Una din tevile de plastic ce ies din radiator este fisurata si pe acolo se prelinge si ulei.

Care teava?

Initial m-am gandit la furtunul dintre intercooler - turbina.

Care teava?

Initial m-am gandit la furtunul dintre intercooler - turbina.

 

In poza se vad cele ca la capetele radiatorului sunt 2 tuburi curbate. Unul din ele este fisurat si pe acolo se prelinge si un fel de ulei.

 

Masina nu a scos gram de fum, merge normal dar deodata a inceput sa fumege, doar in talpa.

 

 

Mie imi scoate fum daca o calc la podea la 1500 de rot/min, iar in momentul cand intra turbina scoate destul de mult.

Am doua suruburi rupte la admisie, dar am verificat si nu pierde presiune p-acolo. In mod normal ar trebuie sa se auda ceva.

Sunt curios daca mai scoate fum dupa ce extrag suruburile rupte si le inlocuiesc.

Edited September 13, 201313 yr by LEOZRX

La 1500 rpm la motorul de 2.0 turbina nu face presiune mare, chiar daca are geometrie variabila. In cazul tau pare un amestec prea bogat in motorina. Rezolva problema admisiei apoi verifica si parametrii injectoarelor. Daca starea catalizatorului este buna, cand va ajunge la temperatura optima de functionare cantitatea de fum negru se va diminua considerabil.

Injectoarele sunt 3 mecanice si 1 cu fir. Trebuie verificate pe banc. Ma gandeam ca poate pot face cu DIS-ul o adaptare la injectorul cu fir si la debitmetru. Masina nu are nicio alta problema, doar da fum si ma enerveaza.

Spuneai ca ai rezolvat cu injectoarele... Mie in INPA injectorul 3 imi sta la intre 0.7 si 1.6 , restul stau la +- 0.2. La 2800-3000 apas acceleratia in podea si fumega grav... Nu stiu cu ce sa incep... Am schimbat intercoolerul crapat si tot la fel e.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Pai am rezolvat tremuratul dupa ce am schimbat 1 injector si s-a diminuat si cantitatea de fum, dar observ ca tot mai da.

Spuneai ca ai rezolvat cu injectoarele... Mie in INPA injectorul 3 imi sta la intre 0.7 si 1.6 , restul stau la +- 0.2. La 2800-3000 apas acceleratia in podea si fumega grav... Nu stiu cu ce sa incep... Am schimbat intercoolerul crapat si tot la fel e.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

 

Fa si un test in sarcina cu INPA si vezi ce presiune face turbina. Ar trebui sa ai peste 2 bari la peste 3000-3500rpm.

Mi-au spus la service ca presiunea pe care o face turbina este cat trebuie, nu mi-au comunicat valor. Elevctrovalvele sunt noi.

Fa si un test in sarcina cu INPA si vezi ce presiune face turbina. Ar trebui sa ai peste 2 bari la peste 3000-3500rpm.

Presiunea in Turbo si valorile debitmetrului sunt ok in mers. Injectorul 3, in sarcina are in jur de +0.7, +1.

Am inteles tot de la un baiat de pe forum ca se poate face o readaptare de parametri la debitmetru si la injectorul cu fir.

Leo, Trask are common-rail. Nu se aplica nici una din adaptarile de la 136cp.

Stiu. Am vazut dup-aia ca lui i-ai raspuns. Imi cer scuze!

Stiu. Am vazut dup-aia ca lui i-ai raspuns. Imi cer scuze!

 

se pot reseta adaptarile la debitmetru

Edited September 13, 201313 yr by srb_alex

Si la injectorul cu fir?

Si la injectorul cu fir?

 

sincer nu stiu

se pot reseta adaptarile la debitmetru

Informatiile sunt contradictorii referitor la resetarea asta. Eu am incercat de mai multe ori sa fac resetarea si nu am obtinut nici un rezultat. Am incercat si pe debitmetre noi si pe debitmetre vechi, la diagnoza valorile MAF arata exact ca inainte de resetare. Am tras concluzia ca ori nu merge ori nu face nimic.

@LEOZRX ai motorul de 136cp ?

 

@Trask ... ai incercat cat timp OBDul era conectat sa o turezi peste 3500 rpm si sa o lasi in idle sa vezi diferenta la injector? (in sistem marja e de 4 asa ca ce ai tu este OK)

da, 136 de cai.

Am pus-o pe tester aseara la un tip care repara doar BMW. Masina nu are erori, in schimb mi-a spus ca turbina nu face presiune cat trebuie. Nu inteleg de ce, pentru ca electrovalvele sunt noi si furtunele de vacuum la fel..... Voi ce parere aveti?

Masina trage foarte bine....

Edited September 17, 201313 yr by LEOZRX

Am pus-o pe tester aseara la un tip care repara doar BMW. Masina nu are erori, in schimb mi-a spus ca turbina nu face presiune cat trebuie. Nu inteleg de ce, pentru ca electrovalvele sunt noi si furtunele de vacuum la fel..... Voi ce parere aveti?

Salut!Aceasi problema am avut la un e39,verifica doua posibile cauze:1 vezi parametrii de functionare ai pompei de vacuum,la oprirea motorului nu are voie sa piarda vacuum,si cu motorul pornit rebuieste sa aiba o valoare stabilita de fabricant si 2- verifica geometria variabila sa nu fie blocata,recomandat ar fi sa dai jos turbina ,sa o desfaci si sa cureti cu simt de raspundere geometria variabila.Dupa aceste operatiuni eu am reajustat tija de la turbo(fusese umblat la ea)cu ajutorul diagnozei,mergeam la un deal cu turatie maxima si vedeam cat baga turbo,apoi reveneam la garaj si mai strangeam putin tija,si asa putin cate putin am reglat tija la turbo.Bafta!

 

Inca un test,scoate furtunul de vacuum care intra in rezervorul de vacuum si cupleaza vacuumul direct la turbo,fara sa mai treaca prin rezervorul de vacuum si electrovalva,in acest fel geometria variabila este deschisa la maxim,apoi faci un test la un deal cu diagnoza cuplata la masina vezi ce presiune are si daca mai da fum la esapament.

Edited September 17, 201313 yr by botosanibmw

Iti multumesc frumos, asa o sa fac. :goodjob:

 

Exista momente cand masina are pedala de acceleratie mai tare decat de obicei si in momentele acelea trage mai bine decat de obicei si nici fum prea mult nu scoate.

Edited September 17, 201313 yr by LEOZRX

Mai mult ca sigur asa voi rezolva problema, prin reglarea tijei...

Am rezolvat cu fumul negru:

1: Imi iesise furtunasul de vacuum de la EGR

2: Un "mecanic" imi pusese un carton la debitmetru, spunea el ca fluxul de aer sa vina exact pe senzor. O prostie, cam asta a fost principala cauza pentru care masina scotea fum. Intr-adevar, tragea mai bine, dar mergeam cu fumigena dupa mine.

3: Am dat cu un spray cu vaselina pe tija te la turbina. Pe reglajul ei avea sigiliul de fabrica, semn ca nu se umblase acolo niciodata.

:goodjob:

Bravo! Ai testat din nou presiunea in turbo? A fost influentata de debitmetru sau cum?