C_R_G

Personal mi-a placut X3M40i mai mult decat X3M competition... Altfel setat motorul.

Am luat un cric de 2 tone de la o firma din Tm. Important a fost sa fie de 2 tone, si nu mai mic. Exista o scobitura sub masina in care intra perfect. https://www.auto100.ro/auto-depanare_387_cric-mecanic-2-tone_16250.html Incap fara probleme cele 4 anvelope daca rabatezi spatarul banchetei din spate. Dupa ce le-am schimbat am mers la spalatorie cu ele. Atentie la marimea cheii. E de 17 dar parca ar fi mai mici. Am sters un pic 2 prezoane, pentru ca cheia parea un pic mai larga. Zici ca ar fi de 16.5...

Un review complet, inclusiv rulare pe autostrada. Din ce vad eu, masina e o foarte bine pusa la punct, iar tipul e extaziat de ea. Opinia reviewer-ului este ca singura limitare ar fi o infrastructura adecvata, care sa asigure incarcarea rapida, modelul avand baterie destul de mare si consum asisderea.

E o lupta de lunga durata, din care teoretic ar iesi toata lumea in avantaj. Si totusi Statul pune frane celor cu bune intentii. Eu sunt in stadiul solicitarii certificatului de racordare de la operatorul de distributie, dar cine stie cat mai dureaza pana la final..

Asa stiu si eu, ca le are pe ambele si ca sub -5 grade celsius intra in peisaj rezistenta electrica si iese pompa de caldura.

Este doar o experienta personala, departe de mine de a incerca sa o generalizez, cu mica precizare ca se bazeaza pe o completa cunostinta de cauza. Legat de pompa de caldura, Se bazeaza pe diferentele de temperatura din doua medii, exterior si interior. Spre deosebire de o incalzire rezistiva, pompa de caldura este mult mai eficienta, motiv si pentru care este destul de important la o masina electrica sa ai pompa, pentru ca ajuta la o autonomie marita. Daca vrei sa aprofundezi, am copiat mai jos primul link gasit. http://www.truenorthenergyservices.com/heat-pumps-101-faq/#:~:text=To%20provide%20heat%2C%20a%20heat,air%20over%20the%20hot%20coolant%2C

Autonomia scade, dar nu cu mult. I3-ul este o masina gandita cap-coada pentru a fi electrica, incepand cu platforma si continuand cu materialele. Plafonul de exemplu este mult mai bine izolat decat la o termica. Vara daca il atingi nu e fierbinte, nici macar cald. Caroseria este din CFRP, sasiul din aluminiu etc. Ceea ce de fapt duce la un consum mult mai mic decat competitia, care nu scade sub 14. Nici macar Hyundai Ioniq nu reuseste aceasta performanta, chiar daca are un motor mult mai lesinat. Inapoi la autonomie, la mine a oscilat in jurul a 12kwh pe timp de primavara-vara-toamna (11.6-11. si vad ca de cand plec dimineata si pornesc caldura a mai crescut cu 1.5-2kwh. Tradus in kilometri, autonomia (in cazul meu) a scazut de la 320-340km primavara-toamna (incl septembrie) la 260-270km acum. Asta fara sa fac nici un rabat la stil de condus sau confort interior. In 95% din cazuri incarc acasa sau la birou, deci timpul pierdut pentru aceasta activitate este foarte redus. Dar recunosc, tine intr-adevar si de mindset / obisnuinta / zona de confort. Sfatul meu este sa testati masinuta, ca sa aveti imaginea de ansamblu. O sa va dea ceva batai de cap one-pedal driving-ul in prima ora de condus, dupa care o sa vi se para ca masina reactioneaza ciudat cand o sa va intoarceti la termice (de ce nu franeaza?..).

Pompa de caldura merge pe principiul frigiderului sau al aerului conditionat cu invertor, doar ca stie sa faca si invers, sa extraga caldura intr-un mod eficient de la o sursa. Acea sursa poate fi si bateria uneori, atunci cand bateria are nevoie de caldura si in habitaclu se cere racoare. Cel mai des se intampla primavara-toamna, cand autonomia creste usor chiar daca tu dai drumul la aer conditionat. Una peste alta, o pompa de caldura are un randament mult mai mare decat incalzirea rezistiva. Cred ca ii zice COP, nu ma pricep foarte bine.

poze cu alte gioarse...

Am uitat de i8. Mi-a placut si aia, recunosc. Avea niste demaraje ca lumea de tot. In general X-urile sunt orice mai putin performanta. Pacat ca m550d avea sunetul (in sport) fabricat in boxe. Destul de utile si butoanele M1 si M2 de scurtatura de la x3M competition. (ca o paranteza stiu ca par vreun pustiulica ce vrea sa epateze in lumea virtuala, frustrat de cosurile de pe nas, dar nu e cazul. Chiar vorbesc in cunostinta de cauza).

1. Deci. Vreau sa stiu intai daca ai tavalit o electrica cel putin o zi de drive test. Daca nu, ma opresc aici pentru ca nu ai toate datele pentru a face o comparatie. 2: daca ai trecut de pasul 1, atunci trebuie sa stii ca pana si o benzinara are lag fata de o electrica. Mai mic decat la un diesel, dar e acolo. Daca poti trai cu aceasta latenta, provenita din primitivitatea conceptiei motoarelor termice, profita de ele cat mai e permis. Eu personal am descoperit ca o electrica aduce mult mai multe beneficii decat sunt ele marketate. One-pedal driving e unul din ele. Incalzirea stationara din aplicatie e altul. Demaraj in oras, silentiozitate si de ce nu, economie. X6M-ul consuma 16%, iar X5m50d-ul 12%. Practic combustibilul dubleaza costul devalorizarii.

Unde naiba sa-i dai mai mult de 100kmh nu stiu. Sau ii dai, cu riscurile si consecintele de rigoare. 3.0d-ul nevesti-mii, cand o apesi pe acceleratie mai intai se gandeste, dupa aia se duce, dar cu galagie muuuulta.. Acum fiecare cu gusturile lui, dar eu nu ma mai intorc la termica vreodata.

Pai cam asta vreau sa zic si eu, ca noi romanii in general mai intai dam un cap in gura si dupa aia intrebam despre ce e vorba. Eu chiar sunt multumit si de pozitionare, si de disponibilitate (intotdeauna liber) si de cand cu aglomerarea la CCS-urile moka a cam ramas singura optiune viabila (ma refer aici la incarcarea rapida). Ok atunci, reformulez: cred ca nu exista model BMW pe care sa nu-l fi condus... Singurul model care mi-a placut mai mult decat i3-ul este 530e. In rest, tot ce e pur termic (X6m, X3M performance, X3m40i, m550d, X6m50d, X5m50d, m550d, 640d etc) nu se compara dpdv rafinament, cuplu instant, silentiozitate, etc. A, ca nu mai faci galagia aia sexy in cartier, recunosc, ii duc un pic dorul.

Asa e, nici eu n-as lua un model care nu are cel putin 2 ani de cand se fabrica. Electricele stau foarte bine la toate reprizele pana in 100kmh. Caii putere ai unei electrice sunt mult mai bine hraniti...Cu o termica te chinui rau sa scoti aceleasi performante.

Nu prea stiu de ce zici ca e inutil. Eu acolo incarc atunci cand ma grabesc si nu am timp sa o las la granny. Asta pentru ca la celelalte CCS-uri s-a cam aglomerat binisor in ultimul an, dupa ce au explodat vanzarile de electrice. Una peste alta, sunt incantat la maxim de aceasta masina. Mi-a redat bucuria de a conduce, pierduta cu vreo 15 ani in urma.

Postez o poza de pe grupul de pe farcebook (bmw i3 worldwide). Are, din cate vad, inclusiv codurile de lichid pentru fiecare recipient. Nu am testat informatia, dar vad ca nimeni nu o contesta..

Pe parte de x3 le-am cam testat pe toate (2.0i, 3.0i, m40i, x3m) si nu poti sa compari un x3 3.0i (2.0 turbo, 252cp) cu un ix3. Poate cu un x3m40i... Pana la urma brandul cere si el pretul lui.. La fel si noutatea.

Salut, Detin modelul 2019 120ah si tot asa, am cumparat eu separat cric, iar cheia o aveam dinainte. Legat de achizitie, in perioada asta se desfasoara o campanie promotionala pentru i3, discountul fiind undeva pe la 9-10kweur, plus rablele. Astfel ca un model configurat frumos (pompa de caldura, harman kardon, geamuri fumurii, senzori si camera, faruri led, interior lodge etc) bate undeva spre 26-30Keur.

Da, si eu am fost surprins. A fost o campanie online de la Automobile Bavaria in lunile feb-mar si chiar eram surprins de pretul bun. Inteleg ca am fost 5 norocosi care au cumparat atunci. Marja dealer-ului a fost zero barat, daca nu chiar pierdere. Era un stoc cumparat pentru nush ce institutie de stat care s-a razgandit sau ceva de genul. Si dealerul avea senzatia ca o sa scape greu de ele... right... Deci eu la 24.6Keur pret final (scazute rabla plus si rabla clasic, dar platit tichet remat catre proprietar de rabla) am avut urmatoarele optionale: pompa de caldura, pachet oglinzi, covorase, alarma, cruise control, navigatie mica, scaune incalzite, A/C automat. Connected Drive, faruri led, senzori de parcare spate si jantele de aliaj sunt incluse in echiparea standard. Si tot atunci am cumparat setul complet de roti de iarna (jantele 427 cu senzori separati si anvelope de iarna Bridgestone LM-500) la 5200 lei (reducere 25%). Acum i3-urile sunt inapoi la un discount maximal de 15% (eu am prins 21-22%), deci dai cam 3Keur in plus pe acelasi model. Foarte misto e one-pedal drive-ul. Efectiv conduci tot drumul cu o singura pedala pentru ca regenerarea e destul de agresiva daca iei piciorul complet de pe pedala. Nu se compara cu hibridele BMW, unde regenerarea e mult mai light. Un mare avantaj la one-pedal drive e ca salvezi cam juma de secunda ca si viteza de reactie atunci cand vrei sa franezi, asta pentru ca masina incepe sa franeze deja in momentul in care ai ridicat piciorul de pe acceleratie, inainte ca tu sa apesi pedala de frana.

E la nivel de "rumour", dar stii cum e cu barfele... https://insideevs.com/news/377435/bmw-i3-production-will-continue/

Mai e un pic si vine si i3-ul cu 150ah. Legat de revanzare, am stat mult timp cu ochii pe autovit si pot confirma ca daca anumite modele stau acolo cu anii, altele dispar rapid. Piata probabil ca nu e la fel de "lichida" ca la ICE, dar usor usor... ADAC vad ca nu include subventiile. Or daca te apuci sa compari pretul discountat de stat (25Keur in cazul meu pentru i01 120ah) si mai pui si alimentare moka din diverse surse (am priza in parcarea de la birou), nu prea mai ai termen de comparatie. Una peste alta prefer sa conduc buburuza asta mica decat G06-ul nevesti-mii si asta spune multe. Nu tu lag, nu tu inertia aia enorma de tanc. Franarea e beton chiar daca are rotile de caruta. Revenind la subiect, eu in continuare alimentez la statia BMW Romania din Baneasa cand ma grabesc si nu am timp sa o las la granny charger. In general incerc sa evit CCS, dar uneori nu prea ai de ales. Incarcarea dureaza cam 30 de min pentru 50% (aprox 21kw) si nu am intampinat niciodata probleme tehnice. De aglomeratie nu mai zic... E gol la orice ora.

G30-ul duce am 30-32 km vara pe baterie. Fara ajutor de la baterie papa cam 7% la drum intins in stil alert. O mare hiba la acest model este dpmdv portbagajul, care pe langa faptul ca e relativ mic pentru un sedan (cam 400 litri) are si o configuratie aiurea (acces ingust, dimensiuni neregulate). Trecand peste partea practica, cred ca este cea mai misto masina pe care am condus-o la capitolul confort (si am cu ce compara). Un mare aport il aduce motorul electric intercalat intre motor si cutie, cutia gestionand cuplul cumulat al celor 2 propulsoare.

@ Bala: stiu ce zici, ca duci dupa tine toata hardughia, ca de fapt sunt 2 concepte intr-o singura masina. Alternativa cu masina inchiriata e chiar demna de luat in considerare. Dar e posibil ca pentru unii sa nu se potriveasca cu nevoile lor. Multi se plang ca trebuie sa "ajunga de la Buc la Timisoara in 5 ore", ca trebuie sa faca 1000km intr-o zi. Poate ca asa e. Ma gandesc acum mai ales la cei care alearga cu ele in interes de serviciu. Deci cred ca PHEV-ul reuseste sa ii impace si pe acestia, ceea ce un BEV nu reuseste. Legat de preconditionare, am studiat la un moment dat 225xe-ul si se poate face preconditionarea similar unei electrice, din app sau telecomanda. Nici macar nu trebuie sa ai masina lasata la incarcare. Are pompa de caldura care (similar unui BEV) gestioneaza atat habitaclul cat si bateria. Ba chiar bateria mai are o pompa de backup, in caz ca nu face fata cea principala. Si pentru 27keur o configuratie decenta parca nu e chiar asa de rau. Mai e si aspectul practicalitatii. 225xe-ul are 4.3 m lungime si portbagaj de 400 de litri. Cam greu sa te bati cu astea. Iar noua baterie (incepand cu productia 07.2019) are 10kw brut si 8.8kw net. Pe spritmonitor.de vad ca duce cam 55km vara si 32-35 km iarna. Adica macar nu mai poluezi pe traseul clasic casa-scoala-serviciu si tot ai schimbat ceva in bine... Cum naiba a reusit sa pape 8%, ca eu cu X4 2.0i xdrive am scos in jur de 7%... Ce hibrid mai e si ala...

La 25keur ar fi un "no brainer". E totusi o masina premium, cu recirculare automata aer (care e foarte utila), motor cu zvac, suspensie independenta spate, rulaj silentios, izolare fonica si termica excelente, chiar daca vorbim de o caroserie de "plastic". Fi-miu zice ca se simte super ZEN de cand merge cu i3-ul. Alternativa a fost opel corsa-e, dar s-a miscat mai bine bmw cu test drive-ul si livrarea(era pe stoc in Otopeni). O chestie cel putin ciudata: consumul meu neresetat este 11.8-11.9kwh/100km. In general vad ca lumea consuma ceva mai mult cu ele. Sa fi umblat bmw la optimizare consum de cand cu 120ah-ul?

Modelul asta l-am achizitionat eu. 24,600 EUR pret final (inclusiv cu pret tichet rabla clasic dedus), cu pompa de caldura, pachet oglinzi, alarma, covorase, scaune incalzite fata, senzor ploaie+luminozitate, cruise control si navigatie. Farurile led si senzorii de parcare spate sunt incluse in standard. Inteleg ca am fost 5 norocosi care au prins acea promotie din primavara. Acum preturile au revenit la normal, cu aprox 3Keur mai scumpe decat atunci.