BulletDyer

Produsul nu mai este disponibil. Mulțumesc.

Ca adăugire, mi-am amintit de resetarea adaptărilor, ceea ce probabil se face cu ISTA. Nu cred că se poate face cu BimmerCode...

Aș vrea să schimb uleiul cutiei de viteze și am o nelămurire privind procedura. Deși nu am găsit procedura oficială de shimb, observ în procedura de completare: Connect diagnosis system. Select Service function: Transmission fluid adjustment. Ce este această „service function” și ce face? Fiind necesară verificarea nivelului când temperatura uleiului cutiei este între 35 și 45°C, presupun că sistemul este folosit pentru afișarea temperaturii (temperatura se poate vedea și cu alte aplicații). Mai face oare și altceva ce îmi scapă? Ar fi nevoie de ISTA la schimbarea uleiului sau este suficientă o aplicație ce afișează temperatura?

Am găsit o informație interesantă despre încărcarea bateriilor AGM: Bateria poate fi deteriorată chiar dacă bateria AGM este încărcată pentru scurt timp doar cu o tensiune de încărcare mai mare de 14,8 V. Sursa: TIS https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f45-218d-sat_201705/repair-manuals/24-automatic-transmission/24-11-transmission-case-oil-sump/1LiMpr2r Warning! Do not charge the AGM battery with > 14.8 V. Do not use rapid-charging programs! When charging removed batteries (so-called stand‐alone batteries), do not exceed the maximum charging voltage of 14.8 V at room temperature. Also, for charging via the external start connection point, the maximum charging voltage of 14.8 V at room temperature must not be exceeded. The battery can be damaged even if the AGM battery is only briefly charged with a charging voltage higher than 14.8 V. A charging voltage of more than 14.8 V is usually used in quick-charging routines. Pe de altă parte, încărcătoarele CTEK (și nu văd de ce nu și încărcătorul BMW 61432408592 de la CTEK) au o tensiune ce ajunge la 15,8 V (!!) în prima etapă, de desulfatare. Acestă etapă este prezentă și pe modul AGM, nediind specifică etapei de recondiționare. Nu am găsit informații privind durata acestei etape. Oricum, modul AGM RECOND folosește 15,8 V timp de 2–6 ore (etapa 6). Sursa: manualul CTEK, pagina 5

Cred că este o idee bună folosirea ISTA. Nu am softul și nu te pot sfătui, însă vreau să menționez doar că există și aplicații mai simple, pentru telefon, pe care le poți folosi. Avantajul acestora este că poți verifica parametrii și când ești departe de laptop. Eu folosesc BimmerLink dar sunt și alte aplicații. Totuși, din câte înțeleg, ISTA este mai complex.

Am încărcat o poză a etichetei unuia dintre faruri.

Nu știu dacă mai există. Acel link era https://www.bmw.com/en/footer/software-updates.html însă acum nu mai are formularul de căutare după VIN și descărcarea softului. Înainte însă avea: https://web.archive.org/web/20221130161440/https://www.bmw.com/en/footer/software-updates.html Introducând VIN-ul pe pagina web.archive.org, funcția de căutare pare să meargă (funcționaliteatea pare să existe pe site-ul bmw.com dar formularul nu mai apare pe pagină).

La remontarea apărtorii de noroi nu am reușit să refac cele trei prinderi din a doua imagine. Sunt trei nituri filetate (sau ceva similar) ce sunt introduse pe după tablă și care ies prin găurile plasticului apărătorii. Acolo se prinde câte o mică piesă rotundă, din plastic deformabil, nu știu dacă prin răsucire sau apăsare. Am pierdut aceste piese până la urmă, iar două dintre nituri au căzut la interior. M-am uitat la diagramele de mai jos și nu am identificat nitul și piesa rotundă, deși nitul ar putea nr. 10 din al doilea link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=2C11-EUR-05-2017-F45-BMW-218d&diagId=41_2419 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=2C11-EUR-05-2017-F45-BMW-218d&diagId=41_2588 Își mai amintește cineva cum se face prinderea aici? Vreo idee care este codul pentru nituri și piesele rotunde?

Eu am citit că a folosit BimmerLink (din care se pot exporta datele înregistrate pe durata unui interval de timp, sub formă de CSV) și un alt soft pentru a genera graficele pe baza datelor exportate. (poate te-am înțeles greșit @bimmer90f30)

Îl poți returna la vânzător?

McGuard fabrică prezoane antifurt pentru BMW. Se poate trimite o fotografie a prezonului împreună cu modelul vehiculului la cs@mcgard.de pentru a comanda o cheie potrivită, dacă antifurtul este fabricat de ei. Detalii pe pagina https://shop.mcgard.de/en/faq. Această variantă ar fi mai ieftină ținând seama că nu este necesară achiziționarea unor prezoane noi după ce sunt înlăturate cele antifurt. În altă ordine de idei, de aici se pot comanda chei înlocuitoare pentru prezoane, pe baza codului din cutia prezoanelor antifurt: https://shop.mcgard.de/en/customer-service/customer-key

O altă variantă este folosirea unui soft precum BimmerLink (la Operating hours counter).

Care este consensul privind intervalul recomandat de schimb? 10k km?

Da, am citit-o cu BimmerLink.

Am luat codurile din procedură și am comandat sculele așa cum se comandă orice piesă, de la un magazin de piese, nu au fost probleme.

Am cumpărat jucăria și am schimbat singur fulia ca la carte Am reușit să schimb rola cu piesa 83302467345 din imagine. Fără asta nu aș fi reușit, și am făcut bine că am schibat rola căci avrea un joc mare și zdrăngănea. Am reușit fără să ridic motorul, împingându-l puțin cu un levier din zona de prindere, așa cum am văzut în altă procedură BMW, pentru altă manoperă.

Blocarea volantei (și implicit a arborelui cotit) se face cu dispozitivul OE 83300493587 — 0 493 587 (11 8 180) Holder — de la BMW. Acesta se prinde cu șuruburile de pe motor, ca în imaginea de mai jos, iar brațul din mijoloc se împinge în sus pentru a se fixa pe un dinte al volantei, apoi se fixează cu șurubul central de pe dispozitiv. L-am folosit cu succes și acum îl închiriez doritorilor.

Pornesc de fiecare dată după ce încui mașina? Atunci când pornesc, pornesc de fiecare dată după exact aceeași durată de timp după ce încui (sugerez să cronometrezi)? Care este acea durată?

Păi BMW vinde aditivi pentru motorită, am și folosit. Cum vine asta?

Sunt convins pentru că: - manualul vorbește de faruri halogen sau LED - ETK pentru VIN-ul meu arată doar faruri halogen sau LED - farurile mele arată ca cele din desenul de la LED atât din manual cât și de pe ETK - informațiile preluate de la mașină de aplicația BimmerCode cuprind LED headlight. Becul de la semnalizare nu este LED, poate de accea nu scrie BMW LED pe far, ci doar BMW. Dacă zona galbenă s-ar reduce la 30 m ca să nu orbească la circulația pe partea stângă printr-o simplă comutare pe manual, atunci modul manual ar fi contraindicat în țara de origine, dar nu am văzut să scrie asta nicăieri. Mai mult, dacă prin trecerea pe manual zona galbenă s-ar răsturna ca în oglindă, ar orbi șoferii de pe contrasens în țara de origine. Nu pare să aibă efecte dramatice această comutare pe manual. Revin după ce mai citesc manualul.

Folia cred că nu funcționează la farurile mele LED. Modul în care este distribuită lumina pare mai complex. Am oprit mașina cu fața spre un zid, la distanță de vreo 20 m, noaptea. Cu setarea pe modul manual așa cum recomandă manualul, pe zid a apărut o diferență clară între zona iluminată și cea neiluminată. Zona iluminată era mai sus în partea dreaptă față de partea stângă, pentru a ilumina indicatoarele din partea dreaptă. Am acoperit zone diferite de pe faruri cu bandă, am blocat chiar o mare parte din far cu mâna și degeaba. Lumina din dreapta pare să vină de la ambele faruri, și nu văd cum se poate regla distribuția cu aplicarea unui blocator optic pe plasticul farului. Producătorul ar fi specificat și opțiunea aceasta poate, dacă ar fi existat. Partea care mă intrigă este că, deși la trecerea pe modul manual iluminarea de pe asfalt de lângă mașină (din lateral) se restrânge, nu țin minte să fi văzut modificări asupra modului în care este iluminat zidul. Poate că nu este o modificare completă a distribuției luminii ci doar o adaptare parțială, adică farurile ar trebui probabil oricum schimbate în cazul înmatriculării într-o țară unde se circulă pe stânga. Nu știu dacă poliția ar fi fost mulțumită cu explicația mea legată de aplicarea recomandărilor producătorului. Ar fi spus poate „Da, dar ne-ai orbit!”. Se pare că nu am așa ceva. Imaginea de mai jos era în capul meu legat de distribuția luminii de la faza scurtă: AI zice: Some newer vehicles with advanced LED headlights have built-in features to adjust the beam pattern for driving on the opposite side of the road. Check your vehicle's owner's manual or consult with the manufacturer.

Nu. Când am studiat fiecare setare din iDrive nu am găsit o astfel de setare. Manualul utilizatorului nu specifică nimic despre iDrive la secțiunea despre conducerea pe cealaltă parte. Acestea sunt toate informațiile din manual:

Am mai parcurs manualul utilizatorului (F45), iar la secțiunea Lumini față / Înlocuire becuri sunt două subtitluri: Faruri cu halogen și LED far (da, așa au tradus). Fiecare subtitlu are câte o reprezentare grafică a farului. Farurile de la mașina mea sunt categoric cele de la LED far. La LED far apare informația: Lumini faţă Următoarele lumini sunt fabricate cu tehnologia LED: ▷ Faza lungă ▷ Lumini de poziţie/lumini de zi ▷ Faza scurtă ▷ Lumina de virare Știu sigur că am condus pe cu butonul pe modul manual. Ceva nu a fost în regulă dacă șoferii de pe contrasent au observat (practic nu știu dacă au fost totuși orbiți), însă din punctul meu de vedere am respectat indicațiile producătorului. Desigur, un defect este posibil. Cred că doar un centru ITP de acolo ar putea spune dacă lumina este distribuită corespunzător, dar ceva nu pare în regulă.

Am primit răspunsul de la CTEK, iar ideile din emailul lor sunt: - CT5 Time to Go are aceiași pași de încărcare ca MXS 5.0 (acesta din urmă indică pasul curent) - confirmă că stadiul 7 (float charge) trebuie activat pentru 10 zile (sunt surprins, la Victron Energy acest stadiu are între 4 și 8 ore doar) înainte de a intra încărcarea în pulsuri; ar fi de folos dacă cineva ne-ar putea spune după cât timp CTEK a indicat stadiul 8; - la 11,7 V bateria este complet descărcată (nu știu ce să spun, mașina arăta încărcare 51% iar motorul a pornit ca de obicei); - legat de stimarea incorectă a timpului de încărcare, spune că estimaea este afectată de consumatorii de pe mașină și că bateria trebuie deconectată înainte de încărcare pentru cea mai bună indicare a timpului rămas; După experiența de încărcare înțeleg perfect recomandarea ta @bimmer90f30 de a deconecta bateria înainte de încărcare. În minte că așa făcea și tatăl meu, și implementa aceste stadii manual, de la butoane. La F45 bateria este ascunsă bine de tot sub baza parbrizului și trebuie desfăcute o mulțime de chestii pentru a o scoate. Am să arunc o privire în viitor pentru a vedea dacă se pot desface bornele după ce se scoate doar un singur capac lung de plastic. Mulțumesc pentru informații!

Am aruncat încă o privire pe ETK, unde se vorbește de codul S5A4A, similar cu codul 5A4 captura de ecran de mai sus. Sunt listate farurile stânga și dreapta cu S5A4A = yes, dar se vorbește și de faruri cu S5A4A = no, însă nu apar coduri pentru aceste faruri. Totuși, pentru S5A4A = no există (au existat poate, pentru că respectivul cod 63112359475 nu e de găsit nicăieri) un set de folii pentru farurile LED. Oricum, manualul nu vorbește deloc de folii. Sunt și mai confuz. Farurile halogen/LED din listă sunt cele din comentariul meu de mai sus. Pe pagina produsului (far halogen) scrie: Reperul nu este compatibil cu autoturisme care au în dotare opțiunea: 05A4 (LED headlight with extended scopes). Pe pagina produsului far LED scrie că este compatibil. Oi fi procedat corect totuși însă această modalitate de a ajusta farurile pentru condusul pe ambele părți prin comutarea pe manual o fi imperfectă iar șoferii din contrasens foarte atenți, nu mai știu ce să zic că nu i-am dat de cap nici atunci și nu îi dau nici acum.