaret nu stiu mai nimic, am citit insa chestii nasoale despre ei pe Google reviews.
Bavaria sunt cei mai scumpi, si nu am nici cu ei experiente f placute.
Voi ce ati alege?
Multumesc
-
Probabil ca aveam o pierdere de 3-5cp ... deci insesizabila
Filtru DPF urmeaza sa il schimb/curat , ... e infundat cam 60~70 la suta , DAR nu cred ca o sa afecteze filtru DPF in viitor ... ramane de vazut , daca afecteaza filtru DPF atunci o sa pun o galerie cu clapete , oricum a mea era uzata ca sa zic asa
Nu aveam depuneri exagerate
Am avut un e 87 cu acelasi motor n47 euro 5 si NU avea clapete pe admisie , era de 143cp ... nu prea vad ce rau am facut , zic eu ! , o sa vad pe viitor ce si cum si postez daca e bine ce am facut !
Macar fac experiente pe masina mea si rog pe cei care citesc aceste posturi SA NU FACA CA MINE !!!
Am vazut ca multi au renuntat la clapete, in afara. Unii au facut-o preventiv, sa nu strice motorul. La unele motoare, clapetele erau aspirate in motor si compromitea cam tot.
Altii au facut-o pentru ca li se blocasera clapetele pe inchis/deschis.
Niciunul nu am vazut sa raporteze probleme la DPF, insa o parte au zis ca au sesizat o scadere a puterii, in special la turatii mici...
Sunt motoare cu DPF care din fabrica nu au clapete la galerie...
-
1
-
-
Salutare,
Zilele trecute am intrat pe pagina connected drive, la sectiunea "CarData". Acolo, printre altele, am fost surprins sa vad si niste coduri de eroare stocate in memorie.
Masina nu are niciun simptom si nu se aprinde check engine si nici nu am vreo eroare la Check Control.
Azi am facut diagnoza computerizata la Service T.e.a.m si mi-au zis imediat (fara macar sa deschida capota) ca cel mai probabil e dusa galeria de admisie, si ca raman blocate clapetele si de-aici cauzeaza tot felul de alte erori aferente.
Asadar, ar trebui schimbata.
Pretul e undeva la 5500lei cu tot cu manopera.
Citind insa pe alte forumuri, am aflat ca multi au renuntat pur si simplu la clapete, fie au pus un fel de dop, fie au lsat liber.
Ma bate gandul sa fac si eu asta, insa inca nu sunt sigur ca e cea mai buna solutie, asa ca as avea niste intrebari pentru cei ce au facut asta deja, cum s-a manifestat masina dupa inlaturarea clapetelor.
- Influenteaza in vreun fel DPF?
- Ati pierdut putere la turatii joase?
- Aveti erori multe, eventual check engine uneori?
- A crescut consumul?
Merci!
-
Cunoasteti vreun service ok sau cineva de incredere care ar accepta, exceptional piese de la client si sa platesc doar manopera?
Daca galeria de admisie e dusa, am mari sanse sa rezolv cu piesa printr-o ruda din Germania, la un pret mult mai mic (aprox 1500lei).
-
Salut,
recomandati vreun service care ar accepta si piese de la client?
Cel mai probabil, va trebui sa schimb galeria de admisie. Am o ruda in Germania care ma poate ajuta cu piese la 50% din pret. O galerie de admisie la service costa vreo 3500lei, in timp ce eu o iau la max 1500lei.
Stici pe cineva de incredere?
Multumesc
-
Este OEM, dar nu noua. Sunt galerii SH pe care le modifica ei (clapete de aluminiu, alt ax, rulment in capul axului) in ideea sa nu mai ai probleme cu clapetele. Dar fiind SH de fapt, poti sa ai probleme cu alte chestii in timp - sa aiba pierderi de ulei, de exemplu sau problema cu motorasul cum am avut eu. Pe de alta parte, e la jumate de pret fata de una noua si teoretic are garantie 3 ani, adica mai mult decat una noua.
Am inteles
Da, e si asta o varianta in cazul in care ai un service unde accepta piese cumparate pe cont propriu, sau in cazul in care te pricepi sa le schimbi singur.
-
Da, am schimbat-o de doua ori. Dar a doua oara a fost pe garantia de la prima. Am luat una 'refurbished' si cu ceva modificari, de aici: https://pmgtechnik.com/en/a/150-BMW20d/16/211. Pretul a fost mai mic decat scrie acolo, pentru ca am luat-o fara tva.
Nu sunt convins ca a fost cea mai buna alegere, desi au schimbat-o pe garantie fara sa comenteze..
Dar asta nu inseamna ca la tine e aceeasi problema, posibil sa fie altceva.
Multumesc.
Banuiesc ca nu este OEM. Sau este? Astia de la Tzeparii mi-au dat pretul pentru galerie BMW originala.
-
Eu am avut probleme cu galeria de admisie, dar pe un N47. Am avut mai multe variatiuni, si anume:
- Prima oara s-a spart prinderea axului clapetelor. Singurele simptome au fost un zornait ciudat la motor si faptul ca afuma esapamentul (am DPF functional). In bord nu s-a aprins nimic, masina tragea bine.
- Dupa care, cu alta ocazie, era ceva in neregula cu motorasul sau cu clapetele. La test functionau bine, dar dadeau din cand in cand doua erori (swirl flap plate position control si swirl flap plausibility). La fel, nicio eroare in bord, masina tragea la fel de bine, DPF-ul isi facea regenerare cum trebuie.
Fiindca e primul model de galerie, cel care nu are clapetele separat, solutia a fost de ambele dati schimbarea galeriei cu totul.
Deci le-ai schimbat de doua ori?
Tare... super fiabilitate, n-am ce zice. Unde le-ai schimbat si la ce pret?
As fi curios sa stiu cat de urgenta e schimbarea. Am de facut un drum de vreo 1200km peste o saptamana, ma intreb daca risc ceva daca merg cu ea asa pana ma hotarasc unde o schimb, daca chiar e cazul de schimb.
merci
-
Fa o diagnoza cu ISTA, vezi ce erori ai, sterge-le si vezi care raman in picioare. Mi se pare jaf la drumul mare sa te puna sa schimbi galeria de admisie asa fara sa deschida capota. Nu te panica, fa-ti griji daca chiar ai de ce, insa inainte de toate, diagnoza cu soft dedicat. FARA DELPHI!
Au facut diagnoza. Ce-i drept, nu stiu ce device au folosit.
Nu stiu nici daca au sters erorile, pentru ca nu mi-au zis asta.
Joi merg la bForce sa fac si acolo o constatare.
Ce e ciudat e ca la rechemarea pr EGR cooler, la Bavaria nu mi-au zis nimic despre vreo eroare. De unde deduc faptul ca nu au facut diagnoza, sau i-a durut la banana.
conform codului de pe realoem, intake manifold pt B47 intake manifold
cam mare costul "manoperei"
Merci.
Wow, da e, diferenta mare. Ei mi-au zis ca manopera e 300lei, 5200 fiind costul piesei efectiv.
-
Salutare,
Zilele trecute am intrat pe pagina connected drive, la sectiunea "CarData". Am scos un raport si acolo, printer altele, am vazut si toate codurile de eroare stocate in memorie.
Ele sunt urmatoarele:
16,CD0487;97,E14600;120,8011F9;120,8011FA;120,801237;
99,E1C440;99,E1C448;28,480134;28,D014A1;18,284E00;18,279000;
18,2C3200;18,290B00;18,24CF00;18,244D00;18,279100;18,245700;
114,804840;114,804842;64,8041A8;64,8041BF;64,D90D26;64,D90D29;
Am fost surprins, mai ales ca masina nu are niciun simptom si nu am nicio eroare in bord, asa ca azi dimineata am fost la o diagnoza.
La diagnoza, cei de acolo (ServiceT.e.a.m.) mi-au zis imediat (fara macar sa deschida capota) ca e dusa galeria de admisie, ca raman blocate clapetele si de-aici cauzeaza tot felul de alte erori aferente.
Am intrebat daca se poate curata, si au zis ca la motorul asta (B47), nu rezolva nimic curatatul si ca trebuie schimbata.
Pretul e undeva la 5500lei cu tot cu manopera.
Am zis totusi sa intreb si pe aici inainte, poate a mai avut cineva probleme cu galeria de admisie.
Sunt curios daca sunt simptome. A mea nu are. Nu sesizez nici pierdere de putere, nici consum mai mare etc.
PS: Precizez ca in urma cu vreo 10 zile am fost la rechemare pentru racitor EGR la reprezentanta si cei de acolo nu au semnalat nicio problema. Sau poate nu au facut nicio diagnoza, ci doar au inspectat cooler-ul EGR.
Merci!
-
Cea de 1300 am ĂŽnțeles ca nu este cu ulei bmw, cel pe care deja ĂŽl ai in cutie, nici baie OEM bmw, este ok asa?
La asta ma gandesc si eu.
Am impresia ca si culoarea este diferita. Cel BMW e rosiatic, iar cel ZF Lifeguard e verzui...
Timp 0-100
in Seria 4
Posted · Edited by Claudiu F
Salut, puterea maxima la F30 320D e la 4000-4100rpm, ca la orice motor N47/B47 de fapt. Dupa care incepe sa coboare curba.
http://www.zeperfs.com/en/fiche5951-bmw-320-da.htm