asterix___

Am eu bara fata originala m tech2, cu absolut tot pe ea ( grile, proiectoare, canale frane, etc),e si neagra, dar e de coupe ( se potriveste si pe limo/touring 100% ) , adica nu are bandouri. 1000 ron

PS flansele mici ale masinii erau originale BMW..

salut. ma intereseaza pt E46 JX36060 flansa amortizor fata originala. Am mai luat originale Lomforder insa sunt mai inalte cu cca 1cm. Atasez si 2 poze pt a intelege despre ce e vorba. Flansele "mici" sunt ale masinii din 2001 si as vrea neaparat tot mici. multumesc! http://imageshack.us/content_round.php?page=done&id=4tHcmZqslqKyk9vPzOHZzaqS39PS http://imageshack.us/content_round.php?page=done&id=4tHclZurlaKrlKWS0d_H2uzFo83b2g

stock, din Bucuresti, 100 ron

eu unul nu am auzit de 2-3 turbine ca sistem anti lag, daca ai putea dezvolta ar fi interesant. ALS (Anti Lag System) insemna un injector montat pe galeria de evacuare care baga benzina intre motor si turbina; cand se pierde presiune (schimbare de viteza sa iei piciorul din gaz) benzina se aprinde iar amestecul de gaze tine turbina in (ceva) turatii. In functie de setare masina scoate flacari pe esapament si bubuie... mai mult sau mai putin. Uiti din ecauatia turbo cuplul iar acesta e mult mai mare decat la un 3L, de ex. Se poate comenta mult dar ca exemplu, un motor VAG 1.8 turbo de 150 cp are cuplu peste cel de 2,6 in 6 cil si tot 150cp (ma refer la generatia veche de a.4....strict ca si comparatie), acceleratia elasticitatea si reprizele sunt mult mai bine , viteza maxima finala e mai mica cu cativa km/h . Exemplul tau cu EVO e f corect insa cine merge sportiv in a 5-a de la 50km/h? in schimb daca-i dai a 2-a....?!!

up

isi face treaba? adica scurteaza cursa (lunga) a schimbatorului?

pai ce ar mai trebui schimbat? short shift-ul sa fie pt E46 5 viteze (sunt pt toate motorizarile la fel, merg chiar si unele modele de E39 si E36)

Cumpar short shift E46, inclusiv bucsa de la timonerie

Eu am ce am cu cei care cred ca tot ce e in spite e si BBS... sau vor sa credem ca e BBS!

Cat vrei pe cda?

Pune si o poza cu interiorul jantei unde este stantat "BBS" te rog..asta daca sunt BBS-uri. Mersi!

Ai dreptate ( de altfel se vad afirmatiile mele mai sus) insa explica-mi si mie cum protejezi cutia, grupul si planetarele cand ii dai talpa? Ambreiajul il rezolvi rapid cu un replacement ramforsat, dar vezi sa aiba si arcuri.. ca altfel cazi din lac in put PS - am vazut ca nemtii au scos 360 cp din motorul 1.9L 8V cu turbo..

se potrivesc dar cu inele de centrare!!

gumele ar trebui sa fie si ele pe 18, nu 17

am eu semnal Bosch alb dar e pt dreapta.. (partea pasagerului)

No offence Rocco dar cred ca nu ai condus o masina cu turbina daca afirmi ca un motor mare aspirat nu se compara cu unul mai mic dar turbo. Sau cel putin nu unul a carui turbina face peste 1,5 bari si are si ALS. Senzatia nu se compara cu nimic, la fel si zgomotul, de reprize nu mai zic! Iar chestia ca aspiratul trage bine de jos nu se pune; cine merge sport de la 2000 de turatii? ca de la 3000 de ture se simte prezenta turbinei. Problema mare e aici nu neaparat costul unui kit complet ( cilindrii forjati, garnitura metalica, turbo + electronica, injectoare - care cred ca cu 3000 iti faci o conversie turbo bunicica) ci intretinerea ulterioara (transmisie in special)+ faptul ca daca vrei presiune mare iti trebuie si benzina buna. Evident, in discutia asta nu intra un V8 mai deocheat.. compresorul nu iti da in nici un caz surplusul de putere al unei turbine dar e o solutie mult mai fiabila si comoda. Ontopic Evident, la 1500 de euro investitie cea mai buna solutie e un 2.8. L-ai pus pe masina si investitia se termina aici.

+++ brandex, MSasha, roscatu M3, un mare minus unui user de-a dreptul nesimtit sau mai bine zis hotoman: "masinioricestare" - i-am vandut 4 arcuri sport orig bmw + 2 bielete antirului (una noua) + 4 amortizoare (ce-i drept sh si desperecheate - ideea era sa fac loc in pivnita) cu imensa suma de 180 RON. Dupa 2 zile ma suna si-mi spune ca sunt prea tari arcurile si vrea sa-mi dea piesele inapoi. Ok, a venit intr-o seara, i-am dat banii si asta a fost...pana a 2 zi cand am vazut ca lipseste un amortizor si bieleta antiruliu noua era inlocuita cu una veche... Tare, nu??

asa si un 2.0L 16 vave turbo il duci in 400CP (ca sa nu zic mai mult )

Parerea mea este ca se pot scoate mult mai multi cai dintr-un motor care stoc are 143cp printr-o conversie turbo fata de un 192, cat are un 325/328 (ce am citit pe forumuri de afara, se pot scoate 230-240cp cu interne stock!). Singurul inconvenient ar fi lag-ul care pt a fi ameliorat trebuie investiti bani in electronica iar un altul ar fi ca in momentul in care "sufla vantul" cuplul imens se rasfrange destul de brutal in transmisie..

Treaba e strigatoare la cer. Postul domnului HESS se vrea a fi un drept la replica dar de fapt, in opinia mea, e un post autoincriminatoriu. E inadmisibil - ca service - sa "inviti posesorii de masini mai vechi de 15 ani sa-si evalueze corect masinile inainte de a le duce la service". Pai ce sa evaluez eu, jurist de meserie, la masina mea care are nevoie de service? O duc la service, la cineva de meserie care ar trebui sa cunoasca meserie si care sa nu-mi ascunda eventualele riscuri la care ma supun (daca exista) daca accept sa mi se faca o reparatie sau nu! Tu evaluezi si imi spui cum sta treaba, nu eu! Sau nu stii sa evaluezi? E ca si cum te-ai duce la proctolog (si pt ca nu esti adolescent) iar doctorul iti spune "evalueaza-ti sigur partea dorsala (ca sa nu zic altfel) si in functie de asta, mai vedem noi; iar dupa ce te-am reparat (si ti-am luat banii), nu ma crede pe cuvant si controleaza-te singur!! A doua chestie e faza cu inchiderea centralizata; atata timp cat ai acceptat piesele (sh, AM sau nu)pt o reparatie, nu poti da vina pe client ca din cauza ca te-a pus sa faci ceva, acel ceva nu merge! Deci el e vinovat ca te-a pus sa faci ceva si tu nu ai stiut/putut? A spune NU (se poate) e un lucru mare...dar dauneaza bilantului.. La fel si cu reparatia de tinichigerie/vopsitorie.... cum sa accepti piese ruginite si in halul acela pe post de inlocuitor? Atata timp cat le-ai acceptat inseamna ca le consideri ok iar de aici inainte nu mai este problema celui care ti le-a dat, ci a ta pt ca mai oferi si garantie la lucrarea de tinichigerie/vopsitorie efectuata (oricum, e obligatorie garantia dpdv legal). Mai mult de atat, la capitolul tinichigerie se poate taia si inlocui partial o bucata de piesa/componenta si treaba iese bine. Cum spuneam, sunt jurist dar am mai vazut si eu pe Discovery cum se readuc la viata in US masini vechi de 40 ani (si nu 15!!) pline de rugina si pe care se mai si monteaza motoare Hemi de 7,2L (ce-i drept nu pe 4200 ron...si aici iar intervine traba cu a spune nu, nu se poate). Iar explicatia penibila privind cauza reaparitiei ruginei este ilara si imi sta o intrebare pe buze; daca venea un client la dvs care avea podeaua mancata de rugina unde se prinde puntea si va aducea o podea tot ruginita, dvs o acceptati? Oare cine credeti ca raspunde penal daca acea podea ruginita proaspat inlocuita cedeaza si clientul dvs care are chitanta/factura si garantie de la serviceul dvs profi moare intr-un accident peste 6 luni? Parerea mea personala este aceea ca daca erati un service profi in primul rand nu acceptati acele piese de caroserie, in al doilea rand iarasi nu acceptati acele piese de caroserie, iar in al 3 -lea rand , daca tot le-ati acceptat, munciti de 100 de ori mai mult la reconditionarea lor si nu mai dati vina pe client invinuindu-va totodata pe voi! Intamplarea asta imi aduce aminte de vorba aia romaneasca - sa faci din rahat bici si sa mai si pocneasca! PS" o parte de vina are clar si posesorul masinii, sa fim serioosi!!"

chiar nimeni nu intelege postul de mai sus?!!!!!

bara aia se numeste "trager" ( tragar). posibil sa-ti fi sarit si cureaua de la alternator si de aceea sa fie moarta bateria.

Se poate inchide, multumesc. M-am decis sa pastrez masina momentan..

ai dreptate, la placute difera prinderea desi suprafata/dimensiunile sunt aceeasi, totul e diferit intre sistemele de franare mai putin etrierii fata (care au acelasi cod si pe realoem), deci fata e usor de upgradat.