Din gresala am vazut clipul de mai jos pe youtube.....is curios ce a ramas din acel 1.8i pe bmw:)))..poate stie careva masina

 

http://www.youtube.com/watch?v=7ZkKCXCEquI&feature=related

Ho gives a shit sincer era nevoie de un topic pentru intrebarea asta ?

99% stiu masina de pe 4tuning ...... a vandut'o de mult .

 

Motorul a fost destul de chinuit ... a invartiti si cuzinetii odata

alfa are 190 de cai...ce poti modifica la 1.9i de pe e46 ca sa ajungi la puterea aia???

Daca sunteti un pic atenti bmw-ul are 2 tevi la evacuare, adica cel putin 320i de 150 sau 170 de cai. Toba mi se pare originala si oricum bmw-ul cred ca a castigat. Daca voi stiti masina si este 318i atunci Alfa aia e pamant de flori.

daca alfa aia era in firea ei, nici nu mai conta daca e 320 de 150, 170 sau 318, plecarea clar o castiga bmw-ul dar la 190 de cai, alfa trebuie sa fluiere pe langa el la 80-90.

alfa are 190 de cai...ce poti modifica la 1.9i de pe e46 ca sa ajungi la puterea aia???

 

pai nu modifici mai nimic la 318i, ca n-ai prea multe de facut la el.....doar ca alfa din imagini de terminata si probabil are vreo 50-60 de cai morti.

concluzia , daca vrei sa bati o alfa de 190 de cai cu un 318, cauta o alfa cu motorul varza.

BMW ul a fost 1.9 sigur .

beamweul nu e masina de liniute......asta e clar - irelevant filmuletul indiferent de cine ar fi castigat.

BMW ul a fost 1.9 sigur .

Atunci Alfa din V6 cred ca mergea in 4 pistoane, Plus ca Bmw-ul nu mi se pare ca pleaca nici pe de parte in forta, urme de cauciuc "din parti"(cred ca a patinat mai mult ambreiajul), ce sa mai vorbim daca a plecat de spate vreun pic.

Alfa aia e ghena de masina.

Eu zic ca e normal sa castige BMW-ul.

Indiferent de situatie, masini, motorizari, samd, BMW-ul bate tot.

Indiscutabil - subscriu - nu-i masina ca ag-ul :pirate:

beamweul nu e masina de liniute......asta e clar - irelevant filmuletul indiferent de cine ar fi castigat.

Nu inteleg afirmatia ta. Dar Loganul e masina de liniute? Sa zic ala cu motor forta de 1.6MPI.

Deci treaba e simpla pt BMW , chiar daca e 318 se pot face modificari spre ex niste injectoare mai bune , evacuare buna, filtru aer eventual o axa cu came cu caderea mai brusca in combinatie cu o pompa cu debit marit ....plus o optimizare de soft si gata...alfa pa pa. In toate astea injectoarele ar fi cele mai scumpe.

Nu inteleg afirmatia ta. Dar Loganul e masina de liniute? Sa zic ala cu motor forta de 1.6MPI.

Bmw clar nu e masina de liniute, daca ne raportam la drag races.

Partajarea cutiei de viteza nu avantajeaza deloc un bmw la un drag race cu o honda de exemplu.

 

La bmw e prea mare distanta dintre trepte ca sa poata fi o masina buna de drag.

 

Deci treaba e simpla pt BMW , chiar daca e 318 se pot face modificari spre ex niste injectoare mai bune , evacuare buna, filtru aer eventual o axa cu came cu caderea mai brusca in combinatie cu o pompa cu debit marit ....plus o optimizare de soft si gata...alfa pa pa. In toate astea injectoarele ar fi cele mai scumpe.

 

Culmea, e chiar invers.

O axa cu came care nu are ''cadere brusca'' ofera extra putere prin mentinerea deschisa a supapelor mai mult timp.

Bmw clar nu e masina de liniute, daca ne raportam la drag races.

Partajarea cutiei de viteza nu avantajeaza deloc un bmw la un drag race cu o honda de exemplu.

 

La bmw e prea mare distanta dintre trepte ca sa poata fi o masina buna de drag.

 

 

 

Culmea, e chiar invers.

O axa cu came care nu are ''cadere brusca'' ofera extra putere prin mentinerea deschisa a supapelor mai mult timp.

 

Din cate am vazut eu axele cu came modificate sunt mai ascutite , cel putin la motoarele pe benzina puterea vine odata cu turatia mare, daca axa cu came are caderea mai brusca are timp si arcul supapei sa reactioneze.

Atunci Alfa din V6 cred ca mergea in 4 pistoane, Plus ca Bmw-ul nu mi se pare ca pleaca nici pe de parte in forta, urme de cauciuc "din parti"(cred ca a patinat mai mult ambreiajul), ce sa mai vorbim daca a plecat de spate vreun pic.

Alfa aia e ghena de masina.

 

 

 

 

pai pentru o plecare buna e mai bine cu urme de cauciuc "din parti".. oricum tractiunea spate lasa cauciucul pe asfalt mai greu... nu scartaie atat de usor ca tractiunea fata.

 

 

 

 

oricum, la ce cursa profesionala a fost acolo... e ultra super mega giga extra irelevanta comparatia...

 

 

Edited July 14, 201115 yr by Rhaziel

Deloc...

Axele cu came agresive sunt cele toampe.

Ce face o axa cu came? prin rotire, proeminenta ei, deschide pe rand supapele, cu cat e mai toampa proeminenta aia, cu atat mai mult stau deschise supapele.

Ce se intampla cand supapele stau deschise mai mult timp? intra si iese mai mult aer=mai multa putere.

Stiu, fiindca chiar am axe mai agresive puse pe masina mea, eu le-am si inlocuit.

 

 

axe Schrick:

http://www.nexternal.com/vacmotors/images/Schrick%20Cams17.jpg

 

diferenta dintre axe stoc (stanga) si axe s52b32 (dreapta):

http://image.eurotuner.com/f/9994782+w750+st0/eurp_0705_14_z+325i_328i_tuning_guide+328i_and_m3_cam.jpg

 

 

explicatie

Exista cateva profile de cama in general in functie de legea matematica de determinare, restul insemnand inaltimi de deschidere si durate de deschidere, precum si avans si overlap adica cat stau amandoua intredeschise. Cand se face o reprofilare a unei axe stock se copiaza un profil,unul care sa aiba musai o ridicare mai mare. Evident ca durata creste, si asta numai din geometrie. In orice caz e diferenta intre axa cu came de motor aspirat si motor turbo

I rest my case...

I rest my case...

Oricum si tu ai putina dreptate ...oricum e interesant sa discutam si alte treburi

Ala e 323 cel putin,318 nu pleaca asa in veci

Ala e 323 cel putin,318 nu pleaca asa in veci

FALS!!!!

Este un 1.8 !

Dupa evacuare nu e 318i , dar poate a schimbat-o...oricum mai sunt si alti factori care conteaza , starea masinilor , cauciucurile , combustibilul , soferii...etc etc

pai pentru o plecare buna e mai bine cu urme de cauciuc "din parti".. oricum tractiunea spate lasa cauciucul pe asfalt mai greu... nu scartaie atat de usor ca tractiunea fata.

oricum, la ce cursa profesionala a fost acolo... e ultra super mega giga extra irelevanta comparatia...

Ai dreptate in ceea ce priveste diferenta de tractiune fata-spate. Nu am facut afirmatia aceea in ideea ca trebuie sa lasi urme de cauciuc pe asfalt toata treapta intai plus "scart" a doua s.a., o plecare buna implica cat mai putin derapaj pentru tractiune cat mai eficienta dar in clipul respectiv nu am observat nici macar un centimetru de urma la plecare si de aici deduc mai multe aspecte:

1. Sofer extraordinar;

2. Intradevar un 318i care nici sa-l f...nu poti face ravagii cu el la plecare de pe loc si dabia daca il dai de spate pe asfalt umed;

3. O plecare ratata (desi a fost inaintea Alfei), plus ca eu nu imi inchipui cum se poate face o plecare de pe loc in forta fara sa lasi ceva urme pe asfalt, bine doar daca luam in calcul puntul 1 dar sunt foarte rare cazurile.

Concluzia oricum e ca acea liniuta este irelevanta deoarece nu participa nici un sofer la aceasta discutie ca sa spuna ce si cum.

Ca tot veni vorba de liniute(sunt un pic off topic), sunt diferente mari in ceea ce priveste performantele intre un 318i e36 si 318i e46? si aici ma refer 0-100,80-120,400m,vit max,etc....

 

P.S. Ambele fiind stoc,adica fara modificari,tunning-uri si alte minuni...