Orvo

pe aripa interioara stanga, in zona bateriei. Vei regasi exact codul: 184E2 sau 184E1

Revin cu o intrebare: E34 518i 08/1994 Combi, Manual Motor: M43 / 184E2 Stie cineva norma ? Daca era vb de E36 era clar Euro 2, dar fiind E34 (518i) intreb de siguranta. Merci

Multumim de mesaj. Continuam lista: MOTOARE EURO2 316i: 164E2 318i: 184E2 320i: 206S3

Exista doua coduri de motoare pe 316i respectiv pe 318i care sunt 100% Euro 2 - lucru confirmat prin obtinerea CIV-urilor de catre membrii forumului care au postat rezultatul. Acestea sunt: 316i: 164E2 318i: 184E2

E36 316i din 1998 ? Asta sub nici o forma nu poate fi NON-EURO sau EURO 1 !!!! Masina e clar EURO 2. Ai depus cererea de consultanta la RAR ? Tu ai codul motor 164E2. Si eu am pe 316 exact acelasi motor si deja am inmatriculat masina. Este EURO 2 !!!

Ce stim sigur este ca 164E1 nu este Euro2. Ramane de vazut daca e Euro 1 sau Non-Euro.

Raspunsul la RAR il poti primi si in aceeasi zi, depinde de situatie. Si asa chiar telefonic. Asta nu e insa regula. Am verificat la o masina si am primit raspunsul telefonic 1 ora mai tarziu si dupa 2 saptamani am verificat la alta si am primit raspunsul dupa 4 zile. Oricum, in momentul in care faci rezervare la o masina, poti cere vanzatorului sa-ti dea vin-ul, pentru a verifica masina si stai pe capul rar-ului pana aflii. Asta in cazul in care exista dubii asupra normei de poluare.

Asta am mai spus-o si eu si o repet: Nimeni nu trebuie sa se bazeze pe ce scrie aici cand vine vorba de a cumpara o masina si de a-i stabili norma de poluare. Doar cererea de la RAR va confirma 100% incadrarea in normele de poluare.

RealOEM.com Verifica exact codul motor, dar mai mult ca sigur nu sunt Euro2.

La 316i incepand cu 02/93 s-a pus motor M43 in paralel cu M40. Poti gasi E36 din Aprilie 93 de exemplu atat cu motor M43 cat si cu motor M40. Daca e M43, atunci e Euro2, chiar daca e din 02/93. Actele in Germania te-ar fi costat 120 de euro de exemplu pentru numere de export rosii valabile pt. 30 zile, asta doar in cazul in care masina avea TUV (itp) valabil. Daca nu, faceai numere de export galbene valabile 5 zile si care costa 85 de euro. Alte costuri nu aveai, inafara de drum (15 Euro vignete de AT si HU). Daca inca mai poti lua masina, verifica sub capota ce cod motor are. Daca e 164E2 atunci e EURO2, daca e 164E1 atunci e Non-Euro/EURO1.

N-are de-a face motorul original cu norma de poluare. E foarte simplu la 316. Daca ai codul 164E2 e Euro2, daca ai 164E1 nu e Euro2.

Nu ai pentru ce. Repet: cel mai sigur este sa completezi o cerere de consultanta privind gradul de poluare. Aceasta se poate descarca de pe rarom.ro si se depune la orice reprezentata rar din tara. Costa 30 Lei iar raspunsul este cel definitiv.

Codul motor este 184S1. Asa ca cel mai probabil este Non-Euro / Euro 1.

Nu poti lua legatura cu proprietarul masinii sa-ti dea seria intreaga ?

Bafta !!! Nu te supara ca intreb, da ce numere albastre germane exista ? Si vezi ca daca ii scoti numere provizorii (rosii sau galbene) masina o sa fie scoasa din circulatie in Germania, si daca vei vrea apoi s-o inscrii cu numere definitive de Germania o sa trebuiasca omologata iarasi, chestie care o sa te duca in 350-400 de euro, pe langa alte cele.

Du-te cu ultimele 7 la ei. Ar trebui sa fie suficient. La extensie nu scrii nimic. Nu baga nimic din burta, ca asa degeaba o sa-ti iasa euro 2 si cand bagi masina la ei nu mai pusca seriile, si n-ai ce sa le zici.

Vezi c-am rectificat codul motor, greseala de tastare. Este 256S1. Asta e codul 100%. Ca sa te asiguri, cauta un autocolant undeva pe la motor, de obicei in partea stanga, cum stai cu fata la capota, pe langa baterie, pe aripa interioara. Acolo vrei regasi acest cod de motor.

Cred ca-i mai aproape RAR-ul decat Offenberg-ul. Nimeni nu te va putea lamuri in privinta incadrarii la Euro 1 sau Non-Euro, asta mai ales datorita faptului ca RAR-ul are niste reglementari foarte intortocheate cand vine vorba de Euro1/Non-Euro. Contrar celor spuse de altii insa, se omologheaza si Euro1. Codul tau motor este: 256S1. Vei avea nevoie de acest cod la cererea de consultanta RAR. Bafta ! Masina arata foarte bine si pretul e cinstit.

E2 este Euro2 in codificarea din Romania, nu in cea germana. Daca pe cartea romaneasca scrie E2 inseamna ca a fost incadrata Euro 2, nu daca scrie pe brief-ul nemtesc E2 ...

Am primit CIV-ul la a mea: BMW E36 316i 4 usi manual Prima inmatriculare: 07/94 Cod motor: M43B16 / 164E2 Norma: EURO 2 :twoup:

Pai dupa cum ati vazut pana acum, e o regula relativ constanta: 164E2 = Euro2 164E1 = Non-Euro 184E2 = Euro2 184E1 = Non-Euro 206S2 = Euro2 206S2 = Non-Euro Deci putem lua in calcul ultima cifra din codul motorului pentru norma de poluare. Nu e regula 100% verificata, dar la marea majoritate se doveste a fi adevarata.

Vad ca nu merge realoem.com. Cand o sa mearga, intra acolo, baga datele masinii si la final dai click pe engine / engine. Acolo vrei afla codul motor.

bafta ! sa ne tii la curent

Bi-metalul este vasco-cuplajul care roteste elicea, vezi link: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 Daca elicea se invarte incet si cand motorul e cald si turat atunci trebuie schimbat. Sau daca o poti opri cu mana ...

Pai varianta pe care o stiu si folosesc eu e urmatoarea: Desfaci surubul mic de aerisire din stanga busonului de umplere. Torni lichid in continuu pana cand incepe sa curga prin acel surub de aerisire doar lichid, fara bule de aer. Turnand in continuu strangi acel surub in timp ce iese lichid prin el, astfel incat atunci cand il inchizi sa nu prinda aer. Lasi motorul sa se incalzeasca/raceasca si verifici nivelul la rece. Verifica intre timp si bi-metalul. N-ar trebui sa-ti fiarba chiar daca nu are antigel ci doar apa in sistem.