Daca vrei sa schimbi tot lichidul de racire atunci trebuie sa scoti si surubul de drain din blocul motor (vezi link mai jos)

https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E46/32-WATER-Flushing_Your_Coolant/32-WATER-Flushing_Your_Coolant.htm

 

In ultimii pasi din link de mai sus ai si procedura de aerisire, ideea e ca dupa ce umpli circuitul cu lichid de racire sa pornesti motorul lasi nitel sa ajunga la temperatura nominala ca apoi sa dai drumul la caldura pe maxim. Dupa ce se raceste motorul completezi pana la maxim cu lichid si cam asta e toata procedura de aerisire(nu incerca sa scoti busonul cu motorul cald sau pornit). Eventual poti reverifica la cateva zile nivelul si daca nu e la max poti completa.

 

Antigelul vechi e normal sa fie murdar, iar atata timp cat nu are urme de ulei e clar ca si garnitura de chiulasa e ok.

 

Masina ta are deja o varsta o zic la modul pozitiv, si probabilitatea e foarte mare ca un furtun/tubulatura de cauciuc sau plastic sa fi imbatranit suficient de mult chiar sa aiba crapaturi care la final afecteaza vacuumul creat in mod natural de motor. Daca in sarcina/ture impactul nu e resimtit in mod direct (insa poate influenta puterea motorului, consumul de combustibil etc) la relanti insa lucrurile stau diferit si impacteaza negativ mersul motorului.

 

Simplist vorbind trebuie sa vezi lucrurile in felul urmator dpdv functionare motor: senzorul de aer MAF citeste volumul de aer ce intra in motor iar ECU calculeaza (functie si de alti parametri ca de ex. temperatura, turatie, sarcina, etc) ce cantitate de combustibul sa injecteze. Daca exista "gauri" prin care motorul trage aer ce nu este contorizat de MAF (aer fals) atunci cantitatea de benzina este insufienta fapt ce duce la un mers iregulat al motorului mai ales la relanti cand cantitatea de aer consumata e mult mai mica comparata cu cea consumata in sarcina unde un "aer fals" nu aduce un impact negativ atat de mare. La final acesta e unul dintre motivele erorilor amestec sarac P0171 P0174 din ECU.

 

O alta aprobabilitate, ce as zice a nu este asa de plauzibila in cazul tau, e sa ai probleme pe circuitul de alimentare cu combustibil. Asta ar insemna sa ai o pompa de benzina "obosita" ce nu poate livra volumul de combustibil necesar motorului si/sau injectoare "infundate" si/sau filtru de benzina infundat sau cu supapa de reglaj defecta (ziceai ca oricum l-ai schimbat de curand). De ce zic ca in cazul tau e f putin probabil sa ai asemenea necazuri? Deoarece o pompa de benzina defecta ar influenta mersul motorului nu numai la relanti dar mai ales in sarcina cu efecte resimtite mai ales in puterea livrata de motor pe o plaja larga de turatii.

 

Ca si concluzie eu as sugera sa te focusezi pe a gasi pe unde pierzi vacuumul, procedeaza temeinic si elimina pas cu pas toate potentialele cauze (ti-am pus un link intr-un post anterior). Incearca sa demontezi (stiu ca e frig afara si e dificil :console: ) tubulatura de dupa senzorul MAF si verifica toate burdufurile de cauciuc de crapaturi acolo fiind una din zonele cu risc cel mai mare de a trage aer fals in cantitati mari.

 

Nu uita sa uploadezi filmul sa vedem si noi "live" cum se manifesta.

 

Spor si succes!

Edited December 14, 20205 yr by cornel

Nu prea mai sunt optimist, doar ca masina a mers in gol doua zile, 5 minute, 20, 10, etc., in total mai bine de 1 ora, adunate. Adica fara sa ies cu ea in trafic, doar in garaj.

Ce treaba ti-ai facut pe la busonul de ulei?

Apropos poti pierde vacuum si datorita acestui buson daca oring-ul de cauciuc nu mai etanseaza bine, putin probabil dar e bine sa verifici.

De etansat etanseaza bine, am facut test de fum cu el desfacut si dupa ce l-am pus la loc, nu iesea fum deloc pe la el.

 

Pai m-am uitat la el cand am facut azi aerisirea circuitului de racire.

Ziceam ca temerea mea ca e arsa garnitura este posibil sa se adevereasca.

Cei drept, asa cum am scris, de vreo 3 zile masina merge in garaj la relanti si poate de aia s-a adunat chestia pe buson.

Paranoia sau nu, mi se pare acum ca scoate fum alb cam mult, e frig, 3 grade, dar ...

Si cum a mers testul cu fum?

O tigara am bagat in ea, oribil gust, sunt nefumator.

Am deschis busonul de ulei si, cand a inceput sa iasa fum, l-am pus la loc si am bagat fum in continuare.

La un moment dat a inceput sa iasa un firicel mic de tot, cam dinspre zona regulatorului de relanti, nu era la vedere.

Posibil pe la garnitura ca un dop gaurit unde intra regulatorul in motor.

Sambata mai repet o data desi e oribil gustul, 😝

Spuma aceea la buson este relativ normala dpmdv atata timp cat masina nu funcționeazĂŁ ĂŽndeajuns de mult timp pentru a elimina condensul, indiferent de timpul de funcționare va loviți de acest fenomen?

Cat despre antigel, nu cred ca este relevantĂŁ vechimea masinii ca sa susținem ca este normal sa fie murdar, ambele mele masini sunt din 2005 si au antigelul perfect curat, gasiti o solutie la acest aspect intrucat poate aduce neplĂŁceri, ca de exemplu calorifer infundat.

Numai bine!

Edited December 15, 20205 yr by Sir 10

A mea e majora, , are 18 ani si 1 luna.

 

Da stiam de spuma aia cand mergi iarna pe drumuri scurte, mi-a fost teama de ce e mai rau.

Posibil aseara, pe intuneric, sa nu fi vazut ca a curs mai mult pe masina pana in lighean si a preluat si murdaria de pe elemente.

 

In fine, am in plan inca o spalare completa, dar nu acum.

 

Incarc un film pe yt si-l postez imediat, l-am facut mai devreme in probe.

 

Un video cu oscilatiile, facut asta seara. Initial era pe gpl, dupa un timp am trecut-o pe benzina.

In general nu face asa de rau. Nici dupa aceea, cand probabil s-a incalzit bine nu a mai facut asa.

Tubulatura de la debitmetru pana in clapeta a fost verificata cu atenție?

Eu aveam oscilatii cand unul dintre furtune, undeva in zona burdufului era crĂŁpat, era greu de observat.

ai bagat castrol in motor?

furtunul ala burduf de la debitmetru trebuie verificat

sau admisia sa nu fie fisurata, sau garnitura de la admisie pe chiulasa ciupita

Da, am castrol 5w40.

Am verificat tot dupa debitmetru,atat vizual cat si cu fum.

In rest, urmaresc ce se mai intampla.

 

Repet: dupa ce se incalzeste bine, nu mai oscileaza atat de rau, cei drept nici nu o las, daca dau un sprit din acceleratie, de cele mai multe ori se potoleste.

 

Mai am un clip de prin octombrie, motorul era rece, il incarc mai tarziu

Edited December 16, 20205 yr by pvsilviu

Ieri dimineata am facut aerisirea circuitului de racire. Dupa un drum scurt (2,3 km), am completat cam cu 100 ml de antigel. Dupa al doilea drum, cam 50-100 ml de antigel.

Mai jos inca un videoclip din octombrie, cu motor rece.

La ambele videoclipuri, cand se aude acel bip, am revenit, din buton, pe benzina.

 

misto muzica, vezi vacuum , cum am zis aceasi problema am avut-o nu am idee cum a disparut, hmmm doar ca test daca ai cum sa iei un senzor ax cu came admisie desi nu cred ca e acela . Spuma de pe busonul ulei e normala, am avut si mai rau .

Nu mai stiu daca am scris aici, insa, inainte cu 4,5 zile sa mearga fara oscilatii, mecanicul gasise un senzor ax came plin de ulei, la exterior (cel din fata de langa radiator). L-a curatat cu spray dar nu pot sa-l mai desfac sa verific cum arata mufa (zicea ca, daca mai apare ulei acolo trebuie schimbat). Cert e ca pe diagnoza nu apare eroare pe el.

 

Mai caut pierderi de vacuum.

Edited December 16, 20205 yr by pvsilviu

Am vazut cum se desface, daca are ulei cumpar unul mai ieftin, 50-70 lei, merita incercat.

Sau amandoi, evacuare si admisie, de la dezmembrari desi motorul e raritate prin Craiova.

https://www.youtube.com/results?search_query=m54+rough+idle

Te referi la vanosi cumva? Ai valve pe ei? Nu stiu exact ce vrei sa spui dar stiu ca valvele de la vanosi au doua site care se imbacsesc cu murdarie si nu mai trece uleiul prin ei, de aici si raspunsul mai greu la acceleratie sau tacanit la pornire

Nu, nu, senzorii ax came.

Cel pe evacuare este langa vanosi, sub capac, in stanga.

Edited December 16, 20205 yr by pvsilviu

Uitandu-ma la clipurile video postate de tine am inteles cum se manifesta variatia de turatie la relanti.

Sa stii ca si la mine mai experimentez astfel de variatii +/-100 rpm insa doar cand sunt in mers in Drive iau piciorul de pe acceleraritie si scade turatia spre 700-800 rpm, insa odata ce masina ajunge sa se opreasca nu mai variaza.

 

Uite un video in Parking, am accelerat doar ca sa vezi cum scade turatia si se stabilizeaza

 

Am o banuiala ca se cam incheie aici aventura e46.

 

Aseara, dupa doua drumuri scurte, de 1,5 km fiecare, a sarit furtunul din fundul vasului de expansiune.

L-am pus la loc azi, am facut aerisire si, ce sa vezi, curge acum pe la cel din mijloc, la imbinarea in vas. Voi comanda maine unul nou.

 

Dar

 

De ce s-a fisurat vasul de expansiune? De ce a crescut presiunea aseara?

Tempreatura indicata in bord e ok.

 

Pompa apa, termostat, radiator infundat (app e din 2014), aerisire proasta?

Sau garnitura ciupita?

Nivel ulei ok, fara spume, antigel fara ulei.

 

Daca a sarit furtunul din cauza suprapresiunii, inseamna ca rahatul de buson are cu numele supapa. Dar, oricum, de ce face presiune?

Verifica presiunea, e simplu. Daca e mare si ai umblat la tot ce se poate, este garnitura.

Pompa de apa, radiator infundat, termostat blocat, garnitura ciupita