Tocmai, ca tendinta e alta decat ceea ce face BMW la momentul actual.Tendinta e turbo.Ceea ce fac ei este o reteta sigura,pe care doreste sa o mai mentina ceva vreme.Cat...nu se stie.Cert este isi pierd potentialii clienti(cum a zis cineva mai sus ca a ales masina cu motor mai mic dar turbo),DAR ii pastreaza pe posesorii de BMW care deja si-au format o mentalitate asupra motoarelor(aspirat-turbo).In concluzie,parerea mea este ca si daca vor trece si daca nu vor trece pe turbo,masinile BMW se vor cumpara in continuare,pt ca fiecare lucru isi are clientii lui.Un alt lucru care ma face sa cred ca nu vor sa se bage in aceasta moda a motoarelor turbo este gandirea lor asupra intregii masini.Daca va uitati atenti BMW nu a schimbat nimic radical in constructia masinilor lor inca din anii '80.Acest lucru denota consecventa lor,si respectul pentru deja clientii BMW.Numai bine.

Tocmai, ca tendinta e alta decat ceea ce face BMW la momentul actual.Tendinta e turbo.

 

Asta apropo de 335i :blink:

Marketing-ul BMW este foarte bine gandit, exista o motorizare si un model pentru oricine isi permite un BMW.

Ma refeream la majoritatea motoarelor pe benzina, 335i cum zice si colegul de mai sus este "exceptia", eu pe el am vrut sa-l citez dar vad ca nu merge quote-ul.Salut

Mai exista si 535i, tot biturbo, insa este comercializat doar in America.

Ciupanezu,corect marketingul este foarte bine gandit doar ca uite colegul d-rive isi permitea un BMW dar totusi nu a gasit un motor care sa corespunda stilului lui,si deci a ales 2.0 TFSI de la Audi.Raman la parerea ca prioritatea nr.1 BMW, in proportie cam de 75%, este satisfacerea segmentului de piata care face obiectul vanzarilor BMW(motoare aspirate),desigur exceptand motoarele diesel.Bafta

D-rive are X3 din cate stiu.

Am gresit eu putin dar oricum ideea aia era.Citez "lte aspecte in razboiul turbo contra cilindree mare... impozitul, asigurari, etc, au mai fost amintite mai sus, eu am vrut sa imi iau o masina pe benzina si va spun sincer ca acea masina ar fi fost A4 TFSI, clar si detasat, chiar regretam ca BMW nu putea oferi nimic interesant la puterea asta decat motorul de 2,5i care are calitati nu neg dar la taxe si consum se cunoaste, intre timp m-am hotarat la un diesel smile.gif pentru ca se prefigureaza o mare crestere a taxelor in Romania in urmatorii 2~3 ani"

Când e sã cumperi ceva SH nu prea e de luat ceva turbo, gândindu-ne ca cel dinaintea noastra nu prea a menajat turbina....cand e noua maºina mãcar ºtii ca ai o turbinã noua, de prim montaj (care nu este totuna cu o turbinã noua cumparata de la dealer sau altundeva)....

Dacã or sa creascã taxele (incluzând ºi asigurãri si tot ce mai este de platã) extrem de mult, mulÞi or sã-ºi cumpere maºini cu motoare mai mici dar cu putere mai mare....

Cel mai bun lucru la un motor turbo este cĂŁ ĂŽi poĂži creÂşte puterea cu un procent foarte mare, doar din soft.....

Partea proasta daca pui tu artizanal o turbinã, este cã ramân aceleaºi piese in motor, tratate pentru un motor aspirat, respectiv cuzineÞi, biele, vibrochen ºi chiar forma pistonului rãmâne aceeaºi deºi la un motor turbo la ceeaºi capacitate cilindricã ºi dimensiuni ale pistonului, forma sa (faÞa) nu este la fel....)

Când iei turbo pus de fabricã, chiar de ii creºti puterea, macar este calculat totul În el pentru a fi turbo.....

Mai exista si 535i, tot biturbo, insa este comercializat doar in America.

Nu stiam de 535 asta, am cautat de vanzare pe mobile si am gasit doar unul de vanzare, in Chicago la Luxury motors...

 

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1

Mai exista si 535i, tot biturbo, insa este comercializat doar in America.

Nu stiam de 535 asta, am cautat de vanzare pe mobile si am gasit doar unul de vanzare, in Chicago la Luxury motors...

 

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1

 

cel mai tare e consumul: 9% urban, economice domne' motoarele astea de 3 jumate :twoup:

Prosteala pe fata cu consumul de 9....am mai cautat si pe autotrader si am gasit destule 535uri I foarte frumoase....

oricum, masina e piesa...

oricum, masina e piesa...

Asta e un truism evident...... :twoup:

Când e sã cumperi ceva SH nu prea e de luat ceva turbo, gândindu-ne ca cel dinaintea noastra nu prea a menajat turbina....cand e noua maºina mãcar ºtii ca ai o turbinã noua, de prim montaj (care nu este totuna cu o turbinã noua cumparata de la dealer sau altundeva)....

Dacã or sa creascã taxele (incluzând ºi asigurãri si tot ce mai este de platã) extrem de mult, mulÞi or sã-ºi cumpere maºini cu motoare mai mici dar cu putere mai mare....

Cel mai bun lucru la un motor turbo este cĂŁ ĂŽi poĂži creÂşte puterea cu un procent foarte mare, doar din soft.....

Partea proasta daca pui tu artizanal o turbinã, este cã ramân aceleaºi piese in motor, tratate pentru un motor aspirat, respectiv cuzineÞi, biele, vibrochen ºi chiar forma pistonului rãmâne aceeaºi deºi la un motor turbo la ceeaºi capacitate cilindricã ºi dimensiuni ale pistonului, forma sa (faÞa) nu este la fel....)

Când iei turbo pus de fabricã, chiar de ii creºti puterea, macar este calculat totul În el pentru a fi turbo.....

 

Asa este...o masina este configurata cand iese din fabrica sa scoata 75-80% din puterea pe care o poate produce pentru a proteja in acest fel cat de cat motorul.Prin resoftare puterea se poate ridica la maxim dar atunci cand mai apar si modificari de genul turbo sau compresor trebuie obligatoriu umblat si la piesele din motor.Exista axe cu came,biele,pistoane facute din alte materiale tratate sa reziste la puteri mult mai mari.

Cat despre turbo sau aspirat eu zic ca ambele au si avantaje si dezavantaje,depinde doar pentru ce utilizare este gandita masina.

Prin resoftare puterea se poate ridica la maxim dar atunci cand mai apar si modificari de genul turbo sau compresor trebuie obligatoriu umblat si la piesele din motor.Exista axe cu came,biele,pistoane facute din alte materiale tratate sa reziste la puteri mult mai mari.

 

Cand cresti foarte mult puterea, sunt absolut necesare modificari asupra transmisiei, suspensiei si sistemului de franare.

 

Astfel costurile cresc foarte mult, modificarile la motor nu sunt pentru oricine.

 

Mai exista si 535i, tot biturbo, insa este comercializat doar in America.

Nu stiam de 535 asta, am cautat de vanzare pe mobile si am gasit doar unul de vanzare, in Chicago la Luxury motors...

 

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1

 

E foarte misto modelul..

http://www.gandul.info/masina/motorul-anul...ml?3892;2620652

am tot citit pe aici ca motoarele aspirate sunt mai fiabile decat cele turbo. definiti si voi fiabile, adica un motor aspirat duce cati km la o urtulizare normal si cel turbo poate duce cat ?

parerea mea este ca un motor te poate duce linistit 600-700.000 km daca il utilizezi in conditii normale, cu ceva excese, dar nu prea multe si ai grija de el.

apoi, un motor de M nu duce atatia km daca ai grija de el ?

eu zic ca da, doar daca de cand il cumperi pana moare il tii in 8.000 ture, normal ca se uzeaza mai repede, altfel poti linistit sa il folosesti mult di bine. nu cred ca este construit altfel, adica mai prost decat unul de serie, este construit pentru performanta maxima.am cochetat odata cu STI sau WRX de la Subaru, si ei spuneau ca un SH la 50.000 km este defapt un 100.000 km la un motor normal, asta in cazul in care nu cunosti istoricul, altfel poti sa gasesti o masina in stare buna spre foarte buna.

Un motor de M poate Ăžine foarte mulĂži km dacĂŁ mergi normal.

 

CâÞi merg normal cu un M?