C_R_G

Sincer sa fiu, senzatia a venit ca si bonus. Am luat-o in primul rand pentru ca se pliaza foarte bine pe profilul meu de conducere: 50-60 km pe zi de luni pana vineri, traseu predictibil, posibilitatea de a incarca acasa, la birou sau la BMW Romania, care este pe traseul zilnic, deci nu trebuie sa ocolesc. Sincer nici nu prea am ce face cu acei +300km autonomie cat ii ofera masina, dar stiu ca la iarna se vor reduce cam cu 20% pentru caldura din habitaclu. A, ca ma duc de 3 ori pe an la tara la un cules de struguri, un taiat de porc, o motocoasa in curte etc, dar si pana acolo fac 70-80 km pe sens, deci suficient in orice conditii. De cand am cumparat-o, singurele cheltuieli facute au fost anvelopele de iarna (am prins o promotie cu 25% discount la setul complet si le-am depozitat sub scari, deci la intuneric), camera de bord (cel mai bun prieten...), lichid de parbriz si cateva spalari la self wash. Deci probabil ca suna zgarcit, dar partea financiara ofera un anume confort de care nu m-as mai lipsi vreodata in viitor. Sunt constient de faptul ca e inca perioada de "early adoption" si ca ai niste facilitati care vor disparea treptat, dar tocmai asta e momentul cel mai bun sa faci tranzitia. Dar... daca: (1) nu stai la casa, (2) nu ai cel putin un punct de incarcare disponibil la orice ora din zi si noapte (birou sau acasa), (3) nu e a doua masina in familie, atunci nu recomand pentru ca apar tot felul de complicatii. De ex, sa mergi pana in Grecia cu ea ar fi aproape imposibil, infrastructura de acolo fiind aproape inexistenta. Dpmdv combinatia ideala este un PHEV si un BEV. Cel putin varianta constructiva de pe seriile 5 si 3 este foarte foarte misto. Atentie, difera de solutia pentru 225xe si x1 25e, in sensul ca motorul electric nu este cuplat la cutie la ultimele din lista, ci este montat independent pe puntea spate. Si mai e o smecherie cu electricele: vei uita de fetele taiate in trafic de diversi. Cand o calci, avansezi imediat. Daca esti grabit (naste nevasta, fata cateaua etc) poti sa te misti mult mai repede in trafic decat fosilele. E foarte fasneata.

Deci pentru mine masina asta pica manusa. Nu sunt ipocrit sa nu recunosc ca e a doua masina in familie si ca cealalta e o fosila. Drumurile in afara zonei de interes (casa, scoala, serviciu) sunt destul de rare. De fapt in afara de 3 drumuri in Grecia nu am mai iesit din Buc-Ilfov de mult timp. Ca fost posesor de diesel si ulterior benzinar recomand tuturor un test drive, pentru a intelege senzatia conducerii unei electrice. De fapt e simplu: trebuie doar sa-ti imaginezi ca puterea si cuplul unui ICE de la 3000 de rpm in sus sunt disponibile instant, fara efort si zgomot...

A, nu. Doar zici la poarta ca mergi la charger, care e public oricum. Adica daca n-as avea cardul as putea incarca contra-cost. Ca regula generala, sa zicem ca ajung cu 20% la birou. Incarc 40% la birou cu granny charger si restul de 25% pana la 85% la CCS, la intoarcere spre casa. 25% la CCS nu ia mai mult de 15 minute, daca nu chiar mai putin.

Salut Si eu detin un card BMW Electric Community si singura statie unde incarcarea este gratuita este cea de la BMW Romania, din Baneasa - DN1. Sincer sa fiu, stiam de asta dinainte sa primesc cardul, deci nu a venit ca o dezamagire. Pentru mine pica perfect pentru ca este pe traseul zilnic. A trebuit in schimb sa incarc 150 RON in contul EoN, bani pe care nu i-am pierdut si ii voi putea folosi la alte statii de incarcare. La celelalte statii (EoN si renovatio) ai acces via card, dar contracost.

Salut Detin un model de fabricatie 11.2019. dar nu ar trebui sa difere la acest capitol. Aveam si eu aceasta dilema la inceput, cand asteptam la o incarcare CCS si nu racea. Motivul era ca nu bifam activarea preconditionarii habitaclului dupa oprirea masinii. De atunci am prins smecheria si se face ghetarie in masina cand stau cu ea pe loc. I3 este mai bine izolata termic decat un model ICE. Pune mana pe plafon intr-o zi calduroasa si o sa vezi ca nu e cald/fierbinte. Nu acelasi lucru poti sa-l spui despre un X4 de exemplu.

Salut, Este model fabricat in nov 2019, 120ah. Actualmente la un SoC de 57% imi aratĂŁ un range de 185km. M-am mișcat repede in martie când a fost o campanie fast start a celor de la ABG cu 21% discount. Testasem un demo timp de un weekend și m-a impresionat. Am oscilat ĂŽntre i3 si opel corsa-e, dar am ales i3. Nu e la fel de dotatĂŁ (are pachet confort advanced, scaune ĂŽncĂŁlzite, alarmĂŁ, covorase și pompĂŁ de cĂŁldurĂŁ), dar motorul și dinamica mașinii sunt senzaționale.

Intre timp am achizitionat un Bmw i3, daca tot se spune ca nu e inca vremea electricelor... Situatie in care m-am documentat un pic si vreau sa fac o precizare legat de ce ai scris mai sus (@Bala): incalzirea bateriei are loc doar daca se programeaza plecarea din aplicatie (sau din meniu, dar e mai usor din app) cu cel putin 3 ore inainte de momentul programarii. Asta pentru ca ii ia cam 2.5 ore pompei sa conditioneze bateria, deci nu ar avea timp daca ai programat plecarea in 30 de min. Totodata, masina trebuie sa fie cuplata la priza. In schimb, conditionarea habitaclului se poate face oricand, bine, in mod ideal cu 30 de min inainte. Dar oricum nu este necesar ca masina sa fie bagata la incarcat, ceea ce este un mare avantaj competitiv fata de alte modele din piata. Una peste alta, senzatia de plutire pe care ti-o lasa modul de condus electric e "priceless". Recomand tuturor care-si dau cu parerea legat de viitor sa testeze macar cateva ore o electrica, in mod ideal un weekend intreg. Eu asa m-am indragostit

Las aici un link pentru cine vrea sĂŁ studieze despre managementul termic al bateriei pentru 225xe. Pe scurt, este aceași cu cel de la i3, bare refrigerante conectate independent la aerul conditionat al mașinii. Very clever. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f45-225xe-iperformance-sat/wiring-functional-info/power-train/hybrid-car/high-voltage-battery-unit/1VnYphgOvZ

Nu contest ca reactiile chimice din interiorul bateriei nu exista si ca ionii de cobalt au tendinta sa se desprinda din structura, ducand la intercalarea unui numar mai mic de electroni in timp. Ce vreau sa punctez e ca i3 are un sistem foarte bine pus la punct de management termic al bateriei, tinand bateria in parametri optimi si prelungind durata de viata a bateriei. La fel de bine stau si sistemele de la Voltec (opel ampera / chevrolet volt) sau tesla (tot asa, racire cu lichid, nu cu placi de racire). Cine nu sta bine la deteriorare este nissan leaf, care se incapataneaza cu racirea pasiva, lucru care pur si simplu nu functioneaza. Revenind la intrebarea topicului, daca ar fi sa folosesc i3 doar pentru deplasare urbana, probabil ca ar fi alegerea ideala. Problema e ca oamenii vor mai multe de la masina si atunci lucrurile se complica un pic. Vrem si autonomie, si spatiu mai mult. i3 + si - : + controlul tractiunii + one-pedal drive, mult mai eficient decat la mega-laudatul leaf + senzatia de spatiu, cel putin pentru cei din fata + ergonomia bordului + reglajul suspensiei, excelent pentru o masina cu ampatament atat de mic - un tiuit idiot care se aude mai ales la demaraj - scaunele din spate sunt meschine ca si lungime a sezutului. Merg doar pentru copii de pana in 13-14 ani - coeficient aerodinamic destul de slabut la viteze >80kmh - implicit zgomot mai mare la rulare in urma frecarii cu aerul la viteze mai mari - portbagaj mic - la viteze mari se transmit in sasiu vibratiile motorului electric, acesta turandu-se destul de tare din cauza lipsei rolului care la un ICE este preluat de cutia de viteze. - izolatie fonica mai slaba decat asteptarile pentru un brand premium.

Legat de baterie, din ce am studiat, la modelul acesta existĂŁ un nivel de degradare de maxim 1% la 7,500 km. Deci ca sĂŁ ajungi la 70% utilizare baterie trebuie sĂŁ faci minim 225k km. Nu mai pun cĂŁ degradarea se atenueazĂŁ ĂŽn timp. Noi sĂŁ fim sĂŁnĂŁtoși...

I3 are un sistem genial de racire/ĂŽncĂŁlzire a bateriilor. Cred ca doar MG mai are asa ceva și anume bare de rĂŁcire intercalate intre celule. Decuplarea se face din pacate pentru evitarea supraturarii motorului la 225xe. Link mai jos. In fine, sunt multe de spus. Leaf are o problemĂŁ pe parte de aderența pentru ca nu are suficientĂŁ greutate pe puntea fațĂŁ. Iar trenul de rulare este o glumĂŁ fațĂŁ de ce poate sĂŁ ofere bmw. I3 are aerodinamica slabĂŁ, e mașina idealĂŁ de oraș, nu poate sĂŁ devinĂŁ mașinĂŁ unicĂŁ de familie, dar 225xe poate face asta. Este practicĂŁ, sportivĂŁ și ofera autonomie la drum lung. RĂŁmâne sĂŁ fie și testatĂŁ. https://www.gknautomotive.com/en/insights/bmw-2series/

M-am inregistrat pentru ca am observat niste aspecte care necesita clarificare. 1. Un PHEV (225xe, 530e, 330e, i8 etc) are suficienta rezerva de baterie care sa sustina varfurile de solicitare si cuplu. Nu e ca si cum mergi doar cu motorul pe benzina. Bateria are intotdeauna o rezerva care este intretinuta de calculatorul acesteia, rezerva care nu este disponibila pentru EV drive, dar este disponibila pentru depasiri si alte solicitari de genul. Orice decelerare de exemplu duce la incarcarea bateriei. De asemenea daca motorul nu e solicitat la maxim, el incarca partial bateria. E adevarat ca peste 120kmh motorul electric este decuplat pentru protectia la supraincalzire, existand un ambreiaj electronic pentru asta. Dar pana la 120kmh electricul si termicul lucreaza impreuna; 2. Autonomia curenta pentru 225XE este in jur de 50-55 km vara si 35-40km iarna. Incepand cu iulie 2019, bateria Samsung SDI are o capacitate bruta 10.0KW si 8.8kw neta. De asemenea exista si upgrade pentru celulele respective, la acelasi volum avand capacitate marita. 3. Pretul estimat pentru una din cele 5 celule care formeaza bateria 225xe este in jur de 750 eur, dar se gasesc baterii de 1 an la 2600 EUR la dezmembrari. Personal nu mi-as face multe griji legat de durata lor de viata, nu e acelasi lucru cu incarcarea unui smartphone. Garantia este oricum 6 ani sau 100k km. Bottom line este: oricum ai da-o, faptul ca nu mai ingrasi statul cu accizele puse peste pretul benzinei duce la economii. Pai cum asa? Sa o luam pe rand: 6 ani de incarcare la priza de acasa sau birou, cu distanta medie zilnica de 50km. Economii estimate anuale: in jur de 1500 EUR, deci 9000 per 6 ani. Cost inlocuire baterie: 3-4kEUR. Diferenta ramane in buzunarul soferului. 4. Cine intra pe spritmonitor.de poate sa observe ca phev-urile au consumuri mai mici decat hibridele. E adevarat ca tentatia de a beneficia de intreaga herghelie exista, BMW fiind pana la urma o masina sportiva. 225xe variaza undeva intre 3% si 5%, depinde de marimea pantofului fiecaruia. 5. Mai sunt niste lucruri pe care nu se pune accent suficient, cum ar fi pompa de caldura. Toate phev-urile BMW au pompa de caldura si aplicatie de ctrl de la distanta. Alte modele mid range fie nu au pompa de caldura (e.g. hyundai ioniq), fie le lipseste aplicatia cu serverele din spate intretinute de producator. Toata treaba asta inseamna ca tu iti bei cafeluta, dai un click si cand ajungi la masina totul e dezghetat si caldut. Daca ai masina la incarcat, doar o mica parte va fi conusumata din baterie, restul de la priza. Comfort maxim. Legat de consum, am condus extensiv 530e si media fara incarcare a stat undeva pe la 7%. I8 in jur de 8-10%, depinde si cum o conduci. Cu incarcare electrica se duce mult in jos, in jur de 2%, depinde cat de des incarci. E adevarat ca incarcarea este limitata la 3.7KWh, deci da, un phev este aplicabil numai daca ai incarcare acasa sau la birou. Inca un aspect: i3 si 225xe au motoarele electrice atasate direct rotilor. I8 are si el acelasi mecanism dezvoltat de GKN pentru 225XE (prima data l-au dezvoltat pentru I8), dar la 225xe nu mai au demultiplicatorul in 2 trepte folosit pentru I8. Este si motivul pentru care motorul electric este decuplat la >120kmh la 225xe (ptr protectie). Pe de alta parte, 330e si 530e au motoarele electrice incorporate in cutia de viteze, puterea termica si electrica intrand in acelasi loc si iesind unitar catre roti. Turatia motoarelor electrice este demultiplicata in cutie, trece prin ea, cu avantajele (silentiozitate) si dezavantajele ei (pierderi cinetice). Din acest pdv, ansamblul motor al 330e sau 530e este mult mai rafinat. Ca sa va faceti o idee, turatia maxima i3 si 225xe ajunge pe la 11-12k (11,400 225xe mai exact), pe cand motorul electric 530e se tureaza pana in 3000.