swimmer

Da eu asa stiu. Si un BMW seria 3 abia intrat in tara. :twoup:

Audi ofera o mai buna pozitie la volan, confort, suspensii mai moi. In schimb ca performante inferiora BMW. Dar mult superioara ca pret. Chiar nejustificat de mult.

Total fals. Deci atata vreme cat nu are de gand sa o vanda in urmatorii 10 ani poate sa faca ce vrea cu ea. Poate sa-i dea si foc nu ma intereseaza ce face ca doar e masina lui. Dar am auzit ca e la moda sa aduci masina in tara, iti bati joc de ea cat cuprinde si apoi o vinzi la un fraier sa se bucure si el ca doar e BMW nu? Rezultatul:rubrica de probleme tehnice e plina. Si reamintesc mecanici priceputi nu prea avem. Si aici nu ma refer strict la inlocuit piese

Aparatoarea s-a topit nu? Treaba. Aparatoarea s-a topit nu? Treaba. Si rugina apare la aripi in max 2 ani cred chiar daca o revopsesti. S-a dus tratamentul tablei facut de neamt. Dar tu probabil o vinzi pina atunci sa se "bucure" si altu de ea.

Filtru benzina, regulator relanti?

Exista asa ceva la modelul tau? Sunt doua strangeri asa cum scrie pe instructiuni garnitura. ? Exista asa ceva la modelul tau? Sunt doua strangeri asa cum scrie pe instructiuni garnitura. ? Victor Reinz cylinder head gasket

Treaba cu ridicatu privirii imi place la tine. Vezi pe 360 de grade, ceasurile de bord si drumul toate aproape in acelas timp. Eu conduc din 94. Tu?

Mororul e ok l-am masurat. Iau si disc nou. Sunt in dilema. Am fodt si la alt meserias si e de alta parere. Deci unul spune ca se incadreaza in parametri si ca nu trebuie rectificat arborele. Pina la urma care este toleranta admisa pentru cota 0 cota nominala? Daca sunt cat de cat aproape de toleranta admisa nu-l mai rectific mai ales ca nu prea am incredere in utilajul de rectificat. S-a rezolvat cu un final fericit. Inlocuit cuzineti la cota 0 si segmentare. Nu a fost nevoie de rectificat arbore. Am facut 100 de km. Parca e alta masina. Nici o vibratie iar motorul nu se aude. Dar parca si-a pierdut mult din performanta. Oricum nu am trecut de 2500 rot/min si mai merg asa inca 200km. A doua strangere la chiulasa o fac maine.

Mororul e ok l-am masurat. Iau si disc nou. Sunt in dilema. Am fodt si la alt meserias si e de alta parere. Deci unul spune ca se incadreaza in parametri si ca nu trebuie rectificat arborele. Pina la urma care este toleranta admisa pentru cota 0 cota nominala? Daca sunt cat de cat aproape de toleranta admisa nu-l mai rectific mai ales ca nu prea am incredere in utilajul de rectificat.

Mororul e ok l-am masurat. Iau si disc nou.

Multumesc. Am renuntat la idee. Nu merita efortul. Merg pe cel original si pe ideea unei reparatii eventual cu piese sau motor second hand. Multumesc. Am renuntat la idee. Nu merita efortul. Merg pe cel original si pe ideea unei reparatii eventual cu piese sau motor second hand. Si un disc de ambreiaj tot second nu ar strica daca e in stare cat de cat buna.

Da asta e ma asteptam. Oricum stie cineva site motoare sau piese second hand?

Sper. Ms Da l-a desfacut azi si nu e bine deloc. Daca e afectat si blocul imi trebuie practic alt motor. Cuzinetii la 1 si 4 s-au lipit de vibrochen. As putea pune unul mai mare in 6 pistoane pe masina asta? Precizez este un 318i din 98 motor E46 1895cmc Help?

Sper. Ms Da l-a desfacut azi si nu e bine deloc. Daca e afectat si blocul imi trebuie practic alt motor. Cuzinetii la 1 si 4 s-au lipit de vibrochen. As putea pune unul mai mare in 6 pistoane pe masina asta? Precizez este un 318i din 98 motor E46 1895cmc

Sper. Ms

300km abia schimbat Castrol Magnatec 5w40. Bataia o am de mult timp aprox 2 ani dar acum s-a intesificat. Mai ales dupa ce am avut probleme cu racirea motorului

Posibil tot kitul dar pina nu-l desfaci nu stii. Discul s-ar putea sa fie bun

Salut. Cam pe ultimii 5000km s-a intesificat un fel de tacanit metalic la motor mai ales intre 1800-2300rot/min. E un E46 318i . Din cit am inteles e vibrochenul si cuzinetii. Deci trebuie desfacut motorul dat jos de pe masina si desfacut de la baia de ulei. A mai facut cineva reparatie de genul asta? Si daca trebuie rectificat arborele cotit - unde si cam cit ma costa?

Daca ai schimbat si discurile si placutele fata spate daca sunt toate noi asa scartaie. Nu e un motiv de ingrijorare. Cam la o mie de km dispare sunetul de frinare. Dar ca pedala de frana nu tine asta e o problema

Probabil placute de proasta calitate. Daca sabotii nu sunt reglati bine, zgomotul ar fi tot timpul nu numai la franare. Poate ajuta la ceva. MONTAREA: Atentie: a nu se actiona pedala de frana cand placutele de frana sunt demontate,deoarece pistonul va fi scos din carcasa. •Se curata suprafata de ghidare respectiv scaunul placutei in carcasa cu ajutorul unei perii de metal moale adecvate sau se sterge cu alcool,cu ajutorul unei carpe. A nu se utiliza solventi pe baza de uleiuri minerale sau obiecte cu muchii ascutite •inaintea montarii placutelor, trebuie verificat discul de frana daca prezinta canale,prin palparea cu degetele. Discurile de frana cu canale pot fi rectificate(operatiune de atelier service),atata timp cat au inca o grosime necesara. •Se masoara grosimea discurilor de frana •Se verifica capacul antipraf de fisuri.Capacele antipraf deteriorate trebuiesc inlocuite,deoarece impuritatile infiltrate determina neetansarea etrierului de frana • Se apasa pistonul de frana cu ajutorul dispozitivului de comprimare.Se poate utiliza si bagheta de Iemn tare (o coada do ciocan),avand grija sa nu se blocheze pistonul si sa nu se avarieze pistonul sau capacul antipraf. Atentie: Ia comprimarea pistonului se refuleaza lichid de frana din pompa de frana in rezervorul de compensare.A se monitoriza nivelul lichidului in rezervor,eventual se aspira lichidul de frana cu ajutorul unui sifon. Pentru aspirare se utilizeaza un recipient de ventilare sau o sticla de plastic,care sa intre in contact doar cu lichidul de frana.A nu se utiliza sticle destinate ulterior depozitarii lichidelor destinate consumului uman!Lichidul de frana este toxic si nu se permite aspirarea acestuia cu gura prin intermediul unui furtun.A se utiliza un sifon.Chiar si dupa inlocuirea placutelor,nivelul MAX. de pe rezervorul de lichid de frana nu trebuie sa fie depasit,deoarece lichidul se dilata la incalzire.Lichidul de frana scurs ajunge la pompa centrala de frana,deterioreaza vopseaua si determina formarea ruginei. Atentie:in caz de uzura avansata a placutelor de frana se verifica daca pistonul functioneaza usor.Pentru aceasta, se introduce o bucata de lemn in etrierul de frana si se apasa usor pedala de frana de catre un asistent Pistonul de frana trebuie sa poata fi comprimat si decomprimat usor.Pentru verificare trebuie ca celalalt etrier de frana sa* fie montat.A se avea grija ca pistonul de frana sa nu fie scos complet.In cazul in care pistonul functioneaza greu,se repara etrierul de frana(operatiune la atelier service). -Se verifica daca pozitia pistonului este corecta.Muchiile trebuie sa fie orientate in pozitie verticala,in caz contrar se corecteaza. cu atentie,cu clestele de rotit pistoane sau cu surubelnita.In mod normal nu este necesara o reglare -Se introduce placuta interioara de frana cu arcul de fixare in pistonul de frana. -Se introduce placuta exterioara de frana in suportul franei. -Se introduce carcasa etrierului de frana ,deasupra discului de frana,sus in orificiul de ghidare al suportu;ui franei. -Apoi se misca carcasa etrierului in jos si se apasa. -Se ung bolturile de ghidare,curatate si uscate in prealabil,cu pasta de siguranta,de exemplu:Loctite tipul 262,si se strang cu 30 Nm. -Se monteaza capacele de protectie ale boltului de ghidare. -La automobilele Check-Control,se introduce senzori cu cablu noi in orificiul placutei de frana.A se avea grija ca pozitia senzorului sa fie corecta. -Se introduce clema de fixare in etrierul de frana. -Se monteaza rotile anterioare,respectand marcajele aplicatepe buctucii rotilor,se coboara automobilul pe sol si se strang suruburile rotilor,in cruce,cu110 Nm. Atentie:se apasa pedala de frana de mai multe ori,in stationare,pana cand se simte o rezistenta puternica.Prin aceasta,se aseaza placutele de frana pe discurile de frana si preiau o pozitie adecvata functionarii.. -Se verifica nivelul lichidului de frana din rezervorul de compensare,daca este cazul,se completeaza pana la marcajul MAX. -Se rodeaza,cu atentie,noile placute de frana prin franarea repetata de la cca.80 km/h la 40 km/h,utilizand o forta de franare redusa.Se lasa pauza de racier intre franari. Atentie:pe o distanta de cca.200 de km trebuie sa se evite franarile puternice. Demontarea si montarea placutelor de frana posterioare Demontarea: -Se marcheaza,cu creta,pozitia jantei pe butucul rotii.Prin aceasta se inlesneste montarea rotii echilibrate in aceeasi pozitie. -Se marcheaza pozitia rotii pe butuc,se slabesc suruburile rotilor posterioare.Pentru aceasta trebuie ca automobilul sa se afle pe sol. -Se suspenda partea posterioara a automobilului,se demonteaza rotile. Atentie:daca se intentioneaza refolosirea placutelor de frana,acestea trebuie marcate la demontare.Nu se permite amestecarea placutelor din partea exterioara cu cele din partea interioara si viceversa,sau amestecarea celor de la roata stranga cu cele de la roata din dreapta.Amestecarea acestora poate determina un efect inegal de franare.A se utilize doar placutele de frana originale ,respectiv placute de frana aprobate de firma de producere a acestora.Se inlocuiesc simultan toate placutele de frana posterioare,chiar daca doar o singura placuta a atins limita de uzura. -Se demonteaza stifturile de fixare dinspre exterior spre interior din etrierul de frana,cu ajutorul unui dorn sau a unui cui(diametru de cca. 3 mm).A se avea grija ca arcurile de fixare ale placutei san u sara. Se Scot arcurile de fixare -1- ale placutei. -Se scot placutele de frana si placa intermediara cu ajutorul unui cleste,a unei subelnite sa a unui extractor.In caz de placute de frana blocate datorita ruginei,este necesar un dispozitiv special de extragere(de ex.de la HAZET). Montarea: Atentie:a nu se actiona pedala de frana cand placutele de frana sunt demontate,deoarece pistonul va fi scos din carcasa. -Se curate suprafata de ghidare respective scaunul placutei in carcasa cu ajutorul unei perii de metal adecvate sau se sterge cu alcool,cu ajutorul unei carpe.A nu se utilize solventi pe baza de uleiuri minerale sau obiecte cu muchii ascutite. -Inaitea montarii placutelor,trebuie verificat discul de frana daca prezinta canale,prin palpare cu degetele. -Discurile de frana pot fi rectificate(operatiune de atelier service),atata timp cat au inca grosime necesara. -Se masoara grosimea discului de frana. Se verifica capacul antipraf de fisuri.Capacele antipraf deteriorate trebuiesc inlocuite,deoarece impuritatile infiltrate detrmina neetanseitatea etrierului de frana. Din aceasta cauza,etrierul de frana trebuie demintat(operatiune de atelier service). -Se apasa pistonul de frana cu ajutorul dispozitivului de comprimare.Se poate utilize si bagheta de lemn tare(o coada de ciocan),avand grija san u se blocheze pistonul si sa nu avarieze pistonul sau capacul antipraf. Atentie:la comprimarea pistonului se refuleaza lichid de frana din pompa de frana in rezervorul de compensare.A se monotoriza nivelul lichidului in rezervor,eventual se aspira lichidul de frana cu ajutorul unui sifon. Pentru aspirare se utilizeaza un recipient de ventilare sau o sticla de plastic,care sa intre in contact doar cu lichidul de frana.A nu se utilize sticle destinate ulterior depozitarii lichidelor destinate consumului uman!Lichidul de frana este toxic sin u se permite aspirarea acestuia cu gura prin intermediul unui furtun.A se utiliza un sifon. Chiar si dupa inlocuirea placutelor ,nivelul MAX.de pe rezervorul de lichid de frana nu trebuie sa fie deposit,deoarece lichidul se dilata la incalzire.Lichidul de frana scurs ajunge la pompa centrala de frana,deterioreaza vopseaua si determina formarea ruginei. Atentie:in caz de uzura avansata a placutelor de frana ,a se verifica daca pistonul functioneaza usor.Pentru aceasta,se introduce o bucata de lemn in entrierul de frana si se apasa usor pedala de frana de catre un asistent.Pistonul de frana trebuie sa poata fii comprimat si decomprimat usor.Pentru verificare trebuie ca placutele de frana sa fie montate la celalalt etrier de frana san u fie scos complet.In cazul in care pistonul functioneaza greu,se repara etrierul de frana(operatiune de atelier service) -Se verifica pozitia de 20 de grade a pistoanelor.Atelierele service utilizeaza pentru aceasta un sablon de 20 de grade.In principiu,insa,la demontarea placutelor de frana nu se rotesc pistoanele! Se dispune sablonul pentru pistonul de frana la suprafata inferioara de ghidare a etrierului.Pozitia pistonului este corecta daca sablonul(pozitia de 20 de grade)coincide cu muchiile pistonului. -Daca este cazul,se roteste pistonul,cu atentie,cu ajutorul unui cleste de rotit pistoanele sau cu ajutorul unei surubelnite. -Se verifica aca placutele se misca usor in ghidaj. Pentru a evita scartairea franelor cu disc,se unge suportul lateral al partii posterioare a placutelor de frana cu un strat subtire de unsoare,de ex.OPEL 19 42 585 Plastilube sau Liqui-Moly LM-36 sau LM-508-ASC.A se unge doar partea posterioara de metal,unsoarea nu trebuie sa ajunga pe placuta de frana in sine.Daca este nevoie,se sterge imediat si se curate cu alcool. -Se introduc placutele de frana –B- cu placile intermediare –A- in entrierul de frana. -Se introduce arcul de fixare -1- si stifturile de fixare -2- dinspre interior spre exterior.Pentru aceasta,se apasa arcul de fixare cu o surubelnita,in modul car este descris in figura. Se monteaza rotile posterioare,respectand marcajele aplicate pe butuci,se coboara automobilul pe sol si se strang suruburile rotilor,in cruce,cu 110 Nm. Atentie:se apasa pedala de frana,in stationare,de mai multe ori,pana cand se simte o rezistenta puternica.Prin aceasta,se aseaja placutele de frana pe discurile de frana si preiau o pozitie adecvata functionarii. -Se verifica nivelul lichidului de frana din rezervorul de compesare,daca este cazul,se completeaza pana la marcajul MAX. -Se rodeaza.cu atentie,noile placute de frana prin franarea repetata de la cca.80 Km/h la 40 Km/h,utilizand o forta de franare redusa.Se lasa pauze de racire intre franari. Atentie:pe o distanta de cca.200 de km trebuie sa se evite franarile puternice

Etrierul? Oricum la ce meserias ai facut lucrarea?

Ce placute merg la asa ceva?

luminile pe spate la pozitii merg bine....toate merg pe spate...ceata frana semnalizatoare marsarier..tot banuiam ca inseamna manual de utilizare:) ms oricum 1 defectiune la lumina de control si 2 uzura de exploatare sau sectiunea de exploatare in traducere directa

Pai te-ai gandit bine. Rulmentul e dus-asta cel mai posibil. Si mai bine sa-i schimbi pe toti daca tot te apuci

Trebuie sa fie cit mai apropiate calitativ de original si facute in Germania. Eu am gasit la 300 RON setul. Oricum daca ai joc si in pivotii de bascula nu rezista.