Salutare,

Saptamana aceasta am fost la un service partener BMW pentru problema cu inchiderea centralizata. In urma discutiilor cu ei am aflat ca am o rechemare in service pentru schimbarea EGR-ului si ca pot sa imi puna softul original pentru a-mi scoate optiunea "power reduction" si de a trece de la 163 cp la 184 cp.

Ce parere aveti despre acest lucru, se va simti la putere si la consum sau nu? Pretul mi se pare de bun simt, este 500 lei

21cp in plus la o masina de 163 cp se simt cu varf si indesat. nu se simt deloc la una de 400cp, insa sigur va fi la tine o diferenta consistenta.

 

iar consumul, in general, este dat de capacitatea cilindrica si mai putin de o diferenta de software.

probabil ceva pr la max 0.5 litri la suta este de asteptat sau poate nici atat.

sigur sunt useri pe aici care au facut miscarea asta

Edited January 25, 20197 yr by edit

21cp in plus la o masina de 163 cp se simt cu varf si indesat. nu se simt deloc la una de 400cp, insa sigur va fi la tine o diferenta consistenta.

 

iar consumul, in general, este dat de capacitatea cilindrica si mai putin de o diferenta de software.

probabil ceva pr la max 0.5 litri la suta este de asteptat sau poate nici atat.

sigur sunt useri pe aici care au facut miscarea asta

 

De fapt nu prea o sa se simta. Iti si explic de ce, pentru ca la varianta cu power reduction cuplul motor este identic. Caii aia in plus se vor simti la peste 3800 4000 de ture, ceea ce in utilizarea uzuala nu se intampla prea des la un diesel.

total gresit, cavaliere.

 

curba cailor putere in raport cu turatia motorului este diferita la 163 fata de 184 cp.

 

de exemplu, cu motorul de 184cp, probabil la 2000 de ture ai 130cp iar cu cel de 163 cp ai probabil 120 cp la 2000 de ture.

 

astfel, indiferent de turatia in care este motorul, cel de 184 cp va dezvolta mai multi cp fata de celalalt.

 

potrivit teoriei tale, motorul meu de 190 cp si 400nm va trebui sa dezvolte performante mai mici fata de noul motor pe benzina de pe 330i care are 258cp si 400nm, abia in zona de turatii f mari, ceea ce evident nu este adevarat.

 

cand eu la 3000 de ture am 150cp probabil, motorul ala la 3000 de ture are spre 200cp.

Edited January 25, 20197 yr by edit

Pe certificatul de conformitate si pe cartea de Belgia masina avea trecuti 120 kw. Cand am facut cartea la RAR mi-au trecut 135kw, nu stiu de ce. Inca un motiv pentru a scoate power reduction si a trece la 184 cp.

total gresit, cavaliere.

 

curba cailor putere in raport cu turatia motorului este diferita la 163 fata de 184 cp.

 

de exemplu, cu motorul de 184cp, probabil la 2000 de ture ai 130cp iar cu cel de 163 cp ai probabil 120 cp la 2000 de ture.

 

astfel, indiferent de turatia in care este motorul, cel de 184 cp va dezvolta mai multi cp fata de celalalt.

 

potrivit teoriei tale, motorul meu de 190 cp si 400nm va trebui sa dezvolte performante mai mici fata de noul motor pe benzina de pe 330i care are 258cp si 400nm, abia in zona de turatii f mari, ceea ce evident nu este adevarat.

 

cand eu la 3000 de ture am 150cp probabil, motorul ala la 3000 de ture are spre 200cp.

 

Nu te supara, dar confunzi puternic comparand un motor pe benzina cu unul diesel, iar aceasta nu are absolut nicio relevanta in topic.

In cazul de fata, topicul se refera la un motor diesel cu acel power reduction, care este similar cu ce inseamna modelele ede= eff dynamics edition, care au acelasi cuplu ca cele de 184 de cai.

Practic intre 3000 si 4000 ture modelul cu power reduction e limitat la 163 de cai, in timp ce celalalt creste de la 160 la 185 intre 3000 si 4000 dupa care scade.

Uite si graficele

https://www.automobile-catalog.com/curve/2014/1900565/bmw_520d.html

 

https://www.automobile-catalog.com/curve/2015/1589180/bmw_320d_efficientdynamics.html

Edited January 25, 20197 yr by cavaliere

La aceasi turatie, doua motoare cu cuplu identic dezvolta aceiasi putere. Poate motorul de 163CP are o limitare a turatiei din soft?

da, ai dreptate.

 

ma gandem ca motorul de 163 cp ajunge liniar la puterea asta pana la 4000 ture, de fapt, el ajungand la 163 cp la 3000 ture si apoi fiind limitat electronic.

cel de 184 cp are tot 163 cp pana la 3000 ture si apoi urca la 4000 la 184cp.

 

teoria mea se baza pe o curba diferita a puterii intre cele diua motoare.

 

 

practic, omul nostru va simti diferenta doar daca ii place sa tureze peste 3000.

 

chiar si asa, pt 500 lei, se merita.

In depasiri te duci des peste 3000

Interesant

Nici nu stiu ce sa fac!

Pe certificatul de conformitate si pe cartea de Belgia masina avea trecuti 120 kw. Cand am facut cartea la RAR mi-au trecut 135kw, nu stiu de ce.

Ti-au trecut 135kw fara sa le dai spaga si fara sa le ceri tu explicit sa faca treaba asta? Ca la mine au trecut 120. Adevarul e ca le-am dat actele si masina si aia a fost.

 

Oricum, te rog sa revii aici dupa ce scoti power reduction-ul sa ne spui daca e vreo diferenta - tind sa cred ca ar fi mai multi interesati iar pe net nu am gasit nimic concret.

Ti-au trecut 135kw fara sa le dai spaga si fara sa le ceri tu explicit sa faca treaba asta? Ca la mine au trecut 120. Adevarul e ca le-am dat actele si masina si aia a fost.

 

Oricum, te rog sa revii aici dupa ce scoti power reduction-ul sa ne spui daca e vreo diferenta - tind sa cred ca ar fi mai multi interesati iar pe net nu am gasit nimic concret.

 

Imi este amic cel de la RAR dar nu i-am spus nimic, a fost una calda una rece, in sensul ca mi-a trecut 135kw si nu mi-a trecut decat jante pe 17 deoarece a zis ca cele pe 18 si 19 influenteaza noxele, nu-i o problema pentru mine. Dar repet nu i-am zis si nu i-am dat.

pai nu era mai bine sa-ti treaca 120kw? ieseai mai ieftin la RCA teoretic, dupa aia scoteai limitarea si mergeai doar peste 4000rpm

Interesant

Nici nu stiu ce sa fac!

Fa-o!

O sa simti diferenta.

 

 

pai nu era mai bine sa-ti treaca 120kw? ieseai mai ieftin la RCA teoretic, dupa aia scoteai limitarea si mergeai doar peste 4000rpm

 

Da naiba stie. Oricum este pe firma si este mare RCA ul.

Imi este amic cel de la RAR dar nu i-am spus nimic, a fost una calda una rece, in sensul ca mi-a trecut 135kw si nu mi-a trecut decat jante pe 17 deoarece a zis ca cele pe 18 si 19 influenteaza noxele, nu-i o problema pentru mine. Dar repet nu i-am zis si nu i-am dat.

 

Daca ai specificat chestia asta cu noxele, esti sigur ca masina ta nu e Ede? Pentru ca este o diferenta intre power reduction si ede. Poti sa pui ultimele 7 caractere din vin sa ne lamurim?

Edited January 28, 20197 yr by cavaliere

Daca ai specificat chestia asta cu noxele, esti sigur ca masina ta nu e Ede? Pentru ca este o diferenta intre power reduction si ede. Poti sa pui ultimele 7 caractere din vin sa ne lamurim?

D100486

Ce inseamna EDE?

 

 

D100486

Ce inseamna EDE?

 

 

 

A ta se pare ca are doar power reduction. Ede insemna efficient dynamics edition.

Mi se pare mult 500lei doar pentru a scoate Power Reduction sincer. Mai pui inca pe atat si faci un soft cum trebuie, cum ziceau si baietii mai sus cuplul este identic doar CP difera.

Mi se pare mult 500lei doar pentru a scoate Power Reduction sincer. Mai pui inca pe atat si faci un soft cum trebuie, cum ziceau si baietii mai sus cuplul este identic doar CP difera.

 

Am retineri sa ii fac cip

Parerea mea e ca ar fi nevoie, mai ales ca masina e si XDrive si motorul de 2.0d se cam chinuie. Un soft facut cum trebuie iti va micsora consumul fara nici-o problema cu filtrul de particule sau altceva.

 

Daca ai indoieli atunci scoate optiunea de Power Reduction si fa un update la ultimul soft pentru toata masina.

Maine ma duc sa anulez Power reduction, va tin la curent,

numa sa nu cada vreun modul. ca apoi te costa cateva mii de lei scoaterea optiunii.

Asta-i buna, oare motorina sa mai bag, ca poate se strica injectoarele le la ea?

Atomic...a zis bine colegul ce a zis, in urma unui update/soft la orice modul nu inseamna 100% succes...au mai fost cazuri cu fiecare modul in parte.