e-man

Salutare tuturor. Revenind la subiect se pare ca o rezolvare exista, mai ales ca cineva aici a sugerat rezolvarea asta insa mi-a fost un pic neclar ce e de facut. Ce s-a mai facut la masina intre timp s-a inlocuit clapeta cut-off (cu una noua binenteles) si un set nou de bujii incandescente cu stergere erori(datorate desfacerii de diverse mufe) binenteles...nici un rezultat. Totusi studiind un pic simptomatica, mecanicul meu a a juns la concluzia ca problema trebuie sa fie legata de temperatura motorului si in urma diagnozei nici filtrul nu se regenera fiind incarcat 50%. Un aspect pe care nu l-am mentionat era faptul ca din toamna anului 2019 de cand a venit frigul pe langa intreruperi/motor sudat de caroserie etc la un drum mai lung cu viteza peste 100 dupa o vreme climatzarea nu mai baga cald sau scadea destul de mult volumul de aer cald introdus in haitaclu. Asa ca am facut un nou test cu ea dupa ce s-au sters toate erorile. Am activat meniul ascuns pentru afisarea pe display-ul dintre ceasuri a temperaturii motorului. Eh la plimbraea facuta in afara orasului la iesire din oras motorul area la 90-92 de grade pe pacurs a scazut temparatura la 65 de grade. Mai trebuie mentionat inca un aspect conform cu spusele mecanicului ca daca moturul scade sub 65 de grade inseamna ca nu e busit doar termostatul de la egr ci si cel principal de pe motor. la mine statea intre 65-67 de grade, deci bi-pasul pe care il facea micul gunoi de termostat era suficient cat sa nu lase motorul sa ajunga la temperatura de lucru. Astfel ca am schimbat doar termostatul de la egr, in conditiile in care anul trecut le-am mai schimbat odata pe amandoua, cel principal si de la egr inclusiv termoflotul de la cutie-toate noi si originale. Rezultat: Surpriza motorul nu mai este sudat de caroserie. Pe langa asta au disparut si nelamuririle cutiei legate de cre treapta sa foloseasca la viteze mici 40kmh adica 3 sau 2. La accelerari la jumatate de pedala retrogradeaza o treata, la fund inainte de kickdown doua trepte, pe kickdown peste 80 la ora 3 trepte. Toate regtogradarile facute fin fara far nimic brusc ca sa zic a asa intr-un flux continuu si gradual de putere. Efecte: Mai trebuie adaugat si faptul ca acum cu termostatul nou si la 160kmh pe autostrada temperatura sta la 90-92 de grade fara nici o problema. Cum am iesit pe autostrada a inceput automat regenerarea dpf-ului si a tinut aproximativ 15 minute timp in care masina a scos nori de fum. In tot timpul asta masina a stat in treapta 5 in loc de 6 si temperatura la 97 de grade. Dupa regenerare temperatura a revenit la 90-92 de grade. Cu stima si multumiri tuturor pentru sfat-uri si neaparat verificati temeperaturile de lucru ale motorului (treaba asta se pare ca scoate la lumina multe aspecte si disfunctionalitati). Acum ramane de observat dupa ce vor scadea temperaturile exterioare sub 5 grade daca mai apar sughiturile-presupunerea mea e ca si astea au disparut. Voi reveni cu up-date.

Salutare tuturor. Pentru cei ce doresc sa afle mai multe despre cutiile 6HP dar e 100% valabil si pentru 8hp cel mai bine trebuie citit de la urmatorul link: http://www.bmwlogicseven.com/?p=3738 Asta in caz ca nu a mai fost enuntat pe forum. Spor tuturor.

Salut. Da ai mare dreptate. Dar unde si la cine sa ma duc care sa stie diagnoza calumea si sa aiba experienta calumea cu motoarele astea. Din pacate am luat-o eu din avans si am schimbat aproape tot si cand zic tot ma refer la tot ce este pe motor si intra o mufa in el sau furtun etc. Nu mai sunt decat pompa de inalta, sondele lambda si senzorii de pe dpf sau daca nu motorul cu totul.

Salut tuturor. Cum presupuneam binenteles problema nu etse rezolvata ci doar un pic mai fina. Piese inlcouite 5 injectoare luate de pe o masina cu 70k si unul nou. Pe langa asta clapeta de cutoff si ea noua si bineteles cu toate log-urile de soft aferente in urma interventiei. Rezultat aceeasi mizerie in continuare. Revin cu rugamintea daca stie cineva vreun mecanic oriunde are fi el sa duc masina sa se uite si sa zica asta e ti-o rezolvam si te poti duce linistit in viata. Multumesc.

Salut Stai sa ĂŽnțeleg un pic. Când te referi la rĂŁcitor la ce anume. Termostaul de pe racitor? ala il am deja schimbat cu piesa originalĂŁ. Nu a fost nici o diferențĂŁ. Supapa egr și pe aia am schimbat-o nu originala ci aftermarket Pierburg... binenteles nici o diferențĂŁ. Soft la fel ultima varianta disponibila. Azi i-am schimbat și injectoarele...nu știu dar am feeling-ul cĂŁ tot nu o sa se rezolve. Spun asta pentru cĂŁ acum pe searĂŁ când am ajuns acasĂŁ și fiind mai rece același mers aspru de zici cĂŁ e motorul sudat pe caroserie. UrmĂŁtoarea e pompa și cred cĂŁ asta e jigodia. Cu toate cĂŁ nu ĂŽmi explic cum poate sĂŁ tragĂŁ așa și sĂŁ porneascĂŁ la -17 grade fĂŁrĂŁ ezitare cu ea defectĂŁ.

Salutare tuturor. Pot sa zic ca am trecut prin povestea asta ciudata cu bateria. Schimbat acum doi ani bateria originala a masinii cu un Banner nou nout de 100 A, cu putere de pornire exact dupa specifcatii si dupa cateva luni m-am trezit ca raman cu masina in drum. Eram prin Bulgaria la vremea respectiva m-am dus la unii mari cunsocatori vezi doamne de Bmw. Pun alta baterie noua. Bosch de 120A cu putere chiar mai mare decat cele din specificatii. Dupa doua saptamani raman iar cu ea in drum fix pe Victoriei Bucuresti. Am dus-o la mecanic si acesta a verificat mai multe chestii la ea. Printre altele curentul de incarcare dupa pornire dar si idle dupa aproximativ 15 min. La start te poate fura cand vezi ca incarca cu 15-16 volti. In realitate releul de incaracare de pe alternator nu trebuie sa ii dea voie sa urce peste 14.8V indiferent de sarcina. In felul asta prajeste elementii din baterie. Paradoxul este ca IBS-ul ar fi trebuit sa crape la asemena valori. Ei acesta nu a crapat ci direct bateria Banner. Schimbat releul de pe alternator si problema s-a rezolvat.

Salut tuturor. Nu inca din pacate. Saptamana asta sambata ii schimb injectoarele si problema se va rezolva cu siguranta. Liqui Moly recomanda intradevar la un plin si nu se repeta decat peste 2000 km. Daca intradevar e o problema cu ele ca ar fi infundate se baga toate tevile de tur in recipient si se recircula cu toata cantitatea din cutie. (recomandare LiquiMoly) Dar la mine nu e problema de infundat-masina asta a vazut doar motorina de la Omv in Ro sau in afara tarii BP si Shell. La mine e o problema electrica a lor, unul sau doua nu functioneaza in parametri chiar daca jetul e perfect pulverizat si cantitatea corecta. Va tin la curent.

Salut. Cutia 6HP19-Z din etka este defapt 6HP21. Ai cateva varinte mai ales ca si eu sunt trecut prin asta si destul de rau si am tot stat si cautat. 1. Mergi la Faur doar cu cutia si defapt cei de la Faur o vor trimite la cei din Ruse. Reprezentanta ZF ca si cea din Faur. Cost reparatie cutia ta-2800 euro. 2.Mergi la faur si comanzi cutie refacuta de ZF direct din fabrica cost-3800 euro+pledge cost 400 euro. 3.Mergi cu cutia la Automatico cam acelasi cost aproximativ de reparatie 2800 euro. 4.Sau varianta mea -Cumparat convertizor nou-3500 ron -Cumparat solenoizi noi-2500 ron -Cumparat kit repararatie de la Sonax-1100 ron -Separator plate bloc hidraulic-350 ron -Reparat la mecanicul meu partea mecanica(saibe de la axe/discuri clutch e-arhicunoscute pentru probleme, curatat toata cutia si verificat disc cu disc)-1300 ron -Reparat la Automatico blocul hidraulic cu kit-ul meu.-inclusiv revizie-ulei nou, baie de ulei/garnituri intre bloc si cutie/priza noua/ochelar nou -2200 ron. Rezultat: cutia schimba fara greseala indiferent de treapta, indiferent de sarcina sau cat de tare de dai la ea sau cat de incinsa e. Revizia trebuie facuta la fiecare 60000 km si va merge perfect multa multa vreme. Nu iti recomand sa iei cutia de pe alta masina- placuta stantata pe ea spune doar o parte din poveste. Oricum codurile trebuie sa fie aproape la fel. Codul de pe convertizor depinde foarte mult de optiunile masinii deci ori iei nou ori il refaci pe al tau si pus pe cutia inlocuitoare.(Nu il mai recomand pe Sammer de la Timisoara-a inceput sa le faca varza). Ca sa fie cat de cat match va trebui sa folosesti placa ta electronica pusa pe blocul cutiei inlocuitoare(asta in conditiile in care repectivul bloc sa spunem ca e ok). Succes.

Salut. Nu am idee daca bari sau altceva. Ma uit astazi si daca pot o sa postez si poza cu documentul. Totusi nu am precizat un aspect. In ziua cand am mers la mecanic i-am turnat in rezervor si aditiv curatare injectoare de la LiquiMoly injector spullung. Inre timp i-am mai facut un plin si problema a revenit. Ieri m0am enervat si am facut urmatorul test, nu prea mai avea multa motorina, in jurul a 15l si i-am turnat din nou aditiv exact ca cel de mai sus. Am lasat-o sa se raceasca cand am plecat de la munca peste cateva ore am pornit si ce sa vezi...la -4,5 grade nici un sughit si si motorul mergea mai fin. O tin in continuare sub observatie si vedem ce se intampla dar cred ca problema are legatura 100% cu injectoarele. Va tin la curent!

Salut. Uite din pacate eu sunt trecut grav prin povestea asta cu cutia. Am avut si cutie sh luata de la Materom cu garantie. Sunt cateva aspecte de luat in seama. Ochelarul ala si tubuletele care fac legatura intre bloc si cutie intradevar se mai uzeaza. Dar la modelul lci problema asta nu mai este intalnita iar ochelarul ala nu mai crapa. La mine au fost bulite convertizorul, blocul hidraulic si discurile de franare. (clutch E) sau mai bine zis discurile de conjunctie care sunt recunoscute ca problema la toate cutiile 6hp. Referitor la cutia sh atentie ca e foarte importanta stanta de pe placuta ei. Pe langa asta in functie de codul de pe stanta respectiva difera si taria arcurilor si dimensiunea ambreiajului din convertizor. La 6hp19z/6hp21-cutie de 525d lci sunt 4 modele de convertizor. Deci cutia poate sa mearga perfect dar pe masina ta din cauza calculatorului masinii, calculatorului ei si convertizorului sa mearga super nasol sau oricum nu in paramentri. Cutia sh luata a desfacut-o mecanicul si arata perfect, dar din pacate cutia respectiva era de break 525d lci cu mai multe optiuni ca amea si rezultatul a fost clar nu s-au potrivit .....avand acelasi cod atentie. Acum referitor la topic: In weekend am fost la prietenul mecanic. Nu stiu daca e pura nimereala dar i-am schimbat pentru ca oricum trebuia, cureaua de la accesorii si mi-a venit mie sa ii schimb si senzorul de turatie la volanta. Ce sa vezi, astazi pornita la +3 grade C. adica sub limita de 5 grade nu a mai facut nimic. O tin sub observatie si anunt daca s-a rezolvat problema. Cred totusi ca mecanicul are dreptate cand spune ca daca masina are probleme cu injectoarele poate sa aiba bujii beton releu la fel si baterie la fel. Se va chinui tare de tot la pornire la -14 grade. Ceea ce la mine nu a fost cazul. Cu stima

Sincer din pacate nici eu nu cred ca ar avea treaba. Dar jur ca dupa atata chin mai am un pic si chem o ursitoare sa o descante. Referitor la cutie. Problema asta este ori din selector ori din bloc. Eu i-am reparat cutia si nu am idee daca scriu se numeste reclama. Singurii care i-au dat de cap au fost cei de la Automatico. In conditiile in care mai fusese reparata de 2 ori inainte si era varza ca sa nu mai zic cate piese noi puse in ea dar nu rezolvau problemele in sine pentru ca nu stiau la ce sa se uite. Poate reusesti si scapi usor doar cu o curatare mai temeinica a blocului hidraulic si un schimb de ulei. Atentie mare ca nu sunt ieftini deloc!

Salut.Cum spuneam mai sus. Toti senzorii inclusiv regulatorul de pe pompa au fost schimabati noi. Si cei de pe rampa si releul de bujii si bujiile-totul nou. Injectoarele le-am testat pe banc si facut si test de compresie. Totul ok. Totusi azi dimineata fiind in Brasov si foarte frig (-14C) am observat o chestie. Am pornit-o si in timp ce iesea aburul de pe esapament am vazut cum atunci cand "sughita" pauza aparea si in gazele de pe esapament pe ambele tevi. A si sa mentionez faptul ca masina chiar si la temperaturile astea porneste din prima fara nici o ezitare la prima cheie. Nu stiu daca are vreo logica dar poate unii mai cu experienta ar putea identifica de unde vine buba asta. Va multumesc.

Salut. Ma bate gandul sa verific pe diagnoza presiunea pompei de inalte. Cu toate ca un prieten mecanic imi spunea ca o pompa cand cade masina nici nu mai trage nu face doar la rece sau doar la cald. Plus ca atunci ca odata ce incepe sa pice scoate span care ajunge in injectoare ce ar fi trebuit de 2 ani incoace sa fi picat deja de cateva ori ceea e nu e cazul. Totusi din ce ma inteles trebuie vazut care sunt valorile si sa nu fie fluctuatii. Cica daca valorile sunt aprope de cea optima dar cu fluctuatii ca nu ar fi pompa ci din distributie. Vedem, o sa ii fac weekend-ul asta o diagnoza.

Salutare tuturor. Recurg la a scrie aici pe forum deoarece am o problema la masina proprie de aproximativ 2 ani si nimeni si nimic nu o poate rezolva. Manifestare. La pornirea la rece sub 5 grade celsius motorul are unele intreuperi, fara o ordine specifica fara nici o logica. Uneori cate una si urmatoarele secunde merge rotund, alteori consecutive cate 2-3-4 depinde. Toata sarabanda asta de sughituri tine cateva minute bune, cu cat mai rece afara cu atat mai rau. Sughiturile apar si in mers pana masina incepe sa se incalzeasca. La asta se mai adauga si faptul ca si motorul are un mers mult mai aspru la relanti cand temperatura scade, cu cat mai rece cu atat mai aspru. Actualemnte masina are 208.000 km. Incercari de reparatie: Toti senzorii posibili de pe motor inlocuiti inclusiv egr(nou binenteles). Debitmetru nou original. Toate dar absolut toate furturnele de pe motor inlocuite (nu pierde gram de ulei pe nicaieri si nici nu il consuma). Toate garniturile inclusiv toate supapele posibile ce actioneaza si sau au legatura cu diversele vacumuri de pe motor. Filtru vortex. Toate termostatele si termoflotul de la cutie ca si ala are termostat. Tampoane noi motor cu toate furtunele si inclusiv cutie. Bujii incandescente inclusiv releu Testat injectoare+compresie, injectoarele in perfecta stare, compresie 26.5/2 pistoane,26/2 pistoane, 24.8/ 2 pistoane. Cei care au facut testul imi spuneau ca marja este 27 maxim-18 minim. Masina nu prezinta nici o eroare si trage mai mult decat rezonabil in sarcina. De la ce sa fie o astfel de problema. Sau Cunoaste cineva pe forumul asta si in tara asta vreun mecanic care stie cu adevarat sa repare marca BMW. Ca de dealeri sunt satul/mecanici multimarca la fel si nu mai vreau bajbaila ca toti au bajbait pana acum inclusiv eu care sunt proprietarul si nu i-am dat de cap. Va mutumesc anticipat de ajutor.

Salut. Sincer nu mi-a trecut prin cap sa intru pe realoem fara seria de caroserie. Folosind VIN-ul imi apar doar piesele disponibile pt masina mea. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NX51-EUR-08-2007-E60N-BMW-525d&diagId=51_6352 Multumesc tare tare mult.

Salutare tuturor. Ma adresez voua cu rugamintea de a ma ajuta in identificarea unei piese pe care o caut de multa vreme. Este vorba de un spoiler montat sub bara fata a masinii pe modelul BMW e60LCI Din pacate pe site-ul Real-OEM nu apare nicaieri. Am reusit sa surprind totusi un model ce avea acest spoiler. Este vorba de piesa montionata cu sageata alba. Va multumesc.

Salutare dragi colegi forumisti! Ma adresez pe forum dupa ce in mai multe randuri am incercat rezolvarea unor probleme etse vorba de un BMW 525d LCI 08.2007. Din pacate pe net schemele de vacuum sunt destuld e vagi inclusiv cele din TIS. Pe forum nu am gasit nimic relevant legat de subiect. Problemele se prezinta astfel: 1. Clapetele ce inchid traseul de racire discuri stau tot timpul deschise-conform TIS nu este corect-Pe diagnoza masina nu apare nici o eroare. 2. Clapetele ce inchid traseul de aer pentru radiator (cele din spatele narilor) stau tot timpul inchise (blocate as putea spune) indiferent daca motorul este pornit sau nu/ indiferent daca este cald afara si AC pornit. 3. Usoare vibratii in caroserie de la motor (se simt si in scaune). 4. Usoare opinteli la schimbarile de treapta pana in 2000 rot/min. In urma unei vizite la APAN -Br, acestia mi-au schimbat supapa ce actioneaza vacuum-ul de la EGR. O data cu asta au ametit complet ordinea vacumurilor din zona respectiva. Simptome, vibratii in caroserie, un bang ciudat care se simtea in caroserie la fix 1000 rot/min etc in rest nici o eroare. Ulterior, am schimbat clapeta EGR si cu schema de vacuum-uri in brate scoasa de pe Real-Oem am schimbat si toate furtunele, inclusiv pe cele de la tampoane-partea de cauciuc. Am rearanjat ordinea furtunelor, insa nu le-am schimbat pe cele de la clapetele pentru frane. Ce am mai observat - furtunul ce vine din supapa de sub galerie ce actioneaza EGR-ul are vacuum pe el pana la un punct cu motorul pornit-dupa care se opreste-asa e normal? Pe supapa prinsa pe bara de rigidizare care pleaca spre clapetele de la frane nu exista vacuum deloc. Mentionez ca nu exista erori decat una-defect pe senzorul AUC. In rest nu exista pierderi de ulei nicaieri/senzorii toti schimbati noi/tampoanele de motor noi pe origine/furtune de vacuum toate noi originale/debitmetru nou/clapeta egr noua/ garnituri pe peste tot pe motor noi/ acumulatorii de pe rampa de inalta si ei noi, toate termostatele noi, bujii si releu noi, update de soft ultma variata original BMW. Relativ la cutie am comandat tot pachetul de solenoizi/zip kit-ul sonnax si convertizor refacut tot cu kit de la ei. Dar asta sunt sigur ca nu are legatura cu vibratiile din caroserie-doar poate daca pompa de vacuum o fi obosita si nu mai poduce suficient incat sa tina tampoanele umflate atata cat trebuie. Ce sa fie oare deci si de la ce oare problemele astea? Sper prin intermediul vostru sa gasesc cateva idei de rezolvare. Multumesc.

Salutare dragi colegi de forum! Sunt de multa vreme membru ĂŽnsĂŁ nu prea am avut eu cine știe ce activitate, rezumandu-ma doar la a citi diverse topic-uri. Problema pe care o expun astĂŁzi este legatĂŁ de un BMW E60 520i an de fabricație 2004. Pe scurt aveam probleme cu schimbatul vitezelor. Intrat greu treapta 1, agĂŁțat tr.2 , uneori și tr. de mers ĂŽnapoi. Am decis schimbarea ambreiajului anul trecut. Din pĂŁcate nici o rezolvare ba ĂŽn plus au apĂŁrut și niște clank-uri la apĂŁsarea ambreiajului. Anul acesta am decis sa schimb și volanta pĂŁstrând ambreiajul ținând cont cĂŁ de anul trecut pânĂŁ acum am fĂŁcut cu mașina doar 2k km. Din pĂŁcate dupĂŁ schimbarea volantei au apĂŁrut vibrații la 1100 de ture pe loc și ĂŽn mers la 3300 de ture treapta 5 sau 6, anume ĂŽncepând de la 120 pânĂŁ la 135 km/h de la 140 in sus dispare. Menționez cĂŁ pe lângĂŁ asta sunt vibrații in schimbĂŁtor și habitaclu stand pe loc iar agĂŁțatul de mai sus in treapta 2 e neschimbat. Ce nu reușesc sĂŁ ĂŽnțeleg e in felul urmator: 1.Volanta cea nouĂŁ (Sachs) e defecta sau nu e pentru motorizarea 2.2 M54. 2.kit-ul de ambreiaj nu e montat corect. Pentru rezolvarea agĂŁțatului la treapta 2 am achiziționat o alta cutie. LuatĂŁ din Olanda de pe o mașinĂŁ cu doar 80k cam scumpĂŁ dar cu garanție. Ăntrebarea e sĂŁ cumpĂŁr o alta volanta și un nou kit de ambreiaj? Ce marca sau original. Daca se poate va rog sĂŁ ĂŽmi recomandați un mecanic dar care sĂŁ știe eminamente BMW-am prostul obicei sa vreau sa vad ce face și uneori chiar sa mĂŁ apuc sa desfac protecții și diverse sa vad ce a fost fĂŁcut și cum s-a lucrat. Mulțumesc.

Salut, Vreau sa repar ceea ce au facut prost cei de dinainte. Anume repozitionare sau cum s-o numi a axului cardanic deoarece vibreaza in urma schimbului de ambreiaj, inainte masina mergea perfect. Rezolvare bataie tacheti si pierdere ulei pe la capacul de distributie, montaj pompa servo, montaj caseta, montaj pompa recirculare agent termic, montaj bucse punte spate, montaj angrenaj stergatoare, montaj compresor AC. Daca stii pe cineva da-mi te rog de stire dar cel mai important este sa nu faca experimente. Multumesc.

Salut, Asa cum spune si titlul caut un mecanica care sa aiba habar de modelul E34. Ma intereseaza sa intruneasca doua aspecte: 1.sa lucreze corect si curat 2. sa cunoasca modelul. Lucrarile pe care vreau sa le fac la el sunt relativ ample si cei ce au lucrat la masin au lucrat doar curat in rest prost si fara cap sau sa cunoasca vreun pic modelul. Deci daca este cineva care a avut o experienta buna cu respectivul mecanic sau service va rog sa mi-l recomandati. Sper sa nu primesc reply-uri cu (MHS sau BMW efficient services) pentru ca respectivii sunt pe dinafara si contin genul de mecanici care fac experimente cu schimbare de piese ca poate se rezolva si totul pe buzunarul clientului. Va multumesc.

Salutare tuturor, Dupa cum spune si titlul m-am hotarat sa vand masina din dotare. Un BMW 518i Model E34 , fabricatie 1995, Break, culoare Visiniu-Mov sau Brokat-Rot, Editie Shadow line. Stare de functionare foarte buna. Pret 1700 euro(negociabil dar foarte putin) Motivul vanzarii este timpul din ce in ce mai limitat din cauza serviciului. Dotari conform VIN: VIN WBAHG11030GB17470 Type code HG11 Type 518I TOURING (EUR) E series E34 (2) Series 5 Type TOUR Steering LL Doors 5 Engine M43 Displacement 1.80 Power 85 Drive HECK Transmission MECH Colour BROKATROT METALLIC (259) Upholstery STOFF CORD/ANTHRAZIT (A1AT) Prod.date 1995-02-28 Description (interface) Description (EPC) S242A Steering wheel airbag S243A Airbag for front passenger S314A Door mirror, driver lock, heated S339A Shadow-Line S354A Windscreen, green-tinted upper strip S410A Window lifts, electric, front S413A Luggage compartment net S423A Floor mats velours S431A Interior mirror with automatic-dip S472A Armrest, front, driver/passenger S498A Headrests mechanically adjustable, rear S510A Headlight vertical aim control S520A Fog lights S556A Outdoor temperature indicator S731A Additional edition scope Code Description (interface) Description (EPC) P746A Edition ZN S773A Fine wood trim S818A Battery master switch Povestioara ei de cand se afla la mine: O sa incep cu motivul cumpararii: a fost ca o simpla pasiune si fapul ca avea carlig mi-a parut foarte folositor pentru suportul de biciclete si calatoriile cu ele la munte. Pana una alta dupa achizitie am vazut ca sunt cateva probleme cu ea asa ca am dus-o la mecanic si ...nah eu fiind foarte tipicar de fel, am cerut ca orice aspect tehnic sa fie rezolvat. Si cum nu imi sta in fire sa cumpar piese second hand si nici de calitate indoielnica facturile la un moment dat au atins cote considerabile, dar asta nu conteaza tot ce am facut este doar din pasiune. Printre ce anume s-a schimbat la ea ar fi urmatoarele si care releva partea buna a lucrurilor: amortizoare (sachs super touring fata-spate(cel putin pe spate la combi din relatarile mecanicului e o reala aventura in ce priveste partea de capitonaj interior, motiv pentru care la final la remontare a trebuit o sacosa de clipsuri si alte piesulite mici de luat de la MHS) pe langa amortizoare chit complet fata-spate/flanse/oale arc si mansoane cauciuc . bucsaraie o tona (lemforder) si fata si spate bare stabilizatoare orig. BMW si bucsi bare(lemforder) capete de bara (lemforder)(iar lista pe partea de supsensie poate continua nici eu nu le mai stiu) cateva furtune aer imbatranite cateva garnituri capac disitrubutie si capac culbutori verificat distributie si trasa la punct =>lant nou/patina sau ghidaj noua si rola sau pinion(nu am idee denumirea) ventilator AC filtru uscator instalatie AC viscocuplaj(se pare ca este comandat si el de releul insatlatiei AC) radiator Ac=>(Ac functional) radiator motor+vas expansiune si cateva furtune de apa imbatranite tampoane motor semeringuri vibrochen in ambele parti si spre fata motorului si spre cutie. chit complet ambreiaj sachs volanta/disc/placa/rulment. flanse cuplaj ax cardanic ambele parti, rulmenti intermediari (nu erau stricate aceste pise legate de axul cardanic dar nu mi-a placut aspectul). ulei cutie discuri fata-spate ATE, placute Pagid, garnituri etrieri, senzori uzura, saboti si chit mecanic frana de mana. toba esapament intermediara+set complet inele agatare din cauciuc+imbracaminte termica pentru caroserie(cineva a mai umblat inainte pe acolo si a indoit-o) releu turatie ventilatie interioara far stanga faza scurta (cel vechi nu mai lasa sa treaca lumina complet) set complet clipsuri tapiterie usi se pare ca unele din ele nu mai erau la locul lor sau erau slabite set original covorase cauciuc pus peste cele de velur ale masinii Revizie efectuata(filtre aer/polen/ulei/benzina) Defecte inca nerezolvate Tapiterie plafon - materialul este dezlipit de pe suport in unele zone . Platnicul usii drepta fata are un contact imperfect motiv pentru care in mers uneori face ca plafonierele sa se aprinda(motiv pentru care le tin inchise) Pistoanele de la sticla haoinului(nu hayon)sunt slabe si nu mai tin. cheder usa sofer cel de pe caroserie foarte uzat Capacul cutiei de scule de pe hayon are urechiusele deteriorate. Alte date Masina momentan inca nu este inscrisa in Romania, pentru ca si asta este motiv de pierdut timp iar eu nu am. Taxa de inmatriculare conform Anaf 767.12 euro,(masina este Euro2) Km la bord 330000 Masina se poate testa, porneste de la prima cheie indiferent de temperatura sau cat timp a stat iar gazele de esapament nu sunt de diverse culori A fost scos un singur rand de numere rosii, numerele din olanda le-am scos pentru o perioada foarte lunga de timp. Actele de achizitie din Olanda sunt pe numele meu. Masina o vand exact asa cum este exclus schimburi sau alte variante In pachet intra si setul de roti de iarna, cauciucuri de iarna pe jante din otel originale BMW. Date contact: Tel:0747042188 Mail dumitruemanuel@yahoo.com

De masina nu sunt dezamagit, ba din potriva mie chiar imi face placere sa mai trebaluiesc una alta in garaj pe la masinile mele. Iar problemele mai sus enumerate nu zic ca nu m-as fi asteptat, dar eu sunt genul de om corect si daca e ceva de spus atunci cand vand o masina o spun, mai ales daca am facut eforturi si respectiva problema nu am reusit sa o rezolv tehnic corect si fara scurtaturi. Dar cand am desfacut amortizoarele si felul in care mi-a dansat pana am ajuns in romania, pe bune cat de obraz gros sa fii sa nu le spui mai ales ca pe om l-am intrebat inainte sa stiu la ce ma astept sau daca vin cu o platforma sa o iau nu sa ma zgaltaie sa imi dea senzatii tari ca o sa ma duca in frig pana acasa samd. Aniway acum ca o am, am si cu ce sa ma distrez.)) Ce ma deranjeaza este ca sunt chestiuni precum cea cu amortizoarele sau discurile, la care practic am facut tot ce tine de o mentenanta corecta dar cu toate astea in loc sa imbunatatesc mai rau stric sau rezolv doar jumatate de problema, lucru care nu poate sa ma faca fericit, iar pana la momentul cand vine vara si o voi inscrie chiar vreau sa fie brici, dar in stilul asta incep sa bat pasul pe loc. Mai e un aspect acum, sincer mi se pare cam anapoda sa zic ok fac un efort i-o dau lui Bavaria, ii dau 7000e si le cer ca peste o luna cand ma intorc sa vreau sa fie ok. Ca asta la noi e doar un vis pentru cine mai crede in mos craciun.

Se pare ca am aparut eu intre timp in peisaj pana sa se termine lucrarea si am cumparat masina omului, ca ii expira TUV-ul in 4 luni si deja se pregatise de treaba, toate bratele si bucsile sunt noi noute, motiv pt care acum masina chiar si asa rigida nu are nici macar cea mai mica bataie nici fata nici spate. Probabil pe spate voi schimba tot adica, arc, amortizor flansa si accesorii. Pe spate sunt arcurile cu siguranta praf precum am spus masina sta ridicata pe fata si lasata pe spate. Iar daca nu isi modifica comportamentul pe fata voi reveni cu un set de amortizoare sachs mai ales ca mi-au trecut prin mana si le-am refuzat tocmai datorat faptului ca la mana mi s-a parut ca sunt cam soft relativ la Bilstein si in prima faza m-am gandit ca masina nu e chiar un fulg. Poate am exagerat ea totusi nu te zdruncina ca si cum ar avea avea suspensii din piatra sau sa-mi zdrangane plasticele inauntru, doar ca ma asteptam la mai mult confort se comporta cam ca o masina noua care e relativ tzeapana la primul drum.(ca sa ma exprim mai corect) Legat de valva de relanti cam asta imi povestea si mecanicul dar na a zis mai intai sa ne batem un pic capul cu ea ca deh sa nu zicem ca nu i-am dat o sansa. Chestia cu sonda lambda nu ar trebui sa aprinda ceva gen check engine) e totusi euro 2 masina, plus pierderi de vacum nu prea cred furtunele sunt noi etanse si testate cu spray de frana care nu prea da gres (da nah se poate ce sa zic) Legat de servomotoare sa inteleg ca exista ceva de genul asta in soft si te poti juca (chestia asta am avut-o la audi si intradevar problema s-a rezolvat cu un pic de joaca cu motorasele) Caldura am berechet de asta nu imi fac griji, chiar baga si pe dreapta si pe stanga parbriz si picioare si in spate la fel fara nici o problema. In schimb pe gurile de ventilatie ce aduc aer exterior nu vine nimic cald, doar rece, iar pe cele mai sus mentionate aerul rece vine deadevaratelea rece doar cu AC pornit. In cazul in care intredevar acei robineti sunt stricati cine se ocupa sa comercializeze asa ceva sh. Ca pe bune 1700 ron parca mi se pare cam exagerat.