Pacat ca e in germana.Dar intuiesc eu ca este o discutie similara cu a noastra.

 

http://www.e34.de/tuning/drehmoment.htm

 

http://www.e34.de/tuning/leistungvmax.htm

eu sint lamurit: puterea si aerodinamica, atit :blink:

indiferent cum ar fi rapoartele, pentru viteza maxima gasesti un raport la care sa poti da putere maxima. rezistenta aerului insa nu prea ai cum s-o invingi din rapoarte :)

consumul unui 320i la 180km/h este dat ~ 17 in treapta V. al meu este 13, tocmai datorita schimbarii diferentialului.

Sincer, te invidiez... 13l / 100Km la viteza stabilizata de 180 Km/h?!?! Ce turatie are motorul la 180KM/h, cu diferentialul pe care-l ai acum?

treapta 4:

 

 

treapta 5:

 

 

dupa umbre pare 14, dar e 13.

super

pacat ca nu se vede cate rpm aveai

ce greu o fi sa deduci :blink:

treapta 5:

Nice. Al dracului M20B20, ce putin consuma.

Ma intreb, daca scoate politia la imprimanta pozele astea si ti le trimite pe adresa de acasa, cu tot cu amenda e rigoare, se pune? :blink:

Hmm,tre sa vad ce consum am eu la viteza aia dar tare cred ca o sa ma apuce plansul :blink:

Nice. Al dracului M20B20, ce putin consuma.

Ma intreb, daca scoate politia la imprimanta pozele astea si ti le trimite pe adresa de acasa, cu tot cu amenda e rigoare, se pune? :blink:

33602[/snapback]

 

cred ca m20b25 consuma si mai putin cu o configuratie similara de transmisie.

nu cred ca merge cu politia, pentru ca:

 

- poza nu este facuta cu aparatura omologata

- nu se vede numarul masinii

- nu se vede locatia

 

deci nu se poate dovedi nimic. eram la nurburgring :)

 

la capitolul consum, masineta mea e tare fericita daca ii dau in goarna cit mai mult. daca merg cu 90-100 nu scade sub 10.5 (medie) dar daca merg mai tare se duce in jos binisor.

la capitolul consum, masineta mea e tare fericita daca ii dau in goarna cit mai mult. daca merg cu 90-100 nu scade sub 10.5 (medie) dar daca merg mai tare se duce in jos binisor.

Ai gasit vreo explicatie? Pentru ca este cel putin bizar ca o masina sa consume in medie 10.5l / 100Km la 100 Km/h si 13l / 100Km la 180 Km/h.

Iar bizarul nu se refera atat la consumul de la viteza de 180 Km/h, pentru ca am vazut ca turometrul este in jur la 3500 - 4000 rpm (poate n-am vazut bine), deci aprox. in jurul turatiei la care motorul respira optim, ci consumul relativ mare la viteza de 100 Km/h.

turatia era cam 4500.

 

explicatie pentru consum... eu zic ca explicatia ar fi ca e normal consumul la viteze mari si prea mare la viteze mici. singura piesa direct implicata pe care n-am cum s-o schimb cu una noua este debitmetrul. desi l-am facut sa citeasca pe o pista noua, probabil da ceva indicatii eronate la turatii mici.

 

consum tare bizar se intimpla daca folosesc treapta V... nu trece peste acel 13-14 orice i-as face... iar pina in 170 sta la 10-11. pentru ca n-are destula putere sa miste rotile prin diferential, probabil se multumeste cu putin :blink:

 

cu a IV-a insa, se schimba treaba :)

Nu ma bag in teorie in aceasta privinta.Pentru mine nu este relevant.

 

Masinile au puteri diferite ,in functie de piata de destinatie.Totul se rezuma la bani, nu la calcule pur teoretice,reale sau nu.]

 

 

Parerea mea...

eu sint lamurit: puterea si aerodinamica, atit :blink:

indiferent cum ar fi rapoartele, pentru viteza maxima gasesti un raport la care sa poti da putere maxima. rezistenta aerului insa nu prea ai cum s-o invingi din rapoarte :)

33577[/snapback]

In principiu cam asa ar fi .. dar, in practica, majoritatea masinilor sunt construite sa obtina viteza maxima in ultima treapta de viteza; pe de alta parte puterea maxima e principalul factor care influenteaza v max (presupunind aerodina si pierderile din transmisie constante) - asa ca, tinind cont de toti factorii - se calculeaza ce viteza maxima s-ar putea obtine - si se "potivesc" rapoartele cutiei de viteza si diferentialul. In consecinta, daca pui un diferential mai scurt, vei accelera mai repede, dar vei pierde la viteza maxima - sa nu uitam ca puterea maxima se obtine la un anumit numar de ture, dupa care scade (la unele motoare chiar abrupt ..).

de ce o masina cu un diferential mai scurt acc mai repede : pt ca ceea ce face masina sa se accelereze este cuplul, iar acesta poate fi multiplicat/demultiplicat - practic cutia de viteze si dif-ul actioneaza ca o pirghie ... de aici si concluzia ca un motor bun ar trebui sa produca cuplu ridicat pe o plaja cit mai mare de ture ...

cind mai implicam si factorul timp lucrurile devin odios de complicate ...

Edited July 19, 200521 yr by Kali