at_b

Da-ne o directie, un contact, ceva. Pai cum te uiti la mcdonalds, intrarea din partea dreapta a mac-ului, in magazinul de vinuri al carui nume e vinexpert daca nu ma insel.

e un topic lung cat casa si pe e46 fanatics si nici baietii aia nu au ajuns la vro concluzie solida despre cum e mai bine... poate avem noroc noi si stie cineva exact cum functioneaza cutiile astea si ne poate explica ce si de ce e mai bine...altfel sunt doar pareri nefondate de exemplu eu as fi de acord cu un consum putin mai mare daca asta ar scutii cutia de o uzura simtitoare, dar daca aceasta uzura este insesizabila atunci evident as face trecerea tot timpul pentru o economie de benzina..dar nu am vazut undeva vreo dovada cum ca aceasta uzura ar fi insesizabila...

la inceputul carei luni vin cheile?...ca e inceputul lui august deja :twoup:

cred ca depinde de modulul de confort, o versiune mai noua are si optiuni mai multe de genul celor mentionate de tine. stie cineva daca pe un e46 se poate schimba modulul confort cu ultima versiune si sa funtioneze toate chestiile noi? (ex: ridicare geamuri din telecomanda, ridicare oglinzi, semnalizare la impuls, etc)

pai daca poate ajuta si alti membrii ai forumului contra cost, atunci sa nu puna pe pm ci aici sau la MP ca sa putem sa ajutam toti la amortizare :twoup:

la mine la un cabro din 2001 se aprinde cum zici, la un prieten cu cabrio din 2003 nu se aprinde. si la el se aprinde la test de instrumente

desi nu mai e cazul cred ca se merita o avertizare pentru oricine ar incerca sa porneasca masina si pe urma sa schimbe bateriile in mers, aveti o mare sansa sa prajiti ceva, bateria masinii are si un rol de filtru/condensator, astfel toate varfurile de tensiune de la alternator se niveleaza cu ajutorul bateriei, deconectand bateria in mers, rezultatele pot fi dezastruoase daca alternatorul are vrun varf de tensiune. acum nu stiu daca exista un alt mecanism de filtrare pe bmw-uri, in afara de asta, dar eu nu m-as risca sa stau nici macar o clipa mergand doar pe alternator.

in magazinul unirea la vinexpert costa 20ron sablarea/matuirea oglinzii(pe bucata)...iese foarte bine si dureaza maxim 30min

poate se aduna in scut si curge doar cand o inclini destul?

role/curele sunt proaspat schimbate, lichid nu pare sa piarda, s-a uitat mecanicul la fuliile de la pompe si alternator si intr-adevar cea de la pompa de apa era cea care nu parea sa se invarta perfect, dar a zis ca nu e concludent ca ar avea ceva neavand nici un joc sezisabil doar un usor harsait /edit, multumesc pentru idei, la viitoarea revizie, probabil o sa schimb si pompa de apa preventiv

probabil ar fi o idee buna sa schimb si pompa de apa, exista vro modalitate sa probez daca chiar este pompa de apa?

are cineva vro idee cum sa identific fluieratul descris mai sus

o alta chestie mentionata mai sus, cu lasatul in n sa curga, cred ca este mai bine sa o lasi in d sa curga din doua motive(din ce am mai citit si eu pe net) consumul este mai mic in frana de motor decat la relanti, daca se intampla ceva si ai nevoie sa accelerezi ca sa eveti vro problema vei putea face asta instant /p.s. si eu o mai las sa curga cateodata in n :twoup:

plus mai vazusem pe e46 fnatics pe undeva ca frecatul din d in n are ca rezultat o uzura mult mai mare asupra solenoizilor din cutie

fara lupa doar pec h4/h7 xenon nu focalizeaza prea bine si cam orbesti lumea daca nu sunt reglate destul de jos

http://www.bim!!me!!rfest....ead.php?t=46813 sa scoti din link !! urile sper sa nu incalc vro regula...

apropo, daca lcm-ul tau poate fi codat pentru bixenon poti sa tragi fire de la LCM la faruri cu un releu de protectie si cam atata e toata operatia vezi aici: http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=46813

eu nu prea stiu chimie de fel...da molecula aia de azot care intra in componenta aerului normal e diferita ca si dimensiune?

cred ca aici gasesti instructiuni specifice, si sunt exact pentru mufa cu 3 pini cum spui ca ai http://forum.e46fanatics.com/showthread.ph...hlight=bi+xenon din ce am mai citit se pare ca exista si un cablu vandut de dealer pentru retrofit LCM-ul este localizat in intrerupatorul de pornit/oprit lumini, adica chiar ala este http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=35&hl=42 /edit: daca xenonul iti merge calumea si nu clipeste ciudat, teoretic nu ai nevoie sa ilocuiesti LCM ul, doar sa faci rost/construiesti cablul ala

pai la bixenon original presupun ca duce la LCM si de acolo este comandat shutterul in functie de ce altceva mai este aprins. ce am mai vazut eu informatii de retrofit se reduceau la un releu pus sa comande shutterul in functie de faza scurta cum am descris mai sus

pai cred ca si restu care merg in bucuresti in perioada asta merg cu clima si consumul este pana in 15...din cauza asta ma agit :twoup:

nu cred sa fie de la pompa ca de vro 2 luni cam tot timpu consumu la pompa imi da mai mult ca cel de pe bord...niciodata mai putin :twoup: am facut comanda de bujii dar o sa dureze vro 10 zile se pare. ma gandeam sa o pun pe dyno la master tuner sa vad ce scote dar acolo as fi vazut doar puterea. daca o duc la un stand itp, se pricepe cineva la anlizatul rezultatelor? /edit: am prins multe aglomeratii, si merg cu clima tot timpul ce-i drept

salut, si multumesc, din cate am inteles oem pt masina mea este produs tot de vdo siemens si nici nu am gasit pe cineva care sa aibe echivalentul pentru bosch. bujii vechi pot sa afecteze consumul sau doar cum trage masina?

Mai baieti...ma exaspereaza masina asta... In bucuresti, pe bord 18.2 consum, la pompa 21 consum. Debitmetrul este nou siemens(dar cred ca l-am schimbat degeaba deoarece cam asta era consumu si inainte), masina nu da nici o eroare. Ce poate sa mai influenteze consumul asa de mult si sa nu dea eroare? Senzorul acela din rezervor poate sa afecteze consumul pe bord? Ce poate genera o diferenta asa de mare intre bord si pompa? Sub bancheta am 2 capace prinse cu cateva suruburi, sub ele gasesc rezervorul?

Salut, sper sa nu gresesc dar din cate stiu o sa trebuiasca sa faci tu cablajul lipsa. In principiu iti trebuie unul sau doua relee care sa aiba urmatorul mod de functionare: cand ai faza scurta stinsa releul nu este armat si se aprinde halogenul, cand ai faza scurta aprinsa releul este si el armat si iti aplica tensiune pe unul din pinii pentru faza lunga si functioneaza faza lunga si pe xenon. bixenonul oem din cate stiu are o "perdeluta inauntru" pe care o muta cand primeste tensiune pentru faza lunga, nu isi modifica intensitatea. Tu trebuie sa gasesti firul care alimeanteaza faza scurta, si firul pe care trebuie sa aplici tensiune pentru a muta cortina la bixenon pe care o sa le conectezi la releu, eventual prin intermediul unor diode. Nu este greu, dar ar fi bine sa il faci impreuna cu cineva care se pricepe la electrica. Sper sa te ajute