Orvo

Eu a trebuit sa dau o declaratie notariala pe propria raspundere pentru ca nu au putut sa-mi citeasca seria de motor. A trebuit sa declar ca asa am adus masina de afara si urmeaza sa apara in talon: fara serie ...

Acelasi tip de motor si eu si a iesit euro 2. Mi-ai ridicat speranta :twoup: Daca luam ITP-ul stiam pe loc, asa trebe sa ma duc iara Luni dimineata, cu franele facute. Sper sa primesc cartea tot Luni ...

Si eu stiam ca pe pisici e M43 ...

Problema rezolvata: - termostat nou cu tot cu capac si garnitura - visco-cuplajul (bi-metal) nou - apa nu mai fierbe Problema NErezolvata: - acul de temperatura cade aleator si revine la fel de aleator. Atunci cand isi revine indica bine ...

Am fost azi la service cu masina ca sa-mi fac franale pe spate pentru n-am trecut ITP-ul. Dupa ce am terminat cu franele am auzit un zgomot ciudat la motor, un fel de fasait. Se prelingea apa de pe capacul termostatului. L-am (l-au) desfacut si am vazut ca garnitura nu etansa bine si urechile capacului erau rupte, alea in care se agata termostatul. Am comandat capac (cotul ala de plastic) cu termostat si garnitura noua, dar ajunge doar peste vreo 2 zile. Am scos de tot termostatul, am etansat bine garnitura aia, am pus capacul inapoi, am completat apa, am aerisit de la aerisitorul de langa busonul de umplere cu apa si am lasat motorul sa se incalzeasca, sa vad ce si cum face. Am stat vreo 10 minute cu el la 2500 de ture, apa a urcat la normal si gata. Am zis ca pot sa merg cu ea asa pana vine termostatul nou. Dupa ce-am plecat insa, in trafic, pe caldura mare a inceput sa-mi fiarba apa. Am oprit imediat si am observat ca motorul era stropit cu apa din zona busonului de umplere. Am lasat sa se raceasca motorul (vreo 2 ore), am completat cu apa, am aerisit inca odata, cat de bine am putut si am mers vreo 20 de km fara probleme, temperatura la normal. Brusc a inceput sa urce iara, si asta se intampla seara pe la ora 22:30, deci nu ziua pe caldura. De data asta n-a mai stropit pe niciunde, se auzea insa un fasait (ca de aer comprimat care iese printr-o gaurica) de undeva din spatele motorului. N-am avut nici lumina prea buna, dar n-am reusit sa identific sursa zgomotului. De asemenea inca un lucru care trebuie mentionat (nu stiu daca are sau nu legatura cu fiertul): acul de la temperatura imi cade uneori in stanga de tot, ca si cum ar fi oprit motorul, dupa cateva secunde isi revine iarasi si urca la normal, sau peste - cum a fost cazul azi. Azi prima data cand a fiert apa s-a apris si becul rosu de apa. A 2-a oara am oprit inainte sa ajunge chiar la rosu, era oricum pe aproape. Are cineva o idee despre ce poate fi vorba ? Mentionez ca e vorbe despre o pisicuta din 07/94 motor 316i. Multumesc

Va scriu luni dupa ce ajung la de RAR. Am schimbat azi cilindrii si sabotii pe spate la amandoua asa ca ar trebui sa fie in regula frana spate. Doi dinti la frana de mana si blocheaza rotile ... Codul meu motor e 164E2. Poate E2-ul ala din spate influenteaza norma. Am vazut ca la tine e 184E1.

Da, dar cred ca asa e la toti, nu stiu ce sa zic. Eu m-am speriat cand cei de la BMW mi-au zis ca masina e Euro1, cu toate ca aud ca multi au primit Euro 2. Stiu caz insa unde masina e din '96 adusa din Italia si a iesit Euro 1. Eu am fost ieri la RAR sa-i fac carte si nu mi-au dat ITP-ul .... forta inegala de franare axa spate :twoup: Masina e la service si Luni dimineata ma duc iara ...

Felicitari ! :twoup: Eu azi la 1 jumate' ma duc la RAR.

O veste buna intr-adevar. Eu maine am programarea. Ce cod motor ai ? Sau nu-l stii ? Eu am 164E2 (M43B16). 316i '07/94

Da, clar, pentru ca odata cu cartea primesti si ITP-ul, asa ca masina trebuie sa corespunda din punct de vedere tehnic. Vroiam sa zic ca strict pentru incadrearea in normele de poluare nu conteaza starea motorului. Clar ca daca toata masina sta sa pice o sa primesti cartea dar fara itp.

Da, dar cum imi explica si doamna amabila de la serviciul clienti de la bmw germania, poti intalni doua masini din 1995, ambele 316i, una fiind E2/EURO1 si alta D3/EURO2. Asa ca mai bine e sa nu ne luam dupa nimeni si sa verificam noi cu manuta noastra la RAR ...

Starea motorulului nu are nici o legatura cu norma de poluare. Pentru incadrare, RAR foloseste codul motorului si anul fabricatiei. Se uita la motor sa fie intr-adevar acelasi cod, nu pentru teste de noxe care sa ajute la incadrare. Este foarte simplu. Cu o copie a brief-ului masinii pe care vrei sa o cumperi te duci la RAR si depui cererea de stabilire a normei de poluare. Rezultatul acela e lege, daca iti iese Euro 2 atunci in asa o sa ramana masina, Euro 2. Sau daca ai noroc, te uiti in actele masinii si te uiti ce scrie la Schadstoffklasse. Daca scrie EURO2 atunci nu mai trebuie sa faci nimic pentru ca masina e Euro2. Trebuie verificat doar daca scrie E2 sau in alte cazuri cum ar fi acte de italia 94/12/CE, etc. etc. Iar taxa e foarte simplu de calculat, a aparut de mult calculatorul oficial pe pagina ministerului finantelor: http://www.mfinante.ro/calculator_taxe/taxa_auto_2008.html

Ce sa zic ... cea mai sigura metoda este de a se verifica norma de poluare a masinii la RAR, inainte de achizitionare.

Zi-ne si noua ce masina e, an, motorizare si in ce norma au incadrat-o ...

Nu e asa complicat cum pare. Ca sa fie 100% EURO 2 trebuie sa scrie in acte EURO2 si nu E2 sau D3, etc. Dupa cum ati citit si mai sus, chiar in mail-ul de la BMW scrie ca masina are norma de poluare E2/EURO1. Promit ca scriu aici Joi dupa programarea de la RAR.

Consultatia RAR nu se face doar cu ajutorul VIN-ului ci si cu codul motorului, care din pacate nu se prea regaste in acte. Oricum, cererea e aici: http://www.rarom.ro/cs-uploads/21_anexaf.pdf si costa 30 Ron. Inainte primeai raspunsul in aceeasi zi, acuma cu toata nebunia poate sa dureze cateva zile ... Si inca ceva: E2 nu inseamna neaparat Euro 2. Confuzia se creeaza pentru ca si RAR codifica pe CIV-ul romanesc Euro 2 cu E2. Mai exista un topic (deschis de mine) pe tema asta.

Imagineaza-ti cum m-am simtit eu cand primit mail de la BMW ...

Si mie mi-ar pica bine niste pareri de la cine a inscris deja un E36 316i de prin 93-95.

Nu stiu, eu Joi am programare la RAR pentru CIV. Cand am spus sus ca am fost sa-i fac carte am facut de fapt o cerere de consultare privind gradul de poluare la RAR si raspunsul mi-a venit EURO 1. Asta pentru ca un prieten m-a pus pe ganduri cu un E36 316 din 96 luat din Italia si care i l-au scos Euro 1. Am trimis mail la BMW pt. ca eram sigur ca astia de la RAR sunt cretini si mi-a venit raspunsul dupa cum am scris si mai sus: I-am intrebat apoi in ce an s-a bagat Euro 2 la E36 si am primit urmatorul raspuns: In traducere: Trecerea la Euro 2 inceput din 01/95 dar incepand cu cel tarziu 01/96 toate motoarele sunt Euro 2. Euro 2 a devenit obligatoriu abia in 01.01.1997. Om trai si-om vedea.

Multumesc mult pentru raspuns. Acuma mi-e clar ce si cum.

revin cu aceeasi intrebare: nu ai cum sa imbraci si "mijlocul" cu piele ? Cred ca s-ar schimba total povestea .

Multumesc pentru raspuns. Interventia ce ar presupune ? Alt electromotor ?

Am un E36 316i din '95 si am urmatoarea problema: Cam din 10 porniri, una face figuri, si anume cand dau la automat nu invarte motorul ci se aude un zgomot ca de motoras electric care invarte in gol. Adica invarte chiar in gol, nu se simte nici macar cea mai mica vibratie. Dau cheia inapoi si imediat o ia la sfert. Deci cum ziceam, se intampla cam odata la 10 porniri. Ma gandesc ca o fi de la demaror ... da cum nu ma prea pricep, va intreb pe voi care ar fi cauza. Nepriceput cum sunt, la service pot aia sa-mi spuna orice, ca sunt nevoit sa-i cred. Multumesc.

BMW Timisoara (Banat Car) - dublura cheie E36 '94 - 400 Ron fara TVA si trebuie dusa si masina acolo + ca dureaza cateva zile pana vine dublura.

Poate daca ai reusi sa imbraci si partea centrala si sa aplici emblema peste, ar arata mai bine.