Am facut astazi un test de compresie si am avut urmatoarele rezultate:

cyl 1: 10.5

cyl 2: 10.5

cyl 3: 10

cyl 4: 9

23685[/snapback]

 

 

Cu motorul rece sau cald? :blink:

e normal sa ai mai putin pe pistonul de langa cutia de viteze.

parerea lui je e ca e destul de bine

23690[/snapback]

 

Cilindru 4 e spre cutia de viteze?Am senzatia ca se numara invers,dar poate ma insel eu.

Motorul era cald, la 90 de grade.

Am facut astazi un test de compresie si am avut urmatoarele rezultate:

cyl 1: 10.5

cyl 2: 10.5

cyl 3: 10

cyl 4: 9

23685[/snapback]

 

Subscriu si eu la aceasta testare de compresie..... :) La mine au fost asa:

11 - 11 - 10,5 - 11 - 11 - 11 :blink:....testul a fost facut tot cu motorul cald, cu acelasi aparat, dar inaintea lui Vladut.... :)

Edited May 4, 200521 yr by Ionut

vreau si eu :blink:((

Cilindru 4 e spre cutia de viteze?Am senzatia ca se numara invers,dar poate ma insel eu.

23725[/snapback]

 

cilindrul 1 e la distributie (exceptie facand motorul de dacie, poate de asta stii asa)

cilindrul 1 e la distributie (exceptie facand motorul de dacie, poate de asta stii asa)

23850[/snapback]

 

Nu de la dacie stiu,probabil mi-a ramas mie in cap ca cilindrul 1 este spre cutie,de fapt dinspre parbriz calculam eu,nu ma gandeam la cutie sau distributie.

si la skoda tot asa e

Motorul era cald, la 90 de grade.

23737[/snapback]

 

 

In principiu, compresia se verifica la rece.

 

Incearca si la rece.Este posibil sa apara anumite diferente :blink:

In principiu, compresia se verifica la rece.

Este posibil sa apara anumite diferente

adevar graieste acest cetatean.

ia verificati voi la rece sa vezi atunci compresii de 8-9 :blink:

Sincer in ceea ce ma priveste ma indoiesc ca o sa apara compresii de 8-9. :blink:

daca luam in calcul legile fizicii, s-ar putea sa ai surprize :blink: Cand motorul e cald, aerul care intra se incalzeste in cilindru, deci tinde sa se dilate. N-are unde, asa ca se mareste presiunea. Si uite-asa cred unii ca au compresie de diesel obosit :)

Deja cand apar diferente de comprersie de la 10,5 la 9 nu e mare lucru numai ca trpideaza (oscileaza) la realanti.

Edited May 6, 200521 yr by NSL_BIX

daca luam in calcul legile fizicii, s-ar putea sa ai surprize :blink: Cand motorul e cald, aerul care intra se incalzeste in cilindru, deci tinde sa se dilate. N-are unde, asa ca se mareste presiunea. /quote] Eh, daca ne luam de legile fizicii, eu cred ca alta este explicatia intre diferentele de compresie la cald si la rece.

La cald, aerul nu se incalzeste semnificativ mai mult decat la rece, pentru ca, chiar si la aprox. 100rpm (turatia demarorului), ciclurile motor se succed suficient de rapid (50 pe si nu este timp destul pentru un transfer masiv de caldura motor - aer.

Diferentele semnificative rezulta insa din faptul ca, la cald, jocul piston - cilindru este mult mai mic, segmentii inchid mai etans, deci scaparile de compresie pe la segmenti sunt mai reduse.

Eu am zis ca ma indoiesc sa apara diferente chiar asa mari din motive pur practice, cum ar fi ca eu nu am nici cea mai vaga problema cu segmentii sau cam cu tot ce s-ar numi motor (dupa ultimele "upgrade-uri", daca se pot numi asa). :blink:

Eu am zis ca ma indoiesc sa apara diferente chiar asa mari din motive pur practice, cum ar fi ca eu nu am nici cea mai vaga problema cu segmentii sau cam cu tot ce s-ar numi motor (dupa ultimele "upgrade-uri", daca se pot numi asa). :blink:

24166[/snapback]

adica ai rezolvat problema cu culbutorii?ma bucur

Da, am luat axa cu came, tacheti si pastile noi. :blink:

Da, am luat axa cu came, tacheti si pastile noi. :blink:

24211[/snapback]

super atunci,inseamna ca motorul se aude superbine

bafta!

Se aude(adica NU se aude) si merge ca pe vremuri.

Din cate stiu eu compresia se verifica la cald (cui ii foloseste sa stie cat este la rece?). De asemenea ambreiajul si acceleratia trebuie calcate la podea. :)

Edited November 12, 200817 yr by cristimm