ZyZ

Daca te uiti pe specificatii, vezi ca din contra, N52 de pe 325i are cuplu maxim incepand cu 2750 de ture pe cand S54 are cuplu maxim incepand cu 4900 rpm. Omul stie ce zice. Am votat E46 M3, pentru ca mi se pare cel mai reusit BMW de pana acum, ca pachet performante/aspect. Insa un 335i cu JB3 e mult mai rapid, chiar si pe circuit, posibil chiar si fara pachet performance, si mult mai maleabil la modificari.

Profesore, schimba tipsurile sau finala cu ceva OEM si lasa masina asa, daca nu-ti place cum arata finala actuala. Chestiile astea cu toba care urla pe 4L de 1.9 sunt cocalarisme ieftine. N-o sa sune mai "frumos" motorul, o sa urle de-ajuns cat sa intoarca lumea capul sa te vada incercand sa iesi in evidenta. Masina nu va fi mai rapida, motorul nu va fi mai puternic, si nu-ti vor creste cilindri in plus. Va suna cum suna orice alt motor de buget, in 4 cilindri. De ce nu cauti altceva mai bun si mai cu stil de facut cu banii aia ?

Stii ca topicul se numeste "Ce benzina folositi", nu ?

Daca observi ca uleiul e la nivelul corect, porneste motorul si desfa capacul de completare ulei. Uita-te daca ai presiune de ulei acolo peste 2500-3000 rpm (ai si un capac ca sa nu sara uleiul, dar iti poti da seama). E posibil sa ai presiune insuficienta de ulei.

Poate fi presiunea din rampa de injectie (fie pompa de benzina, fie regulatorul de presiune), sonda de temperatura (de obicei cand oboseste asta motorul merge bogat, deci ar trebui sa porneasca usor la rece). Face la fel si la cald si la rece ?

Pey uite ca ptn scoala tear fii ajutat satzi rezolvi problema. Da' ai si tu dreptate, la c pwla mea ai nevoie d scoala cnd ai $$$ si ai BMW SH kr mergen 3 cilindrii. Cu un lucru ai dreptate: de asta ajuns tara asta unde e

Daca e mothor diesel se mai infunda si jiglorul si-ti cade ralantiul in baia de ulei.

Scuza-ma, dar e genial postul tau. A dracu' balta de-a indoit bielele omului. Acum, la modul serios, se poate intampla ca apa sa intre in admisie si mai departe in camera de ardere. Cum apa nu e compresibila, rezulta fenomenul de hydrolock - se caleaza motorul, se distruge garnitura de chiulasa, eventual se indoaie biela sau se fisureza/sparge capul pistonului. Nici unul din astea in cazul initiatorului, care a ajuns acasa cu motorul pornit. Cel mai probabil a reusit sa arda o bobina. Restecpa !

Genial topic Roland! Dunlop Winter Sport M3 mi se par cele mai bune gume de iarna pe care le-am avut. Idem pentru Toyo Proxes, de departe cele mai bune de vara. Sunt foarte moi, motiv pentru care sunt foarte aderente, dar se si uzeaza repede. Nu sunt gume de uzura, ci mai mult de joaca.

Tot la TopGear mi-am facut si eu la Scirocco, dar nu mai lucreaza cel care facea treaba buna acolo.

Multumesc. As vrea sa le si comand. Trebuie sa-ti las vreun avans, sau le pot plati ramburs ?

Salut, ma poti ajuta cu urmatoarele coduri ? 51337184197 51337184198 Ca sa confirm, ar trebui sa fie capacele interioare de la oglinda cu gauri pentru tweetere. Mersi.

Au venit si papuceii pe 19. In consecinta, pretul scade la 450euro jante+gume.

Dupa 5 ani de M52TUB20, iti recomand cu caldura ori M52, sau daca iti permiti M54. Sunt atat de multe diferente intre 6L si 4L incat ar trebui deschis un topic nou. Incepand cu fiabilitatea si terminand cu diferenta de cuplu si felul in care e echilibrat un 6L, diferenta de consum e prea mica pentru a o lua in considerare. Ai totusi in vedere ca E46 nu e o masina usoara si ai nevoie de ceva cuplu ca sa nu fie nevoie de fiecare data sa tragi de motor.

Arborele cotit e denumirea populara pentru vibrochen.

E46 l-am cumparat din Sibiu, cu numere de zoll pe el, de la cineva care aducea (poate inca mai aduce) numai BMW. Am avut oarecum noroc, pentru ca nu stiam la ce sa ma uit, in afara de chestiile tehnice generale, care se aplica la orice masina. Cu toate astea masina m-a servit 5 ani fara cusur. E92-ul l-am luat din Bucuresti, "pe persoana fizica", dupa ce am vazut 6-7 masini, inclusiv 3 la dealeri BMW, dintre care una avea la ~60k km ambele scaune uzate odios. Consider ca daca ai ochii la tine si iti faci temele inainte sa cumperi o masina, sansele sa o dai in bara sunt egale, fie ca o cumperi din DE, fie din RO.La fel arata o tapiserie uzata in DE, ca si in RO, indiferent de cati km ti se pun in fata, iar o indreptare de lonjeron ramane o indreptare, fie ca e facuta in RO, fie ca in DE (poate in RO o observi mai usor, ca nu e facuta la acelasi standard. Probleme ascunse pot fi in ambele parti. Si daca nu ascunse, de fabricatie. Ma indoiesc, de pilda, ca procentul celor care stiu de probleme cu chiulasa la N52B30 e mai mare in Germania decat in Romania, asa ca singura varianta sa eviti asta e sa citesti. In rest, am vazut destui romani care au exemplar grija de masini. Si atunci, de ce sa cumpar o masina tinuta sute de ore in 5000 de ture pe autostrada, cand pot lua una condusa cu menajamente pe la noi? Aleg oricand un schimb de brate/bucse unui motor obosit.

Masina s-a vandut, multumesc pentru gazduire.

Bine-nteles ca afecteaza, pentru ca tolerantele in motor sunt calculate pentru un anumit tip de ulei. Tocmai de asta, pe masura ce motorul se uzeaza, tolerantele cresc, si se pune ulei mai vascos. Folosirea unui ulei prea vascos mareste uzura motorului.

Sus cu cercurile :frantics:

Salut, imi poti da un pret si un timp estimativ pentru capac stropitoare far dreapta E92, te rog? Codul OE este 61670034466. Sasiul e PS93148. Mersi.

Am votat manuala, mi se pare esentiala pentru sentimentul de a fi conectat cu masina. E o senzatie vertebrala, mecanica in momentul in care schimbi manual, si intregeste experienta aceea pasionala, purista, poate old-school, de a conduce un sasiu echilibrat, propulsat de un motor bun, cu o directie precisa. Chiar daca tehnologia evolueaza in sensul imbunatatirii evidente a performantelor si eficacitatii, senzatia de implicare in sofatul sportiv are, din punctul meu de vedere, de suferit atunci procesul de debraiere si schimbare a vitezei e delegat unei padele sau unui calculator.

Da, e senzorul de temperatura exterioara care e in carenajul interior de la roata stanga-fata.

Spor la treaba, si tine-ne la curent.

Ca regula, odata cu schimbarea simeringurilor se verifica/schimba si ghidurile de supapa. Altfel, nu vei rezolva mare lucru. In cazul tau, avand in vedere compresia de 5-6 bar, nu de aici e problema. Simeringurile au rol de a izola uleiul din chiulasa de camera de ardere, nu au legatura cu compresia.Problema la tine sunt ori segmentii, ori supapele/scaunele de supapa. Odata chiulasa data jos pentru schimbarea simeringurilor, se pot verifica si ghidurile, si scaunele, si facuta si planeitatea chiulasei. Si daca tot dai jos chiulasa, verifica cu un ceas comparator de interior cilindrii. Se masoara in 3 locuri (PMI, mijloc de cursa, PMS), minim 4 masuratori, in cruce, pe fiecare nivel, ca sa verifici ovalitatea cilindrului. In functie de uzura, poti lua o decizie. Rectificarea, in functie de uzura, presupune segmenti de cota de reparatie (1,2,3, cate 0.05mm in plus la fiecare cota, daca retin corect) sau, in cel mai rau caz, pistoane de cota de reparatie (asta e momentul cand raman ca variante viabile ori schimbarea blocului/motorului, ori bucsarea dupa pistoanele tale). Parerea mea e ca ar trebuie, inainte sa te apuci sa bagi bani in motor, sa masori compresia cu un manometru bun, si daca totusi motorul are compresie OK, sa schimbi simeringurile cu tot cu ghiduri. E mai scump, dar asa ai garantia ca elimini consumul de ulei la nivelul chiulasei. Daca ai intrebari, shoot. Sper sa nu fi plictisit lumea.

Chiar daca ar fi fost oxidate bornele, alternatorul ar fi trebuit sa asigure consumul de curent in mers. Ti-a murit motorul?