Salut!

 

Este cineva care a folosit noile patine de la lantul inferior? Sint pe cale de a schimba distributia si as dori sa stiu cum se comporta noile patine. Din cate am inteles acestea erau problema. Nu ghidau corect lantul pe pinioane si de aici uzura prematura a intregului ansamblu. Mai exista si alte componente modificate din kit-ul de distributie?

 

Multumesc.

Da. Cam toate componentele au fost inlocuite.

 

Noile patine nu sunt disponibile inca.

Ciudat. Am vorbit cu un furnizor de piese si mi-a confirmat ca patinele cu noul cod vin in 3-5 zile.Nu stiu ce sa mai cred.Ai cumva codurile noilor componente?Am gasit intr-un post anterior niste coduri insa in programul furnizorului nu gaseste nimic.Multumesc Bala.

Din ce stiu eu, cele proiectate pentru N47 nu se gasesc pe piata si se pun patinele de pe x50d. Cel putin asa reiese dintr-un PUMA.

 

Changes in version 8:

The released version 7 part numbers of the lower chain guide / slide rails 8573158 and 8573159 are currently not available as planned. The availability of further optimized parts is scheduled for the 3rd quarter is expected 2013th

 

Cum am spus, aici doar discutam. Ar trebui sa stie la un service ce piese iti trebuie (lanturi, patine, intinzatoare, pinioane, garnituri etc.)

 

Sfatul meu este sa intrebi pe cineva competent nu la orice service cu tablagii pentru ca ar fi pacat sa nu pui ce trebuie acolo.

Am primit azi oferta de reparatie pt distributie la E92 320D 2008. Masina a fost luata de noua de la Bavaria, reviziile doar acolo s-au facut. Mi-au oferit un discount la piese de 15% pentru ca au oferta in iulie pentru piesele la masini mai vechi de 5 ani.

Am atasat oferta cu piesele care trebuiesc schimbate. Pentru ca masina e fabricata inainte de 2009, trebuie schimbat si arborele cotit, ceea ce ma face sa dau dreptate celor care zic ca e o problema de design. Daca nu ar fi fost asa, nu ar fi trebuit sa schimb si asta. Nu au defacut nimic, doar au ascultat masina.

Boboc. Merci !

 

O sa iau piesele la rand sa vedem daca s-a schimbat ceva sau daca au aparut modificari etc.

Bala, din ce data este raportul postat de tine?

 

Changes in version 8:

The released version 7 part numbers of the lower chain guide / slide rails 8573158 and 8573159 are currently not available as planned. The availability of further optimized parts is scheduled for the 3rd quarter is expected 2013th

 

S-au schimbat deja 8 versiuni? Sau de ce spune Changes in version 8 ?

Le-am postat in prima sau a doua postare in acest topic. E data trecuta in ele.

 

Nu stiu cum numeroteaza versiunile pentru ca desi exista versiunea 9, versiunea 8 este mai noua (si ca data si ca part numbere la componente).

 

Oricum, ele corespund cu ce este si in ETK.

 

P.S. Doar cateva versiuni am gasit. Nu stiu daca exista mai multe.

Am vorbit cu furnizorul acum si va comanda patinele cu codul din raport.Sint curios daca vor veni.El zice ca da. Te tin la curent. Ai gasit codurile de la componentele modificate? Multumesc.

Credeti sau nu dar am citit 105 pagini si desi n-am auzit in viata mea cum suna un N47 in realitate, acum in cap am numai zgomot de lant si patine ) Am fost mereu uluit cum de la an la an BMW scoatea din ce in ce mai multa putere din motorul asta, ca sa nu mai spun de consum care era din ce in ce mai mic, iar toate cele 100 de pagini m-au intristat ca sa spun asa. Din pacate cunosc personal pe cineva caruia i s-a rupt lantul la un e90 cu N47. Omul are acum Audi si cu toate astea a zis ca oricand s-ar intoarce la 320D Lasand la o parte toate astea vreau sa intreb insa altceva. Aveti cunostinta de mai multe asemenea incidente cu motoare de 3000D in special de pe 530 fabricate dupa 2007-2008? Am vazut in cateva postari ca se amintea si de motorul asta insa cred c-au fost la misto. Deci repet ...cazuri concrete de motoare mari cu lantul rupt din aceleasi motive ca la N47. Multumesc.

Am fost mereu uluit cum de la an la an BMW scoatea din ce in ce mai multa putere din motorul asta, ca sa nu mai spun de consum care era din ce in ce mai mic, iar toate cele 100 de pagini m-au intristat ca sa spun asa.

Motorul in sine e foarte bun si foarte bine conceput.

Daca proiectau si distributia la aceleasi standarde cu a legendarelor motoare de BMW, era un vis.

pai nu e de loc conceput bine daca se rupe lantul si apoi au venit cu n-spe variante de arbore, patine si lant....

Cum credeti ca ar afecta distributia, o resoftare la un E90 318D 143CP 2010 ? Deocamdata motorul nu are zgomot de lant la 148 de mii de km.

Cum crezi ca e zebra: alba cu dungi negre sau neagra cu dungi albe?

Sper ca e suficient de clar raspunsul meu ... probabil ca vor urma alti cativa care isi vor da cu parerea fara sa aiba nimic concret sa isi sustina afirmatile

Cum crezi ca e zebra: alba cu dungi negre sau neagra cu dungi albe?

 

Chiar nu inteleg nimic din raspunsul ala clar . Vad ca ai un N47 resoftat - poti sa dai un raspuns avizat, sa ne spui cum se comporta .

Dupa mine, fortele in mecanismul lantului nu se schimba , deci nu ar trebui sa afecteze .

Chiar nu inteleg nimic din raspunsul ala clar . Vad ca ai un N47 resoftat - poti sa dai un raspuns avizat, sa ne spui cum se comporta .

Dupa mine, fortele in mecanismul lantului nu se schimba , deci nu ar trebui sa afecteze .

Pot sa iti dau un raspuns avizat pentru ca asta fac zi de zi nu pentru ca am masina resoftata. Sunt sute de alte persoane care au masina resoftata si nu stiu mai nimic despre un motor.

 

Pentru un tuning normal (20-25% din putere si cuplu) la un turbo diesel cum e N47, uzura componentelor motorului e aproape insesizabila in timp la un comportament civilizat cu masina. Celelalte "accesorii" ale motorului care pot fi afectate sunt in mare turbo, cutie, ambreiaj, volanta. La un tuning normal nici uzura acestora nu va fi prea diferita fata de setup-ul stock.

 

Cu alte cuvinte daca beneficiezi de un tuning de calitate de la un tuner care stie ce face, si vei aborda un stil moderat de condus (masina te va ajuta cand ai nevoie dar nu trebuie sa iti bati joc de ea) + revizia facuta la timp, nu vei simti nici un fel de problema cu fiabilitatea pe termen lung.

Multumesc pt raspuns dar ma refeream doar la mecanismul de distributie asta sensibil de pe N47. In rest am alte doua masini resoftate de ani de zile ,un E39 si un E60 si stiu cum se comporta si ce riscuri sunt .

cu referire la N47 din 2010 , inteleg ca sunt mai putine sanse sa pice pinionul lantului de pe arborele cotit, dar lantul in sine si patinele sunt in continuare susceptibile .

Vad ca ai un N47 resoftat - poti sa dai un raspuns avizat, sa ne spui cum se comporta .

Iti dau eu un raspuns: se comporta ca inainte.

implinind curand 200k km, mai mult ma gandesc la un DPF nou (la ultima revizie de 15k km era o eroare pe filtrul asta), decat la faza cu distributia. In caz ca dau ambele semne de oboseala, tre sa vizitez Autovitu mai des :frantics:. Ar fi vreo 2000eur un DPF nou, mai adaug si distributia care e bine pe la 200k sa fie schimbata ...iese de un E-klasse din 2010 diferentza de la e60 in sus.

Edited July 9, 201313 yr by dorinacke

Tudor,distributia te costa undeva la 700 euro cu tot cu manopera. Iar de DPF n-are rost sa te gandesti la altul nou. Sunt solutii mult mai ieftine,cam de 10 ori mai ieftin decat unul nou.

 

Dar suntem off-topic,se supara Bala pe noi.

700 eur cu tot cu manopera costa schimbul distributiei la un N47 dupa 2009 ? (fara arborele cotit bineinteles) Citisem mai sus ca doar piesele se ridica la cca 4000 lei. s-au mai ieftinit ?

Unde ai citit asta?

Am citit atatea pagini si cred ca m-am pierdut in detalii ..

banuiesc ca ma intrebi unde am citit ca piesele fara vibrochen costa cca4000 lei ? .. Nu mai stiu .. Cu vreo 20 pag in urma cred , Deci pana la urma pentru masinile fabricate dupa primul trimestru din 2009 in jur de 700 eur costa distributia ?

Multumesc, o suma suportabila as spune. .. desi e cam suparator ca trebuie cheltuita astfel Ar fi valabila indiferent daca vorbim de modelul 2l 204cp 177 sau 143 ?.. Sau mai difera putin in functie de model?