Am pus testerul astazi pe masina sa-i fac regenerare, am sters erorile, care nu erau prezente, inclusiv astazi mi-a aparut filtru in bord si pe navi, a stat vreo 20 secunde dupa care a disparut, de abia si-a facut regenerare, pe acelasi drum unde inainte i-am facut regenerare de vreo 4 ori (ca si distanta), acum i-a trebuit dublu, a stat intre 500-625 Grade mult timp, am prins si semafor pe viaducte, dar a mers in continuare, dupa ce si-a facut regenerare, presiunea la relanti a scazut de la 30 mbar la 3-8-10, s-a transformat dintr-o data masina, deci pur si simplu parca zici ca am pus soft mai mare pe turbina. Nu-si mai facuse regenerare de 700 km.

 

O sa-l urmaresc, de obicei mai luam eu testerul si o scoteam in afara orasului sa vad cand isi face regenerare ca sa fiu mai sigur, dar asta nu sa mai intamplat de ceva timp, s-a afumat chiar si tipsul in partea de jos putin, ma uitam acuma cu lanterna:D, am bagat mana pe teava si am luat putina caneala:D.

Si eu m-am trezit cu tipsurile negre dupa ce am dat o regenerare fortata asa de joaca (cum ai zis tu , masina s-a schimbat putin) dar uite ca a trecut un an si tot nu am scapat de negreala din partea de jos de la tipsul drept , cu toate ca o curat luna si bec o data la 2 saptamani.

Pentru ca e filtrul "obosit". Sa nu zic turbina sau altceva:D

150.000km , nu are ce sa fie obosit , doar dupa regenerarea din ISTA a inceput sa inegreasca ... I-am dat regenerare cand eram la Rompetrol pe centura inainte sa ma urc pe autostrada Bucuresti-Constanta... dupa Lehliu Gara era deja alta masina si cand am ajuns in Constanta am observant negreala si asa a ramas de atunci. Fum nu scoate de nici un fel indiferent ca ii dau talpa sau urc o panta (am avut pe cineva in spate si a zis ca nu a vazut nimic) nu e foarte negru , zici ca e putin murdar sau ceva depunere... nu mai arata cum era inainte doar crom.

Oricum masina se schimba bine cand i scoti filtrul de particule, cam senzatia care o ai cand filtrul nu si-a facut regenerare demult si i dai o regenerare fortata si rupe.

Edited October 20, 20178 yr by WIN60

Momentan in ISTA imi mai arata 180.000km de viata la filtru DPF. E cam prematur sa ma gandesc acum ce sa fac cand pica.

Asa imi arata si mie, desi treaba asta cu "cat viata iti arata ista"ca mai ai la DPF nu e chiar reala, deoarece e doar din soft. O poti reseta si tot asa si inca un lucru, el din fabrica este setat ca la 250.000 km sa fie inlocuit, iar cu 30.000-50.000 km inainte de 250k iti apare o eroare in ISTA de care nu ai cum sa scapi care cica te anunta din timp ca trebuie sa-l schimbi, chiar daca DPF-ul tau e impecabil si isi face regenerari, trebuie doar sa-i dai o simpla resetare si o ia iarasi de la capat, dar dupa ce i-ai dat resetare ca si cum ar fi un nou DPF, tie peste 100 k poate sa ti se faca praf DPF-ul si sa-ti zica ISTA ca mai duce in 150k si tu te bati cu pumnii in piept ca mai duce.

 

Si mie imi arata 189.000 km ISTA (cand am luat-o imi arata 210.000 sau ceva de genul), deci clar e resetat si la mine.

Da , ai dreptate .... E un contor pana la urma, cum e si ala de la ulei.

Salut in idrive imi apare ca filtrul de particule mai are durata de viata de 190000km.

Masina are aproape 260.000km

Inseamna ca a fost schimbat?

Acesti 190.000km nu scad odata cu distanta parcursa?

Adica am mers 500km recent si tot 190.000 au ramas

Thanks.

nu scad odata cu distanta parcursa, scad odata cu regenerarile insa poate sa nu scada deloc dupa o regenerare, poate sa creasca, sau poate sa scada mult sau putin...nu stie nimeni exact cum functioneaza softul respectiv, insa duce 250.000 km teoretic, ca or fi mai multi sau mai putini nu stie nimeni.

Ai vĂŁzut tu sa creascĂŁ?

Da, mi s-a intamplat ca dupa regenerare sa arate ca tine 34.000 in loc de 33.000 km la un E70,

Salut

Am un BMW 318D din 2007 iar azi mi s-a aprins in bord filtru particule (culoare galbena) .Am citit topicul si am facut 30km in treapta 3 de viteza si 3000rpm si nu am obs nici un fum in spate.Toba finala de evacuare este curata lacrima.Am intrat in meniul ascun si am obs ca temp. lichid racire motor nu a depasit 70 grade C dupa un drum de 30km.Posibil sa fie dus termostatul de pe EGR si din aceasta cauza sa nu fi pornit regenerearea? Alte erori nu imi apar. Am sunat un amic cu tester si el mi-a spus ca nu si-a facut regenerarea si o face el din tester, dar nu mi-a spus din ce cauza nu a pornit regenerarea.Ce am mai obs este faptul ca motorul este mai galagios fata de cum era acum 2-3 zile.

Ce as putea face ?

Pentru inceput schimba termostatul defect si dupa o sa-si faca regenerare singura. La fel am patit si dupa schimbarea termostatului ( la mine a fost cel principal de vina) a pornit si regenerarea.

Si ce temp aveai la lichidul de racire , daca ti-a fost dus cel mare? Cum imi dau seama care din ele este defect?

Trebuie schimbate ambele termostate odata, astfel scapi de problema cu temperatura apei!

confirm treaba cu ambele termostate, testata pe 2 masini, ultima la 120d. le am schimbat pe ambele; acum am temperatura de 88-90-92max, iar inainte de schimbare 48-57grade. nasoala treaba cu lipsa temperaturii in bord. mi a dat de gandit consumul ft mare, apoi am intrat in meniu si am vazut cat de mica era temperatura.

Asa am si eu un consum de 9L/100km in oras (Tg.Mures) Am verificat furtunul de la radiator si era cald , iar temp in bord 74 grade .Ce firma ai pus ?

Si ce temp aveai la lichidul de racire , daca ti-a fost dus cel mare? Cum imi dau seama care din ele este defect?

 

Nu trecea de 60 de grade desi erau 25 de grade afara. Ca sa vezi daca e ala mare defect cand e rece motorul intri in meniul ala secret din bord sa vezi temperatura, pornesti motorul si verifici furtunul acela gros ce iese din motor si intra in radiator; daca ala se incalzeste si temperatura din bord nu a trecut nici macar de 50-60 de grade e clar ca termostatul principal e defect si nu mai inchide.

Dar cum au zis si colegii, cel mai bine le schimbi pe amandoua si ai liniste.

Ms mult.Am facut acest lucru si temp in bord era de 74 grade si furtunul ala gros era cald bine.Am comandat altul Behr 168 lei. Acu nu gasesc un mecanic sa il schimbe. )

eu am cumparat asa: cel mare original 230ron(behr era 190ron...prea mica diferenta) iar cel mic de egr 70ron behr. pt 120d m47.

Am rezolvat problema cu temp. Am schimbat termostatul mare (Bher = 168 lei + antigel = 81 lei + manopera 40 lei =289lei ) Acum am temp de 90grade. Urmeaza sa fac un drum mai lung si sa vad daca isi face regenerarea automata.Inca mi se tot aprinde in bord filtru de particule.

Revin cu un com.....

In cat timp ajunge la voi motorul la 90 grade pe frigurile astea? La mine trebuie cam 10 minute in mers iar pe loc pare ca nu ajunge prea curand

Motor M47N2, toate termostatele noi

Asa am obs si eu.In mers ajunge mult mai repede la 90 grade , fata de at când sta la ralanti. Cred ca tot cam in 10 min.

Pe loc nici in juma de ora nu atinge 90 grade, cel putin la mine

Edited March 23, 20188 yr by matose