treci direct la stage 2? Dupa aceea o sa vrei M, te saturi repede de ea

Edited November 24, 201312 yr by mik15

Atat de adevarata partea cu saturatul...

eu ma mir ca ti se pare herghelia insuficienta

In definitiv, e in natura noastra sa vrem mai mult...

Te obisnuiesti din pacate cu puterea masinii chiar daca are 200-300-400-1000 cai si tot timpul vrei mai mult...

andrei asta e etalonul suprem..... nu specific al cui, ca se subintelege ))

comportament de copil crescut la sat, pedepsit aproape din orice, care se uita de 10 ori in spate cand merge pe strada.....

 

tu ce drac o dai atat in stanga si in dreapta cu softu ce-l ai tu pe masina ?

ti neaparat sa ti se demonstreze ca-i naspa ?

pune dump-ul la ce ai tu acum pe masina si te servim cu placere...

Edited November 24, 201312 yr by RobyS

Mașina e pe mana celor de la Skn...am fĂŁcut un dyno ĂŽnainte și mașina avea cu 17kw mai puțin decât cei 300 declarați de fabrica...și cu 32nm mai puțin

Mașina e pe mana celor de la Skn...am fĂŁcut un dyno ĂŽnainte și mașina avea cu 17kw mai puțin decât cei 300 declarați de fabrica...și cu 32nm mai puțin

 

Mi-au spus la un moment dat, "minunatii" de la contempo Bv., ca BMW nu recunoaste nici un dyno, nu prea ii cred sincer.

Cei de la Skn ti-au spus si de unde apare diferenta fata de specificatiile producatorului?

Mașina e pe mana celor de la Skn...am fĂŁcut un dyno ĂŽnainte și mașina avea cu 17kw mai puțin decât cei 300 declarați de fabrica...și cu 32nm mai puțin

Sa vedem ce specificatii vei avea dupa nu mai conteaza ce a fost........

Mașina e pe mana celor de la Skn...am fĂŁcut un dyno ĂŽnainte și mașina avea cu 17kw mai puțin decât cei 300 declarați de fabrica...și cu 32nm mai puțin

 

 

ASteptam sa vedem rezultatul final ... Aia conteaza acuma

Dyno-ul iti masoara puterea la roata.

 

In talon figureaza puterea la volanta, adica fara pierderile din transmisie.

Dyno-ul iti masoara puterea la roata.

 

In talon figureaza puterea la volanta, adica fara pierderile din transmisie.

 

M-ai luminat La mobre stiam ca este asa, la masini nu stiam.

+1

Exista si dyno pentru motor, insa costa foarte mult. Motorul trebuie sa fie dat jos de pe masina.

In Romania nu cred ca exista vreunul.

 

http://image.hotrod.com/f/featuredvehicles/1310_1955_chevy_bel_air_project_car_update/53224768/blueprint-engine-dyno.jpg

Exista si dyno pentru motor, insa costa foarte mult. Motorul trebuie sa fie dat jos de pe masina.

In Romania nu cred ca exista vreunul.

 

 

 

Iti dai seama ca nu are nici un rost un astfel de dyno, ma refer pentru masini de strada.. Pentru masini de curse, circuit ii altceva, dar la o masina de strada cine si-ar da jos motorul pentru atata..

Avem un drum de Amsterdam next week si e chiar ok...mai ales ca am vb mult prin emailuri si telefoane cu cei de la SKN si parca m-am "atasat" de ei ... :console:

 

http://www.bild.de/news/inland/sturmflut/orkan-chaos-zu-nikolaus-33647896.bild.html

 

se pune rau de joi!

 

 

 

http://www.bild.de/news/inland/sturmflut/orkan-chaos-zu-nikolaus-33647896.bild.html

 

se pune rau de joi!

 

Si a ras toata lumea de specialistii rusi cand au prevestit mama iernilor in Europa de V.

 

http://www.bild.de/news/inland/sturmflut/orkan-chaos-zu-nikolaus-33647896.bild.html

 

se pune rau de joi!

mda, asta ma loveste si pe mine.

anunta la noi viscol si 50cm de zapada!

nu-i loc de iesit din casa...

Dyno-ul iti masoara puterea la roata.

 

In talon figureaza puterea la volanta, adica fara pierderile din transmisie.

Probabil stii ca se iua in calcul si pierderile din transmisie atunci cand iti comunica rezultatul,exista formule adaptate,deci nu cred ca are rost discutia.Depinde si de dyno....nu toate sunt ce trebuie,insa banuiesc ca cei de la SKN au investit in ceva bun.

Nu e nici o formula adaptata.

 

Un dyno normal masoara puterea la roata. PUNCT. De ce? Pentru ca acolo o masoara.

 

Iti vor comunica exact puterea masurata la roata, nu altceva in urma vreunei formule.

 

Daca o masina noua are 200 cp in talon, pe dyno e super ok daca are 190 cp. Nu este posibil sa transferi puterea de la volanta la roata fara pierderi. E o chestie de logica simpla.

 

E adevarat ca exista formule matematice in urma carora sa aflii puterea reala de la volanta, dar ce rost are din moment ce puterea reala e aia de la roata, ca doar aia e pusa pe asfalt?

 

Producatorii auto mentioneaza puterea de la volanta din motive strict comerciale.

Te-ai aprins degeaba ! Cand am spus adaptata,era vorba strict de tipul de transmisie,RWD/FWD si AWD,intre ele fiind diferente.Dar nu vreau sa intru in polemici de nici o natura,am facut si eu cateva teste dyno la masinile avute anterior si cam asa mi s-a explicat,insa poate nu am inteles bine engleza vorbita de nemti :flowers:

Te asigur ca sunt foarte calm.

 

Da, pierderile de putere variaza in functie de mai multi factori. Parca cele mai mici pierderi sunt in cazul unor masini gen Porsche care au motorul in spate si tractiune spate si cele mai mari la tractiune integrala.

 

Ce masini ai avut anterior?

Nu e nici o formula adaptata.

 

......

 

E adevarat ca exista formule matematice in urma carora sa aflii puterea reala de la volanta, dar ce rost are din moment ce puterea reala e aia de la roata, ca doar aia e pusa pe asfalt?

 

 

 

Asta a fost tare.

 

+1 Ciupa in legatura cu dyno test.

 

@FRE nu inseamna ca daca cineva te contrazice inseamna ca se "aprinde/enerveaza" de aceea este un forum si parerile sunt impartite...

 

 

@Mike,asteptam sa vedem rezultatul si sa ne spui impresiile,asta daca te vei da jos din masina pana de sarbatori.

Ma refeream la faptul ca dyno-ul nu-ti da rezultatul in urma vreunei formule. Se masoara doar puterea de la roata.

Pe de alta parte, poti afla matematic care e puterea reala estimand care-i pierderea in functie de tipul de transmisie si amplasarea motorului fata de puntea motoare.

Pai si eu ce am spus ? " PUNCT " se putea scrie si cu litere mici !

Tu ai spus asta:

 

Probabil stii ca se iua in calcul si pierderile din transmisie atunci cand iti comunica rezultatul

 

Ceea ce are valoare doar la nivel de discutie.

 

Puterea oficiala si cea care conteaza e cea de pe hartie, adica de la roata.

 

Daca vrei sa aflii puterea reala de la volanta, singura varianta e un dyno care masoara puterea motorului. Acele estimari sunt logic doar niste estimari. Nu au valoare de adevar, sunt doar orientative.

 

Tu ai spus ca nu are rost discutia, ceea ce nu e deloc adevarat pentru ca cei mai multi oameni cred de fapt ca puterea din talon e cea reala.

Edited December 3, 201312 yr by Service Premium