PaulC

Ok, multumesc frumos, apreciez!

La asta ma gandeam si eu, ca ar proteja mai bine in timp unele componente. E suficient sa rescrie hartile, sau intreg procesul e mai laborios? Ai putea sa-l descrii putin mai detaliat te rog? Intreb pentru ca cine mi-a propus asta nu este un tuner efectiv ci se ocupa cu activare/dezactivare de software features (prin ista si alte apps), diverse reparatii pe module, update de module, etc. specializat pe marca BMW. Dupa parerea ta, la ce anume ar trebui sa fiu atent in tot procesul asta, pentru a reduce riscurile? Multumesc frumos

De asta ma gandeam ca softul original de 520 ar putea fi o solutie buna

Salut, @seaman: Suna mai complicat decat mi-am imaginat Nu am luat in calcul acest aspect crezand ca daca motorul ar fi la fel atunci si celelalte module ar putea fi... dar atunci n-ar mai fi fost un 518 ) Iar cand cineva mi-a propus abordarea asta trebuie sa recunosc ca m-a pus putin pe ganduri. De aceea am si deschis topicul, tocmai pentru ca mi-am dorit sa aud si parerile celor mai experimentati. @MuscleMike: Vroiam sa evit sa duc masina la un tuner. Motivatia ar fi ca m-am gandit ca acel soft original ar fi varianta cea mai sigura in timp pentru componentele masinii. Din cauza asta un stage1 nu ar fi o optiune pentru mine. Mi-ai putea recomanda un tuner bun din Cluj care m-ar putea consilia? Multumesc frumos pentru raspunsuri!

Salutare, De ceva timp ma gandesc daca sa-mi resoftez F11 LCI 518d (motorizare tip B47) cu soft original de 520d. Nu ma intereseaza soft facut custom pe masina, stage 1, etc. Din cate am mai studiat si pe realoem.com si pe alte site-uri de profil, nu ar fi diferente la motor nici la sistemul de franare. Chiar si intr-un comunicat oficial BMW, se sustine acest lucru. Din aceasta cauza, ma gandesc ca ar fi o varianta mai sigura decat un custom remap. Momentan, pe masina sunt 150cp la un cuplu de 360Nm. Softul de 520d ar creste puterea la 190cp si cuplul la 400Nm. Cutia de viteze de pe masina suporta 500Nm, deci aici nu ar trebui in mod normal sa apara probleme in timp. De asta as vrea sa intreb daca printre noi sunt posesori de 518d care si-au rescris softul cu unul original BMW de 520d? In caz afirmativ, ati sesizat in timp sa fi aparut diverse probleme? Astept cu interes si parerile celor experimentati, chiar daca nu aveti exact acest tip de motor. Multumesc tuturor!

Nu cred ca am dramatizat chiar atat , doar spuneam ca e mai slaba decat pe alte masini pe care le-am condus inainte, dar care erau si mai usoare. Este evident ca nu are probleme tehnice (am mentionat ca s-a efectuat test de franare la reprezentanta). Imi displace faptul ca pedala trebuie actionata tare pentru ca franarea sa fie intr-adevar eficienta. Cred ca voi merge in prima faza pe inlocuirea placutelor de frana fata, despre care cei de la reprezentata spuneau ca ar mai merge ~10k km si o verificare cu ISTA despre care mentiona @Injectoru'6 anterior Salutare, Nu are suspensie adaptiva, dar oricum, buna observatia

Salut, As fi interesat si eu de harta tip Route a europei de est, pentru iDrive-ul din poza atasata. Poate face cineva share? Multumesc frumos

Ok, multumesc pentru propuneri. Weekend fain tuturor!

Salut, Eu unul aveam asteptari mai mari de la sistemul de franare, de aceea nu sunt in totalitate multumit. Inginerii pot fi destepti dar unele decizii se iau la nivel de business, dar asta e un alt topic. Pur si simplu este o franare greoaie, care nu iti inspira cea mai buna siguranta (deja confirmata si de alti posesori). Si cand spun asta ma refer chiar la utilizarea in oras, cu viteze de pana in 60km/h. Comparativ cu alte marci premium pe care le-am condus, mi se pare un regres din punctul asta de vedere. Anvelope premium - checked Discuri si placute OEM in stare foarte buna - checked Lichid frana (schimbat de 2 saptamani la reprezentanta + verificare ulterioara a sistemului de franare care e inclusa in pret) - checked Amortizoare in stare buna - checked Cu toate astea, ma gandesc la o imbunatatire intr-o forma sau alta. O zi faina

Salutare tuturor, @ngl: Folosesc anvelope Michelin Pilot Sport 4, noi. Stilul meu de condus nu este unul agresiv (avand in vedere si puterea destul de scazuta a motorului). Apreciez sfaturile si explicatiile date si am sa iau in calcul sugestia ta de a face upgrade doar la placute. Ai o propunere in sensul asta, o anumita marca? @Myx: Ai descris foarte bine comportamentul, asa se comporta. Voi verifica compatibilitatea cu piesele M550d pe realoem. @Injectoru'6: Ai putea sa-mi dai mai multe detalii? Ma gandesc ca procedura ar trebui facuta de cineva care are si stand de verificare a sistemului de franare. Reprezentanta ar trebui sa aiba, nu? Multumesc tuturor pentru raspunsuri!

Salutare, Deschid acest topic pentru a afla parearea voastra, a posesorilor de F10/F11, referitor la eficienta sistemului de franare stock de pe acest model si totodata pentru a afla ce variante ati ales atunci cand ati facut imbunatatiri la sistemul de franare. Eu sunt posesorul unui F11 LCI 518dA, nimic spectaculos din punct de vedere al performantelor motorului. Cu toate astea insa, asteptarile mele asupra unui sistem de franare foarte eficient avand in vedere gabaritul acestui model erau destul de mari. Pot spune ca nu sunt pe deplin satisfacut de sistemul de franare al masinii mele si de aceea as vrea sa incep sa adun informatii referitor la un posibil upgrade al acestuia. Pana sa achizitionez acest model de masina, am fost posesorul unui Audi A4 Avant B8 facelift, al carui sistem de franare era net superior. Stiu ca este diferenta de clasa si totodata de greutate (~200kg), insa am simtit destul de tare diferenta. Tin sa mentionez ca masina are istoric complet BMW si piesele sunt OEM. Ce variante de upgrade al sistemului de franare ati ales si de ce si cum se comporta in prezent? Multumesc

Salut, Dupa un mic research pe acest forum am ajuns la concluzia ca cea mai buna varianta de a avea o versiune actualizata si totodata o harta full Europe (east + west) este utilizarea versiunii 2019-1. Are cineva varianta BMW Road Map Europe NEXT 2019-1 de harti pe care sa o pot downloada direct (aparent torrentul pus la deschiderea topicului nu mai are donatori)? Multumesc anticipat!

Nu, nu era in garantie masina, insa are istoric complet BMW.

Salut, Si scuze pentru raspunsul intarziat. In cazul meu nu a mai fost nevoie de nicio interventie din partea mea. Reprezentanta Cluj s-a ocupat de tot. Dupa ce au facut local constatarea, au deschis cazul tehnic catre BMW Germania, au asteptat raspunsul lor care aparent a sosit de pe o zi pe alta (probabil am fost mai norocos), iar apoi s-au apucat de treaba si masina a fost gata in cateva ore pentru ca aveau si piesele pe stoc. Cum s-a rezolvat in cazul tau (ma astept ca s-a incheiat pana acum)?

Salutare, Am revenit cu update referitor la cele intamplate, cu scuzele de rigoare pentru ca o fac atat de tarziu. Intr-adevar, din cauza EGR-ului s-a spart galeria de admisie. Reprezentanta BMW Cluj a deschis un caz tehnic catre BMW Germania care a fost acceptat imediat, iar costul reparatiei care a presupus inlocuirea EGR-ului si a galeriei de admisie a fost suportat integral de producator. S-auzim numai de bine!

Multumesc pentru raspuns!

Ok, am sa le urmaresc si revin cu cifrele. O zi faina tuturor!

Salut, Am urmat recomandarile voastre si am urmarit temperatura uleiului si a agentului de racire in timpul mersului, din meniul ascuns al cluster-ului. Am reusit sa fac asta doar pe distanta relativ scurta, in oras, pe parcursul a 5-6 km. Temperatura uleiului a ramas fix la 100 de grade C si nu a crescut, fiind o distanta foarte mica, iar temperatura agentului de racire a atins un maxim de 98 grade C pe distanta mai sus amintita. Am sa urmaresc comportamentul si la un drum extern.

Salut, ai dreptate. Este temperatura uleiului si nu a apei :banghead: Confuzia a venit de la faptul ca la Audi era indicatorul de temperatura a lichidului de racire si nu a uleiului, iar eu nu am fost atent decat la temperatura, aparent . Cu toate astea, ar fi normal ca acul sa se deplaseze chiar daca masina nu este foarte solicitata? Multumesc @P.I.M.P este un 518d A

Salutare tuturor, Am hotarat sa deschid un topic nou pentru ca nu am reusit sa gasesc nimic asemanator pe forum. Am observat ca acul de masurare a temperaturii agentului de racire odata ajuns la temperatura optima de 100 grade C, se deplaseaza putin spre dreapta, indicand astfel o crestere a temperaturii, in momentul in care stilul de condus este putin mai agresiv, sau cand spre exemplu urc o panta mai abrupta. Estimativ, as putea spune ca temperatura creste undeva la 105 grade (aproximativ 2 latimi de ac), conform distantei de deplasare a acului spre dreapta. As vrea sa intreb posesorii mai vechi ai acestei marci daca s-au confruntat cu astfel de situatii? Este ceva normal sau poate indica o problema in circuit? Intreb asta pentru ca anterior am fost posesorul marcilor din grupul VAG si acolo din ate stiu, acul ramanea la pozitia intermediara chiar daca erau fluctuatii mici de temperatura, tocmai pentru a nu da senzatia de problema daca nu era cazul. Cresterea se intampla doar cand motorul este in sarcina mai mare, in rest temperatura ramane constant la 100 grade C. Masina in cauza este cea din semnatura, un BMW F11 LCI. Multumesc

Vineri dupamasa am ridicat masina de la Automobile Bavaria Cluj. Caz tehnic deschis la BMW si rezolvat in 2 zile. Lucrare suportata de producator.

Masina este fabricata in 10/2014 si inca nu are nicio actiune de recall. Update de la reprezentanta: Racitorul de EGR + galeria de admisie, cum ma asteptam. A fost deschis caz tehnic la BMW Germania si urmeaza sa primim raspuns. Ma astept sa suporte ei lucrarea. Se afla persoane printre noi care au patit sa li se sparga galeria de admisie (din cauza EGR-ului) si sa suporte BMW reparatia?

Salutare, Am patit-o si eu cu masina din semnatura. Mi s-a spart galeria de admisie. Cel mai probail aceeasi cauza, racitorul de EGR. Masina nu este in garantie si nu are recall pentru EGR, insa am dus-o la Automobile Bavaria Cluj pentru investigatii si eventual deschiderea unui caz tehnic catre BMW Germania. Am lasat-o la ei in service de 3 zile si inca niciun raspuns din partea lor, mai mult decat atat am impresia ca reprezentantul de la service incepe sa ma evite. Sunt curios sa aflu cum se va rezolva. Va tin la curent.

Ok, multumesc pentru raspunsuri. Voi reveni cu detalii dupa ce voi primi devizul. O zi faina tuturor!

Salutare, Duminica am iesit putin la plimbare, cu masina din semnatura... Toate bune si frumoase pana cand, aflat la vreo 60 km de oras, dintr-o data am auzit un sunet metalic. Mi-e greu sa il descriu dar era un fel de troncanit ciclic. Aveam o viteza de aproximativ 50km/h. Masina nu parea ca a pierdut din putere, desi sincer in momentul acela nu mi-a mai venit sa o accelerez. Am incetinit, cu intentia sa trag pe dreapta si chiar inainte sa opresc complet (cred ca eram undeva la o viteza de ~5km/h) s-a oprit motorul iar cutia de viteze s-a mutat singura in N. A inceput sa iasa si fum de sub capota motorului. Din nefericire, abia in momentul acela, martorul temperaturii agentului de racire din bord a inceput sa creasca undeva la 120-125 grade din cate imi amintesc si s-a aprins si martorul de check engine. Nu am avut nicio avertizare anterioara acestei intamplari Oare cum poate fi posibil asa ceva? Am deschis capota motorului si dupa ce am scapat de tot fumul adunat acolo am vazut ca inca mai iese fum de langa motor. Uitandu-ma mai atent am observat ca s-a topit si galeria de admisie in 2 parti (vedeti poze atasate). Am suit masina pe o platforma si am dus-o la un service, doar ca inca nu i-a venit randul pentru evaluare si mi-ar fi de ajutor parerea voastra. Care credeti ca ar putea fi cauza si ce parti ale motorului ar putea fi afectate? Multumesc anticipat