da, bun soferul , dar si e46-le este o masina exceptionala

Edited February 27, 201214 yr by gelu_bmw

Bun si Porsche-le, dar - daca musti din iarba, ......

Pe circuit in special pe ploaie,rotile de sprijin nu trebuie sa fie pe vibratoare, pentru inceput.

 

Mersul pe ploaie presupune o anumita tehnica,si de fapt acolo se vad pilotii adevarati.

 

Vettel Schumacher Senna si alti mari campioni se antrenau si se antreneaza cu slikuri pe ploaie.

 

Poate parea stupid dar cand incalti cauciucurile RAIN efectiv zbori.

Stefane si eu zburam pe ploaia aia pe langa M-uri! Sincer Doar ca ele aveau Michelin Pilot Sport Cup+, iar eu aveam Pirelli P Zero Rosso. (dar tot eram mandru cand ii depaseam)

Ce urat s`a dus ..... Cel mai bine e sa mergi pe un aeroport scos din uz , ai piste largi ... nu ai parapeti .... te joci cum vrei , ptr ca oricuat de bun esti , tot dai cu mucii de perete la un moment dat.Gresesc campioniii de F1 vorba aia ....

 

Sunt curios , ii despagubesc asigurarile daca fac accient pe circuit ? Nu cred ...

Nu stiau ce i-a depasit. :frantics:

 

Eu merg pe Michelin Pilot Sport 2, 3 nu-mi iau ca sunt cat alea de curse nu am innebunit.

 

Iar Michelin Pilot Sport Cup alea sunt cele mai misto cauciucuri de curse street legal dar varza cu carne pe ploaie.

 

Toyo am auzit ca sunt foarte tari dar si alea sunt scumpe.peste 300 bucata.

Edited February 27, 201214 yr by Stefan_e46

Nu te despagubeste nimeni!!! In "plus", esti cu masina zob la vreo ..2000 km de casa!!

 

 

Iar Michelin Pilot Sport Cup alea sunt cele mai misto cauciucuri de curse street legal dar varza cu carne pe ploaie.

 

Pai, de ce crezi ca-i depaseam? Pe ploaie, e un calvar sa tii pe pista un M de 420 cp cu anvelope Sport Cup

Se procedeaza asa in caz de accident pe circuit.in cazu in care exista CASCO.

 

Se pune masina pe platforma se aduce in tara si o aduci pe Poiana cu pretextu ca ti-a derapat intr-un sant copac, rapa etc .

 

De acolo este problema asiguratorului. :goodjob:

Edited February 27, 201214 yr by Stefan_e46

Uite inca un derapaj necontrolat. La reluare, se poate observa f bine cum e cu vibratoarele (se vede in partea stanga a pistei). Si cum masina loveste cu pragurile de vibratoare

http://www.youtube.com/watch?v=UBoj0KbwaeY

Mda , riscanta plimbare

 

Inca un argument de ce mergeai asa incet pe ploaie

 

 

TU zici ca s`a urcat practic pe vibratoare si de asta a deparat ? oO

 

 

Stefan : s`au smecherit si astia cu asigurarile

Edited February 27, 201214 yr by rebelkid

Ce urat s`a dus ..... Cel mai bine e sa mergi pe un aeroport scos din uz , ai piste largi ... nu ai parapeti .... te joci cum vrei , ptr ca oricuat de bun esti , tot dai cu mucii de perete la un moment dat.Gresesc campioniii de F1 vorba aia ....

 

Sunt curios , ii despagubesc asigurarile daca fac accient pe circuit ? Nu cred ...

 

Ken Block Gymkhana style :frantics:

Rapshy , chiar aveam un lapsus legat de numele dfriterului ... chiar ma pun la sa ma uit la cateva filmulete . Artist omul

Ultimu e Gymkhana 4 filmat pe niste film set-uri la Hollywood.. la fel de tare ca primele.. tot Fiesta are..

 

TU zici ca s`a urcat practic pe vibratoare si de asta a deparat ? oO

 

 

Stefan : s`au smecherit si astia cu asigurarile

 

Eu spun ca, in accidentul cu Honda, se poate vedea bine cat sunt de inalte vibratoarele! (tu citesti ce scriu, sau ..?)

Niciun asigurator nu plateste o dauna pe circuit (ma refer la asigurari CASCO, comune). Poti face asigurare PENTRU circuit, dar nu vrei sa stii cat costa !

Asta numesc eu apogeu in pilotaj.

 

Eu spun ca, in accidentul cu Honda, se poate vedea bine cat sunt de inalte vibratoarele! (tu citesti ce scriu, sau ..?)

Niciun asigurator nu plateste o dauna pe circuit (ma refer la asigurari CASCO, comune). Poti face asigurare PENTRU circuit, dar nu vrei sa stii cat costa !

 

Da amice , citesc ce scrii dar te cam contrazici si nu stiu de ce esti asa irascibil.Conform spuselor tale : "Si cum masina loveste cu pragurile de vibratoare" masina s`a urcat pe acele vibratoare de acolo derapajul necontrolat.Nu vad de ce ma intrebi daca citesc sau nu ... O data zici ca de aia a derapat , o data zici ca uite ce inalte sunt vibratorele ... iar eu te intreb daca de asta a derapat si tu ma intrebi daca citesc ce scrii ... In fine

Edited February 27, 201214 yr by rebelkid

Stefane, acolo sunt masini de puteri diferite mult. Si o pista de 15 metri latime.

Asta e mult mai incitant; masini egale ca putere si pista muult mai ingusta

se spune ca sunt tot atatea feluri de a conduce si reactiona cati soferi sunt..eu daca intru in derapaj, pentru a o redresa iau putin volan acolo unde imi fuge spaele..oricum asta nu tine in orice situatie..

Nu am fost niciodata pe circuit , care`i senzatia ?

 

De ce mergeti pe circuit ?

Pentru ceea ce vezi in ultimul filmulet.

Pai din cate am inteles tu te dai cu masina normala stock.

 

Ce vad acolo e cu totul altceva.Compari mere cu corcoduse ....

 

Sau acolo unde mergi tu sunt cam toate masinile la fel ? Asa as intelege ... In alta ordine de idei , nu vad realitatea in a compara o masina normala/stock cu una din filmuletul de mai sus , cat despre senzatii nici atat.

fara suparare, am incercat sa ma abtin din comentarii dar chiar nu pot.

e de apreciat si de inteles (mai mult sau mai putin) faptul ca unii colegi neintelegand tractiunea spate sau neavand experienta pun intrebari. ceea ce ma ingrijoreaza de-a dreptul sunt raspunsurile care mai de care date de atotstiutori si pe care lumea s-ar putea sa le puna si in practica!!

cum a mai spus si cineva mai sus, discutia se poate lungi foarte mult si chiar si intrebarea lasa loc de speculatii; de exepmplu, eu afirm ca pt a te redresa din derapaj schimbi o viteza sau chiar 2 in sus sau in alte situatii apesi frana, asta in situatii exceptionale.

Pe scurt si ca regula generala:

 

FWD - iti pleca spatele, e mult mai greu de controlat decat RWD sau AWD. iei piciorul 50% (sau mai putin) din acceleratie si contrabrachezi. daca ai luat piciorul din gaz te invarti 100%, daca contrabrachezi mai mult masina va pleca in directia opusa si astfel se va simti efectul de pendul (sau "coada de peste" care se datoreaza schimbarii centrului de greutate dintr-o parte in alta) cum a zis mai sus un coleg iar redresarea va fi si mai grea. Trebuie sa fi foarte "fin" in contrabracare si ca un sfat, contrabracheaza mai putin decat esti tentat initial s-o faci ( sa zic 30 de grade, max 40).

 

AWD - iti pleca spatele, accelerezi si spatele se va indreapta bineinteles contrabracand cat e cazul.

 

RWD -iti pleaca spatele, iei piciorul din acceleratie 50%, contrabrachezi, te indrepti si tot inainte. iei piciorul total din gaz, franezi sau dai o treapta in jos, te invarti garantat. varianta cu autoblocant, cum punea cineva - ii dai talpa si te invarti (ce-i drept mai artistic). autoblocantul te ajuta sa nu pierzi aderenta asa de devreme cum ai pierde-o fara autoblocant, dar de pierdut tot o vei pierde daca te aberezi. cu autoblocant e mai usor de controlat masina (acum depinde si cat de "tare" e), derapajul e mai usor controlat. daca iti pleaca spatele poti sa accelerezi daca vrei sa te joci cu masina, derapajul putand fi controlat din acceleratie si masina inainteaza de-a latul, poti face cerculete (complete si repetate..), etc.

 

Aceasta este doar teorie care acopera, sa zic, situatiile cele mai uzuale, derapaj la o viteza la care o masina poate fi redresata iar discutiile se pot lungi mult, ca de exemplu faptul ca desi masina tinde se derapeze la intrarea unui viraj, stangul in frana concomitent cu dreptul in acceleratie stabilizeaza masina la intrarea in viraj sau la iesirea dintr-un viraj pe zapada, accelerand si neavand aderenta si masina pleaca stanga-dreapta, pt a stabiliza masina si a inainte, schimbi in sus pana dai de aderenta..etc

Edited February 28, 201214 yr by asterix___

Iadul verde , cel mai complet , complex si dificil circuit din lume dupa parerea mea , il stiu 100% din nfs-uri ))))

 

On

http://www.youtube.com/watch?v=WAYL1y9UpbY

Edited February 28, 201214 yr by Billy e36

Pai din cate am inteles tu te dai cu masina normala stock.

 

Ce vad acolo e cu totul altceva.Compari mere cu corcoduse ....

 

Sau acolo unde mergi tu sunt cam toate masinile la fel ? Asa as intelege ... In alta ordine de idei , nu vad realitatea in a compara o masina normala/stock cu una din filmuletul de mai sus , cat despre senzatii nici atat.

 

Mai, Chid, tu esti singurul care nu pricepe nimic, niciodata

Am pus filmuletul de mai sus (cu cursa de pe Ring) ca si raspuns la ceea ce a postat Stefan. Si, am explicat si DE CE: prin comparatie cu cursele de 24 Ore, care se desfasoara pe multe categorii de putere si pe circuit foarte larg, (curse care-i plac LUI), mie imi plac cele cu masini de putere egala si pe Ring, care este muult mai ingust.

Asta am spus.

Nu am comparat o masina stock cu una de curse.

 

Si te mai intreb ceva: tu iti cunosti masina? Iti spun eu ca NU! Dar abilitatile proprii la volan? Nici asta. Un circuit iti da posibilitatea sa-ti cunosti si masina si propriile abilitati la volan.

Du-te pe un circuit si vorbim dupa, despre senzatii si restul.

E o cauza pierduta.

Lasa-l sa revina peste vreo 10 ani si atunci se poate discuta cu el.