Orvo

Am reusit intr-un final sa-i fac constatarea ... http://i302.photobucket.com/albums/nn115/OrvoSE/E36%20316i/de59f23f.png Ambele bucse Nr.4, atat pe stanga cat si pe dreapta sunt mai mult decat "terminate" !!! Sunt practic distruse ... Oare cum s-a ajuns la asta ... ?!? Le-am comandat azi: Febi 14923, 58 Lei / buc. http://i302.photobucket.com/albums/nn115/OrvoSE/E36%20316i/5a3ffb4d.jpg Revin cu detalii dupa inlocuirea lor ... Exista ceva special de avut in vedere la inlocuirea acestor bucse ? Multumesc si toate cele bune ! PS: In poza de mai sus, 4 intra in 17, nu ?

Cand nu stia altceva inafara de drumuri vestice nu facea asa si pot exclude varianta unei lovituri. Dar e bun sfatul tau, multumesc. - Am jentile standard de aluminiu de E36 pe 15 iar asta-iarna am avut la fel jentile standard de tabla pe 15. O vreme am pus si un set pe 16, dar .... nu sunt de drumurile noastre si dupa 2 saptamani le-am dat jos. Chin inutil pentru suspensie si directie. - Distanta de la roata la caroserie e ... normala, daca fac o comparatie cu alte E36, deci nici prea mare nici prea mica. - Arcurile sunt cele standard cu care a iesit din fabrica. Da, exact acestea sunt simptomele, puntea parca fuge de sub masina. Multumesc de sfat, imi place sa merg cu temele facute la service <_< De la distanta stiu ca e greu de diagnosticat, dar mai mult ca sigur ca despre acelea e vorba. Multumesc.

Sa inteleg ca ai avut parte de aceleasi "simptome" ?

... Stiu ca nu ar trebui sa faca asa. De aceea si topicul. Dupa cum am spus, am condus alte 2 E36 pe acelasi sector de drum si am simtit aceleasi simptome, dar mult mai atenuate. La mine in schimb devine incet-incet o problema. Ma gandeam ca poate pozitiile 2,3 sau 9 din poza de mai sus au de-a face cu asta. Urmeaza oricum o constatare la un service ... Toate cele bune !

Nu rup masina prin gropi, dar exista un segment de drum pe care circul destul de des si care este destul de denivelat. 70 km/h este o viteaza normala cu care pot circula pe acolo ... dar nu despre asta e vorba. Ma gandeam ca poate din experienta voastra cu E36 cunoasteti unele bucse sau alte elemente din suspensie care pot duce la un astfel de comportament ... Sa incerc sa explic mai bine: Trec de exeplu peste o denivelare (nu groapa sau bordura), unde drumul se ridica apoi coboara, iar pentru un timp scurt masina se ridica pe suspensii, ca doar asa e normal. La revenire (asezare) are insa tendinte ciudate, de-a fugi in toate directiile, si trebuie sa tin destul de bine de volan. Repet: nu fac nimic exagerat, nu incerc sa zbor peste treceri la nivel cu calea fereata sau gropi, etc.

Corect. Cu mentiunea ca daca nu vrei sa legi la semnalizare separat si vrei sa legi firele maro la avarie s-ar putea sa fie nevoie de un mic releu de 1 leu care transforma semnalul de plus in minus. Asta pentru ca avariile merg pe semnal de minus, dar nu garantez ca la toate modelele de E36 e asa. Eu i-am adus si o imbunatatire sistemului si am montat si o mica sirena de 12v legata prin diode la unul dintre firele maro, asa incat pe langa semnalul vizual de inchidere deschidere sa am si semnal acustic. Bafta !

Am facut uz de functia search, dar n-am dat peste nici o discutie de genul asta. Mi se pare ca masina este destul de instabila pe spate, la viteze de peste 70km/h si pe drumuri nu tocmai drepte. Iti da senzatia ca fuge "fundul" de sub tine in toate directiile ... Aceeasi instabilitate mai mult sau mai putin accentuata am simtit-o si la alte cateva E36 pe care le-am condus. Unghiurile sunt ok, telescoapele ok ... Mai simte cineva aceste simptome ? Ce parere aveti ? Ce se ascunde in suspensia de spate care sa poata provoca acest efect ? http://i302.photobucket.com/albums/nn115/OrvoSE/Diverse/E36_rear_suspension.jpg Multumesc

In primul rand trebuie sa vezi daca inchiderea la tine functioneaza pe semnal de plus sau de minus. Stiu ca la E36 exista mai multe sisteme de inchidere centralizata, in functie de an si optiuni. De exemplu, daca lasi pe cineva in masina si tu incui de afara masina cu cheia, cel dinauntru nu mai poate deschide usile nicium. Incearca sa vezi daca ai acest sistem sau nu. Daca asa e, atunci nu vei putea sa te legi de modulul de central al masinii de sub torpedou si va trebui sa te legi direct pe firele care vin din usa soferului. Daca nu e asa, atunci desfaci torpedoul, ca sa ajungi la modulul de central al masinii si prin lampa de control ii dai plus sau minus pe fire, sa vezi care reactioneaza. ATENTIE! Doar prin lampa, ca sa nu faci vreun scurt ! Dupa ce ai identificat firele si vezi ca reactioneaza corect la inchidere/deschidere, esti liber sa legi modulul. Bafta !

Sa nu mai faci asta niciodata ! La masina asta nu poti merge fara termostat pentru ca sistemul de racire e pe circuit dublu. Sa nu mai pornesti motorul fara termostat.

si de la bucuresti ce raspuns ar fi putut veni? in acte E1 si fumul de non-euro... Daca conform bazei de date RAR masina este incadrata la E1 iar noxele ieseau de Non-Euro te trimiteau la plimbare sa-ti rezolvi noxele si sa revii cand sunt in regula. In nici un caz nu-ti bagau masina la non-euro.

... mi-o bagau la non-euro dupa ce au facut fumul ... Sa inteleg ca tu crezi ca "ti-o baga" pe loc la non-euro inginerul direct ? NU ! Se baga documentul cu numar in calculator si raspunsul venea dupa cateva zile de la Bucuresti (RAR-CTPC). Asta e ... ceata mare :) Poate ca si RAR-ul e de vina pentru lipsa de transparenta cu care lucreaza ... de acolo se si nasc atatea mituri si legende urbane ...

Merci de informatie. Deci atentie pe viitor la cutiile automatice ! Hai sa mai incerc odata sa te conving ca nu ai dreptate. Pentru a stabili norma de poluare a unei masini mai exista o varianta, si anume: "Cerere de consultanta privind stabilirea gradului de poluare". Aceasta cerere se poate descarca de aici: http://www.rarom.ro/cs-uploads/21_anexaf.pdf, se completeaza si se depune la RAR. Raspunsul este exact norma de poluare in care se incadreaza masina, raspunsul se da de la Bucuresti. Sper ca am reusit sa-ti demonstrez ca norma de poluare se da conform unei baze de date si nu are nimic de-a face cu testul de noxe !!!!! care nu se regaseste ca si rubrica in aceasta cerere. 21_anexaf.pdf

Corect. A nu se face confuzie intre ITP (care tine cont de testul de noxe) si incadrarea in normele de poluare conform bazei de date RAR - CTPC. Singura problema e ca baza respectiva de date e uneori defectuoasa ... de acolo se trag atatea confuzii ... Si totusi, ca sa revenim la subiect, mai cunoaste cineva cazuri de 164E2 incadrat la E1 doar pentru ca e automatic ?

Nu ai cum sa ai noxele trecute in carte .... vad ca e ceata mare pe aici. Emisiile de CO2 se iau in considerare la calcularea taxei pentru masinile Euro 3 / Euro 4. Pentru Non-Euro (Euro 0), Euro 1 si Euro 2 exista parametrii (de la ... pana la ...) in care trebuie sa se incadreze noxele pe care le testeaza RAR-ul. Daca masina nu se inscrie in parametrii, esti respins pentru noxe, iti rezolvi problema si revii, la fel ca la frane sau alte cele. In nici un caz nu te incadreaza inferior ca si norma.

Dar de astea ce parere aveti ? DENSO PLATINUM (K20PR-ZU11) http://www.denso-europe.com/uploads/Spark%20Plugs/plugZU1.jpg Merg pe E36 316i M43B16 (164E2) http://aftermarket.denso-europe.com/Perfor...0000000001.aspx

Am impresia ca foarte multi traiesc cu impresia asta ... adica in totala necunostiinta de cauza ... TOTAL GRESIT !!!

Ce-au noxele cu norma de poluare ? As fi curios sa aflu.

Astazi i-a iesit cartea unui prieten care si-a adus un coupe E36 316i din 12/95 cu cod motor 164E2, masina din Germania, scrie in brief Euro2 nu E2. Masina e adusa din Germania si are cutie automata. Surpriza: la RAR a iesit: EURO 1. Se poate asa ceva ? Ati mai auzit de configuratia asta sa iasa Euro 1 pe undeva ? E vorba de RAR Timis.

Da, si eu as fi curios cum se afla treaba asta, in principiu data fabricatiei masinii. In acte apare intotdeauna data primei inmatriculari, care in unele cazuri poate fi chiar si cu 1 an mai tarziu decat data fabricatiei ...

E36 316i 07/94 164E2 - EURO2 E36 318i 12/91 184E1 - NON EURO Aceeasi masina cu acelasi cod daca era din 12/92 iesea Euro 1

Revin la ce am scris mai sus. Ai verificat daca nu cumva iti ajunge un pic de ulei de undeva pe disc ? Si daca-l patinezi un pic se curata ... Ar fi o explicatie. Am avut un 5 mai demult si facea exact asa ca al tau. Si problema a fost la un simering care uneori lasa un mic strop de ulei sa ajunga pe disc.

s-a mai postat odata ... din greseala.

Am avut si eu problema asta si se trage de la ambreiaj. Daca-l lasi incet trepideaza (patineaza) iar daca-i dai drumul repede e ok. S-ar putea sa se fi scurs ceva ulei pe disc si atunci mai face asa cateodata. Patineaza un pic ambreiajul intr-a 4-a sau a 5-a de pe loc si o sa vezi ca n-o sa mai faca. Bafta !

Hmm... multumesc de raspuns. Deci exista totusi si masini din 95 din Germania care ies la noi Non-Euro ...

Salutare la toata lumea. Vreau sa aduc pentru un prieten un E36 318is Coupe din 04/95. Conform realoem am vazut ca exista 2 tipuri de motor pe masina, si anume M44 (194S1) si M42 (184S1). Nu stiu care dintre motoare sunt pe masina. Stiti ceva de normele de poluare la aceasta masina ? Or fi ambele variante Euro 2 ?