thesaw
-
Posts
90 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by thesaw
-
-
Lipseste orice element specific SUA (faruri, spoiler, instrument cluster). De unde pana unde ai ajuns la concluzia asta?
-
Salut,
Un pret pentru modul de lumini X3 seria WH75565?
Nu am gasit codul in realoem.
Multumesc
-
V-am trimis un PM
-
Da-mi te rog da.
-
Unde ai schimbat uleiul si de unde ai luat kitul(baie, ulei etc)?
-
motor, an, km?
PS Jantele nu sunt BBS CH
-
1
-
-
Salut
Ulei Motul 300V Power 5w40 si lichid frana Motul RBF600 poti aduce?
-
Daca mai aruncai un ochi pe aici si citeai carcotelile nu cumparai o masina care a stat frumusel sub apa cine stie cat.
La modul in care scrii ma indoiesc totusi ca ai fi fost in stare sa cauti istoricul unei masini.
-
LOL
E foarte posibil ca in 2 ani si jumatate sa fi vandut masina nu crezi?
-
Foarte frumoasa masina. Sa o stapanesti sanatos!
Motorul pare compromisul ideal taxe/consum/putere.
Sunt curios dinamic cum se comporta masina.
-
http://www.autocar.co.uk/car-video/bmw-3-series-video-review/
Mi se pare senzational noul f30, atat tehnic cat si estetic interior/exterior. Datele tehnice cel putin ale modelului din clip sunt incredibile. Mi-ar placea sa schimb X-ul cu un 328i touring
-
Pai si din clipul tau se deduce ca are mai mult de 3000 RPM la 230km/h
La 3000 ai fix 210km/h (pe bord).
-
apropo...la 230km/h acul de la turometru sta pana in 3000 rot/min in nici un caz langa redlines!
Interesant... La mine in treapta 6 la 3000rot/min am cam 175 (3.0d normal cu o turbina, cutie automata in 6 trepte). O fi ea etajarea diferita fata de masina ta, dar e imposibil sa nu depasesti 3000RPM la 230km/h (poate doar la f10 in treapta 8 :getlost: )
-
Pai la asta ma refeream si eu, o sa cer sa fie schimbat si filtrul de motorina, chiar daca am 30k km. Motorina de la noi nu mai este asa proasta ca acum 4-5 ani dar oricum este sub cea din tarile occidentale. Parca filtrul de polen se shimba prin BMW Service odata la 2 revizii, asa mi s-a spus cand am luat-o.
Cat despre pret, la civic, maopera la reprezentanta pentru revizie era 350 Ron. La BMW ma astept sa fie ceva mai scump
.O sa platesti manopera doar la montarea pieselor care nu sunt incluse in BMW Service. Probabil manopera filtru polen + motorina vor fi in jur de 100-150 lei.
-
Filtrul de polen e inclus in pachetul de service, la fel si cel de motorina daca ai 60.000 km (atat e intervalul de schimbare in manual).
Eu la fiecare revizie am platit doar costul filtrului de motorina + manopera pentru ca am ales sa il schimb mai des si placute+manopera cand a fost cazul.
-
am nevoie de sfatul vostru ptr a-mi alege modelul de jante ptr la vara:
1)
2)
3)
primul model
-
Cred ca aveau ceva probleme cauciucurile respective. Eu merg pe 17 de cand am luat masina si nu am simtit-o niciodata nesigura pe franare, chiar se comporta f bine. Din cate stiu merg si 16 la 2.0 i/d.
-
La mine daca las pe faza scurta, cand scot cheile din contact raman pozitiile aprinse si se sting automat dupa aprox 10 sec (am bixenon nu stiu daca are vreo importanta). Cand deschid usile, se aprind la fel pozitii + stopuri.
Incuierea automata a usilor se face doar prin interfata de diagnoza.
-
DSG-ul e o cutie rapida, dar nu e cea mai confortabila cutie si nici nu schimba asa repede cand are de retrogradat 2 trepte pentru ca ambreiajul de care are nevoie e deja cuplat, asa ca va cupla prima data pe cel liber in treapta imediat urmatoare si apoi isi va misca si ambreiajul care initial era cuplat pe treapta ceruta. Deci nasol. In plus, transmisia prin lichid e ca mierea in exploatare deoarece nu se intalneste fier pe fier.
Nu inteleg la ce te referi prin transmisie in lichid
Te asigur ca nu functioneaza retrogradarile cum crezi tu la dsg. Daca e nevoie de retrogradare de ex 6 -> 4, ambreiajul de trepte pare e decuplat, cuplata tr 4, cuplat ambreiajul de pare. Cand se ia decizia de retrogradare de calculator, tinand cont de pozitia acceleratiei si treapta curenta, e evitat complet ambreiajul de impare pentru ca nu e nevoie de el. La double clutch selectorul treptei poate sari in retrogradare peste una sau mai multe trepte, nu e obligat sa o faca secvential ca in cazul SMG-ului de ex. La GTI-ul meu daca mergi relaxat, la 60km/h e in treapta 6. In situatia asta, la kickdown cu pedala maxim apasata retrogradeaza 4 trepte (6 -> 2) in aprox 1sec.
E adevarat ca DSG-ul e un pic mai incofortabil la viteze mici prin oras decat o automata clasica cu convertizor, dar cand e vorba de timpi de schimbare sunt incomparabile, diferentele fiind chiar de un ordin de marime.
-
Sunt convins ca nu esti samsar... Ei macar castiga cate ceva din schimburile astea.
Ai putea sa iti revizuiesti si limbajul un pic.
-
Pai am luat-o logic mai mult. Avand in vedere ca bmw 2.2 benzina imi lua 16-17% in bucales, ma asteptam ca un amarat de golf sa ia undeva pe la jumate.
Te plangi de economia de carburant si ai luat un Allroad care in carte cel putin consuma mai mult si decat 535-ul si decat Golful.
Nu te inteleg... Ai schimbat in 6 luni 4 masini. Nu ai pierdut prea mult la afacerea asta?
-
Preturile sunt aprox. la acelasi nivel cu cele din generatiile trecute, raportat si la preturile concurentei directe din fiecare clasa.
BMW va produce in 2011 cele mai multe autoturisme din istoria companiei, ma indoiesc ca vor avea probleme in urmatorii ani.
On Topic: Mie imi place F30-ul, atat interior cat si exterior.
-
Nu inteleg de ce te agati atat de mult de raspunsul la turatii de 1800 de ture. Te-ai uitat de curiozitate cam cati CP dezvolta motorul la turatiile respective? Probabil undeva la 60-70 CP! E muult mai important comportamentul dupa 2500RPM daca vorbim sportivitate.
)
Fata de Audi de exemplu BMW-ul diesel are un turbo-lag de toata jena. (lucru confirmat si de timpii scosi pe circuit al masinilor de volum; 2.0 TDI de exemplu). Am pus exemple in care si motorul de 2.0 TDI de 140 CP bate BMW-ul de 2.0 177 CP datorita pe de o parte sasiului mai prost la BMW si motorului obosit...
Am condus ambele motoare la care faci referire (2.0TDI Pe A3 si 2.0D pe 120d) si mi s-a parut mult mai placuta varianta BMW - turbo lag mai mic si mult mai liniar/elastic.
-
Am in familie un 1.9TDI PD de 105 cai pe o Octavia 2 din 2005. Are acum 190K si nu a primit decat revizii si distributie, deci pot spune cu mana pe inima ca e fiabil.
De la fiabil la sportiv si raspuns prompt in acceleratie e o diferenta totusi de la cer la pamant. Sub 2000 de ture motorul grohaie si vibreaza ca un porc, si dupa 3000 il turezi doar sa te doara urechile pentru pare decuplat si nu iti da deloc senzatie de putere in plus. Intr-adevar intre 2000 si 3000 se misca ok, dar e o plaja mult prea ingusta pentru un motor modern.
Nu vreti sa vedeti cum merge un Passat cu DSG si acelasi motor in a sasea la 70km/h la 1500 de ture. Intra toata caroseria in rezonanta si vibreaza de nu te auzi in masina.
Are si PD-ul avantajele lui, fiabilitatea fiind cel mai important, dar orice CR BMW (apropo cel de 150 are geometrie variabila) e cu 10 clase peste la flexibilitate, liniaritate in ture si sportivitate.
Sa compari 2.0 177 cu 2.0 140 PD si sa zici ca e mai bun PD-ul chiar nu are nici o logica.
Masini puse la vanzare in Romania
in Vanzari auto BMW
Posted
Nu numai el. Nu-ti pui nici un semn de intrebare?