CRISTI.MD se referea la acul indicator al lichidului de racire, care trebuie sa stea perpendicular pe linia orizontului... cand ajunge la 90 de grade.

 

:)

 

nu mai inflamati discutiile fara rost pentru chestiuni elementare...

La benzinare termostatul deschide la 92grade...la diesel e pe la 80...nu sunt sigur de cifre...dar ceva pe acolo... :)

Din cate stiu, pe bord nu scrie 90 grade nicaieri pe cadranul ceasului de temperatura. M-am gandit ca daca dieselul are o temperatura de functionare mai mica, mijlocul ala s-ar putea sa corespunda la 80 grade, nu ca la benzina.

 

Dar totusi cred ca ambele tipuri de motor functioneaza la aceeasi temperatura (90 grade).

asa ziceam si io... :)

tot nu m-a-ti lamurit. e normal sa fie tari furtunele la benzinar sau nu? astept mai multe pareri, va multumesc!

Da

Poi.. am crezut ca ai citit ce am scris noi p-aci. Inca o data: Da, este normal. Mai ales daca nu ai sesizat un comportament anormal, nu ai de ce sa-ti faci griji!

Da

+ 1...

Sigur ca e normal sa fie tari.....lichidul de racire , cel putin la e46-le meu, se stabileste pe la 110 grC , asta pe tester am observat .Abia la 130grC intra acul pe rosu. Asta e regimul normal de functionare al motorului, la temperatura asta e uzura mica. Deci normal apa ar fierbe de la 100 grC ,circuitul fiind etans fenomenul nu se produce astfel ca presiunea din instalatie creste.

Cred ca este si meritul antigelului ca nu se produce fenomenul de fierbere la 100 grade, acesta avand o densitate mai mare ca apa.

Punctul de fierbere depinde de presiune. :)

Edited October 28, 200817 yr by Ciupanezu

e de fapt invers :)

temperatura (in cazul nostru, punctul de fierbere) genereaza presiune intr-un spatiu volumetric constant (circuitul de racire)

 

deci presiunea depinde de temeratura :)

lichidul de racire , are vreo legatura?

e de fapt invers :)

temperatura (in cazul nostru, punctul de fierbere) genereaza presiune intr-un spatiu volumetric constant (circuitul de racire)

 

deci presiunea depinde de temeratura :)

 

Foarte corect spus.

lichidul de racire, adica ANTI-GEL, asa cum ii spune si numele are ca principala proprietate protejarea impotriva inghetului... coboara temperatura de inghet a apei din circuitul de racire.

temperatura de fierbere este controlata/evitata prin termostat, care are rolul de a evita ca prin fierbere sa se ajunga la vapori, presiune, explozie circuit...

tu dai peste cap toate teoriile de pe topic. atunci nu e normal sa se intareasca furtunele.

io chiar nu imi dau seama ce vezi tu asa de complicat... :)

 

in timpul mersului creste temperatura lichidului de racire, creste implicit si presiunea, si automat se intaresc furtunele... daca nu ar exista termostat si ventilator care sa raceasca radiatorul, atunci furtunele tale ar face poc!

 

mai departe...

cupleaza termostatul, porneste ventilatorul, scade temperatura pana la limita deschiderii termostatului, si ramane acolo controlata de acesta...

normal ca si furtunele vor ramane tari atata timp cat motorul este in mers.

 

cand motorul va fi oprit furtunele vor deveni pt scurt timp si mai tari, pt ca lichidul nu mai este recirculat si implicit nici nu se mai raceste ca in timpul mersului, presiunea crescand usor... uneori, vei auzi ventilatorul pornind abia dupa ce ai oprit motorul, tocmai din aceasta cauza.

lichidul se raceste mai lent, dar sigur, iar presiunea in furtune scade odata cu temperatura!

 

dupa ce s-au racit complet, ai sa vezi minune: furtunele sunt din nou flexibile !

 

acum e mai clar ?

 

:)

e de fapt invers :)

temperatura (in cazul nostru, punctul de fierbere) genereaza presiune intr-un spatiu volumetric constant (circuitul de racire)

 

deci presiunea depinde de temeratura :)

 

Eu am rĂŁspuns la afirmaĂžia lui @chriss.

 

Cred ca este si meritul antigelului ca nu se produce fenomenul de fierbere la 100 grade, acesta avand o densitate mai mare ca apa.

 

Punctul de fierbere al apei nu poate acelaÂşi ca ĂŽn condiĂžii normale de temperaturĂŁ Âşi presiune.

 

Deci punctul de fierbere depinde atât de temperaturã cât ºi de presiune.

 

:)

Punctul de fierbere al apei nu poate acelaşi ca ĂŽn condiţii normale de temperatură şi presiune.

 

Deci punctul de fierbere depinde atât de temperatură cât şi de presiune.

 

M-as mira. Eu stiu ca apa fierbe la 100 de grade. Vrei sa spui ca daca te urci in varfu` muntelui tre sa bagi mai multe lemne pe foc ca sa fierbi un ibric de apa? :)

Edited October 29, 200817 yr by chriss

asa ma gandeam si eu. multam mult.

io chiar nu imi dau seama ce vezi tu asa de complicat... :)

 

in timpul mersului creste temperatura lichidului de racire, creste implicit si presiunea, si automat se intaresc furtunele... daca nu ar exista termostat si ventilator care sa raceasca radiatorul, atunci furtunele tale ar face poc!

 

mai departe...

cupleaza termostatul, porneste ventilatorul, scade temperatura pana la limita deschiderii termostatului, si ramane acolo controlata de acesta...

normal ca si furtunele vor ramane tari atata timp cat motorul este in mers.

de acord in afara teoriei cu termostatul : acesta are rolul de a ridica temperatura lichidului din circuit si nu invers .

da? cum asa?

 

pai temperatura creste in urma incalzirii motorului, logic...

 

termostatul intervine la o anumita temperatura pentru pornirea ventilatorului...

 

nu vad cum ar contribui la incalzirea lichidului, poate la racire :)

La racire stiu si eu ca ajuta. Cand temperatura trece de un anumit prag termostatul deschide circuitul spre radiator (parca) care, datorita formei si amplasamentului, raceste apa cand masina se afla in mers.

M-as mira. Eu stiu ca apa fierbe la 100 de grade. Vrei sa spui ca daca te urci in varfu` muntelui tre sa bagi mai multe lemne pe foc ca sa fierbi un ibric de apa? :)

 

De exemplu, pe vÎrful muntelui Everest (8848 m) apa fierbe la 69 °C.

Edited October 29, 200817 yr by Ciupanezu

sa ramanem insa la conditiile normale...

mai aproape de nivelul marii :)

 

 

obiectl topicului a fost clarificat, in mare masura... daca mai sunt nelamuriri?