frick

cauta aici:www.bmwfans.info

Pot sa-ti zic exact daca imi spui ce model e masina si din ce an. Fara aceste date nu pot sa-ti trimit schema.

Eu din cate stiu nu este o baterie ci un acumulator ce nu se schimba si se incarca in contact cand e masina pornita adica mergi cu ea. Daca te intereseaza am pe undeva procedura de initializare cheie si daca vrei o caut si ti-o trimit.

Din cate vad eu in schema acolo este vorba de rampa de la common-rail si normal ar fi sa aiba garnituri pentru ca este vorba de presiune si de scurgere de motorina. Sincer nu am desfacut inca nici una dar logic ar fii sa aiba garnituri.

DPF-ul NU SE CURATA SE SCHIMBA (sunt sanse mari sa fie DPF-ul infundat si atunci simptomele sunt la fel) si eu din cate am citit cam costa ceva ( in jur de 1200 euro in Germania :) ) iar legat de tija are intr-adevar o " ciuperca " in capul ei care este de vacum care atunci cand tu apesi aceleratia exista o electrovalva care face vacum si pe baza vacumului trage tija aceea de la turbina si practic in interiorul turbinei sunt paletele de geometrie variabila care iti dau puterea inca de la turatii joase ( de aceea masinile de prin 2000 ma refer la turbo diesel-uri au turbina cu geometrie variabila ca cele mai vechi aveau geometrie fixa si simteai ca incepe sa traga nu la 200 de ture ci pe la 3500-4000 de ture). Ti-am atasat si o imagine cu turbo si am incercuit tija de care vorbeam sa poti sa o identifici.

La mine nu se aude nimik,am incercat astazi. ?

Eu din cate am patit cu vechea mea masina care intr-adevar era un Passat tdi din 2002. Masina se manifesta exact ca a ta si am facut un test cu un soft de VW si am curatat turbina si merge super bine dupa aia. Asta nu inseamna ca si la tine este turbo infundat dar la mine au fost exact aceleasi manifestari si asta a fost,dupa curatare mere brici. Recomnandarea mea este sa faci prima data o incercare tu acasa (trage incet cu mana cu motorul oprit de tija care actioneaza turbina sa vezi cum merge adica ea trebuie sa se miste usor fara sa agate) in al doilea rand trebuie neaparat sa faci un test cu BMW INPA si sa vezi de unde vin erorile ca poate fi de la turbo sau de la valva EGR sau pompa de motorina sau altele.Chiar si de la catalizator infundat poate fi de exemplu. Dupa ce faci testul da un PM cu erorile si le interpretam sa vedem ce este