ExistĂŁ un alt topic cu aceeaÂşi temĂŁ: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=231

E36 325 ... VITEZA maxima cu a 4-a ... a ajuns fix la 200km/h si a intrat limitarea (asta pe la 12 noaptea, 3 persoane in masina)

aceasi masina, aceasi benzina cateva zile mai tarziu, ziua in amiaza mare (2 pers in masina) viteza a 4-a ... si ia ghici ce ... limitarea a intrat la 185km/h

 

concluzie ... un motor merge mai bine cu aer rece si asta am invatat-o pe pielea mea. :)

Fiecare factor conteaza in performanta masinii.

 

E cam aiurea ce zici...

 

Nu prea are cum sa prinda viteze diferite la aceasi turatie...<_<

Eu i-am dat 210 in Germania, atata era pe ceas probabil real 205.

La noi mai mult de 200 nu a urca. probabil e benzina din Ro

Eu i-am dat 210 in Germania, atata era pe ceas probabil real 205.

 

probabil 195

Eu i-am dat 210 in Germania, atata era pe ceas probabil real 205.

 

probabil 195

probabil 200

Probabil chiar 210, depinde de multi factori (diametrul anvelopelor pe spate, eroarea reala a vitezometrului, ...)

Edited May 28, 200917 yr by CC23298

Andrei92, probabil ca poti incerca si tu ... mergi cu a 2-a sau a 3-ea sa spunem pana in limitare si vezi ce viteza ai, nu neaparat cu a 4-a ca nu prea ai unde sa prinzi 200km/h in buc.

Incearca odata noaptea si odata ziua si vezi care sunt rezultatele.

 

Nu degeaba multi isi monteaza pe masina "cold air intake". uite o descriere aici in care se vorbeste despre aerul mai dens si aerul rarefiat. http://www.coldairintakeshop.com/

Edited May 28, 200917 yr by ziemenz

Oricum noaptea si dimineata trage mai bine masina <_<

Edited May 28, 200917 yr by pyu

Nu confunda mersul unui motor dimineatza cand toate componente sunt neunse cu ulei, cu socul tras cand e rece ... si mersul unui motor cand e la 90 de grade apa si trage aer rece.

Tu vara intr-o zi caniculara de ce gafai si simti ca nu ai aer cand stai in cuptorul de afara ... pt ca aerul e foarte rarefiat si oxigen ioc.

 

Daca-i intreba un impatit al curselor care stie cate ceva despre carburatoarele Weber ai vedea ca la munte cand se alearga pe serpentine are o anumite setare e carburatorului ... iar la campie alta. pt ca difera foarte mult temperatura aerului.

La masinile noi ce crezi ca face debimetrul? ... masoara cat aer iti intra in motor? Total gresit! Iti masoara doar temperatura aerului ... si la fiecare valoarea a temp stie din calculator cum are loc arderea si iti potriveste amestecul benzina pentru optim.

 

Stii macar care e rolul unui intercooler intr-un sistem turbo ... ca putea foarte bine sa bage aerul direct fierbinte din turbina in motor si putere ciuciu. Doar aduce aerul din fierbinte (pt ca turbina e montata pe evacuare) spre o temperatura mai mica.

Edited May 28, 200917 yr by ziemenz

Sunt de-acord cu ce zici tu aici, dar ce legatura are asta cu turatiile ? Mai sus ziceai ca atunci cand temperatura aerului e mai mica, la o anumita turatie masina prinde viteza mai mare decat atunci cand aerul este mai cald, tot la aceasi turatie...complet fals.

Daca ai merge cu masina prin desert, cat ai prinde in viteza a 4-a, cand intra limitarea ? 140 kmh ? Nu, vei prinde aceasi viteza pe care o prinzi si daca ai merge prin tarile nordice, sau unde e temperatura scazuta.

 

PS : Asta cu aerul, de fapt nu ne referim la temperatura lui, atunci cand isi schimba temperatura isi schimba si densitatea, asta conteaza pentru motor. Densitatea e direct-proportionala cu temperatura aerului.

Chiar imi pare rau ca nu-mi merge masina deocamdata, am cutia data jos, urmeaza tinichigeria, etc... mai faceam odata testul cu limitarea in viteza a 4-a.

Nu confunda mersul unui motor dimineatza cand toate componente sunt neunse cu ulei, cu socul tras cand e rece ...

 

Am zis eu ca dimineata merg 2-3 km cu motorul rece?

Nu confunda mersul unui motor dimineatza cand toate componente sunt neunse cu ulei, cu socul tras cand e rece ... si mersul unui motor cand e la 90 de grade apa si trage aer rece.

Tu vara intr-o zi caniculara de ce gafai si simti ca nu ai aer cand stai in cuptorul de afara ... pt ca aerul e foarte rarefiat si oxigen ioc.

 

Daca-i intreba un impatit al curselor care stie cate ceva despre carburatoarele Weber ai vedea ca la munte cand se alearga pe serpentine are o anumite setare e carburatorului ... iar la campie alta. pt ca difera foarte mult temperatura aerului.

La masinile noi ce crezi ca face debimetrul? ... masoara cat aer iti intra in motor? Total gresit! Iti masoara doar temperatura aerului ... si la fiecare valoarea a temp stie din calculator cum are loc arderea si iti potriveste amestecul benzina pentru optim.

 

Stii macar care e rolul unui intercooler intr-un sistem turbo ... ca putea foarte bine sa bage aerul direct fierbinte din turbina in motor si putere ciuciu. Doar aduce aerul din fierbinte (pt ca turbina e montata pe evacuare) spre o temperatura mai mica.

1.Nu ai dreptate. Debitmetrul iti masoara cantitatea de aer care intra in admisie.

2. Intradevar turbina e invartita de gazele arse , dar aceasta invarte la randul ei un compresor care baga aer de afara. Scopul intercooler-ului este intradevar de a racii aerul, dar raceste aerul caruia datorita comprimarii ii creste temperatura. La presiuni de supra-alimentare mici (~03. bar) nu este strict necesara montarea unui intercooler.

eu am ocazia sa o 'testez' des si nu am avut diferente de top speed(~230km/h).

Eu am avut un Volvo S80 T6, 2.8 BiTurbo, 250km/h viteza maxima scrisa in talon, si nu mergea mai tare de 210 <_< M-am enervat si l-am vandut, ca atata mergea si primul BMW pe care l-am avut, un 318 din 1985 :)

Edited May 28, 200917 yr by razvanduta