lazarfl76

doar pe panglica,suficient de bine incat sa dizolvi lacul de pe ea dar nu insisti pentru ca exista riscul sa ramai si fara contacte.grija mare! oricum,"ai de frecat panglica"(:frantics: )vreo 2-3 ore! iti recomand o tavita dreptunghiulara inclinata in care sa torni acetona si in care sa scufunzi aprox 3-4 mm din folie si in care sa o tii aprox 20 min,dupa care folosesti betisoare de urechi inmuiate in acetona pentru partea finala,aceea de a indeparta lacul de pe folie si de a descoperi contactele pe care apoi le presezi pe placa!

stare ferfecta inseamna noua!ai idee cat costa? ...am un tds la care turbina nu a fost schimbata niciodata si are 516000 km! ...si ma mandresc cu el!

una la mana:la un senzor de nivel ulei poti eventual sa masori rezistenta.in mA se masoara intensitatea,ceea ce nu face obiectul decat daca tu ai masurat circuitul din care face parte acest senzor. doi la mana:poti sa-i masori intensitatea doar in cazul in care acest senzor are si rol de preincalzitor al uleiului(...si nu prea cred!). trei la mana:din acel senzor iese o mufa cu 2 fire care duce la calculatorul de motor,deci nu este de sine statator ca si un simplu consumator si FOARTE IMPORTANT:FUNCTIONEAZA DOAR CU CONTACTUL PUS,COMANDAT DE ECU SI AFISAT LA BORD CU AJUTORUL UNUI TRADUCTOR,CEEA CE CONTRAZICE SPUSELE TALE VIS-A-VIS DE CELE 16 MIN SI MODUL DE REPAUS! Personal,am retineri in a crede ceea ce ai spus tu!Mi se pare cel putin dubios! Daca exista cineva avizat care sa ne lamureasca in privinta asta,il rog respectuos s-o faca! Cu deosebit respect,lazarfl76!

Am si eu o banuiala ca "mi se fura curent"din baterie!Urmarind posturile de mai sus,hotarat,ma duc la masina,deschid portbagajul,ii blochez incuietoarea pe pozitia "inchis",actionez inchiderea centralizata si astept 20-22 min.Revin in casa dupa aparatul de masura(nu din cele mai performante,recunosc!)si ma duc la masina.Scot borna + de la baterie,comut rotitza de la aparatul de masura pe 500mA(cu scala de la 0-50)pun minusul de la aparat pe borna +a masinii iar borna + a aparatului pe borna + a bateriei.In fractiunea de secunda nr 2 am crezut ca-mi zboara acul indicator din aparat prin partea dreapta!In prima faza mi-am zis ca nu am vazut bine si am repetat operatiunea!Ce credeti ca s-a intamplat?Mi s-a ars siguranta din aparat!:frantics: Ma poate lamuri si pe mine cineva in legatura cu problema asta?Ce ar trebui sa cred:a fost aparatul de vina,nu am procedat eu corect sau am atat de multi consumatori incat sa nu poata fi masurati? Totusi procedura de masurare mi se pare putin ciudata:odata ce este activata inchiderea centralizata,dupa 16 min masina intra in modul sleep.Asta am inteles,dar dupa cele 16 min,daca i-am scos borna +(moment in care totul se reseteaza) ,am inseriat un aparat de masura intre borna masinii si borna bateriei,nu cumva toate modulele,toate memoriile(ceasuri,casetofon,etc),modulul de confort,etc isi reiau setarile in mod automat?Mie metoda asta mi se pare irelevanta.De unde stiti ca valoarea pe care ar trebui sa o aibe este de 40 mA si de la ce anume apare consumul asta?

subscriu la ce a zis colegul Aki Ross!:goodjob: ma laud cu un e39 525 tds,care are 516000 km REALI,afisati pe bord si nu am nici cea mai vaga intentie de a da km inapoi.bate la popou multe masini ale proprietarilor de pe forumul asta care se lauda ca au mai stiu ce modele,motoare s.a.m.d.,si am curajul sa-l dau oricui sa-l conduca!de nu i-o place,il vand si imi cumpar logan!

daca a-i avea o a doua masina,treaba ar fi mult mai simpla.in cazul in care nu o ai e mai dificil pt ca nu te poti folosi de ea.in prima faza incearca sa vezi ce ai de schimbat sau de remediat pt a putea sa pornesti motorul.dupa aia mai vedem noi!trebuie sa pornesti dintr-un capat si ,usor,usor,sa o aduci la adevar.degeaba te apuci de toate odata ca nu o sa reusesti sa faci nimic.bafta!

daca esti din bacau,noteaza un nr de tel si suna.numele lui este IONUT si te ajuta cu tot ce vrei la tds.iti schimba capu hidraulic,iti centricubeaza pompa,tareaza injectoare,ti-o regleaza din toate punctele de vedere.cu asa ceva se ocupa. 0747307256 bafta!

o "chestie" imbracata in piele care se vrea a fi volan "M"! stii care e combinatia intre "jenant" si "penibil"?-JENIBIL! CAM ASA AS CALIFICA EU TREABA CU VOLANUL! 5200 euroi?hm!bafta la vanzare!

m-a luminat si pe mine un coleg intr-un post un pic mai sus:gt1 black head=interfata de inpa. da,v39 l-am dat jos de pe net,m-am chinuit sa-l instalez pana m-au apucat nervii,si la recomandarea unor colegi de pe forum,am lasat-o balta.

interesanta varianta pe care mi-o propui merita studiata problema! multumesc.

capul hidraulic este piesa componenta a pompei de injectie,partea de final.nu functioneaza independent.daca acesta prezinta uzura accentuata,nu mai functioneaza pompa asa cum ar trebui iar in final,nu mai porneste deloc. ti-am zis,du-te si pune masina pe tester daca vrei sa faci ceva.pe ghicite nu merge.este foarte posibil sa ai vreo 2 sau mai multe bujii arse,probabil de aia porneste mai greu cand e rece.

poti sa-mi dai un PM cu nume de site sau firma de unde ai luat-o?nu as vrea sa creada cineva ca faci reclama!

capul hidraulic nu prea poate fi reconditionat,decat pentru o foarte scurta perioada de timp,ceea ce nu se face.ei iti schimba piesa ,practic.eu discutasem anul trecut cu sefu' lor si mi-a zis ca daca merg cu masina la ei,o las dimineata si o pot lua dupa masa pusa la punct.pretu era de 800 ron:cap hidraulic nou +manopera+centricubat pompa.pana la urma m-am enervat,m-am documentat si am cumparat capul hidraulic de la ei in ideea de a-l schimba eu.asa am si facut.l-am cumparat,l-am schimbat dupa care m-am dus la un meserias sa-mi regleze avansul ca trancanea si scotea fum.masina functioneaza impecabil si in momentul de fata!daca nu esti suficient de bine documentat legat de pompa de imjectie,sfatul meu este sa nu-ti bagi nasul pentru ca risti sa o strici definitiv.mai degraba dai un ban si stii ca treaba e buna decat sa faci vreo trasnaie si sa te coste mai mult.

Masina virtuala mi-am configurat-o,dar m-am blocat la punctul mentionat.In fine,cred ca am inteles.nu are rost sa ma chinui cu yellow headu' asta ca nu rezolv nik.voiam doar sa-l instalez sa vad care e treaba cu el. in concluzie,am nevoie de gt1 black head cu interfata de inpa! Multumesc pentru ajutor! O seara frumoasa! stima.

caaaaaaaaallllllllllllmmmmmmmmmmmm!respira adanc.toate au o rezolvare.nu intra in panica pt ca nu rezolvi nik. inainte de toate,lasa discutiile pe forum fara sa stii exact care e buba cu masina.du-te si fa o diagnoza competenta la cineva care se pricepe,chiar daca dai un ban in pl;us.cel putin stii care e treaba cu masina si ce trebuie schimbat la ea.dupa ce faci o diagnoza revino pe forum si vedem ce se poate face.de rezolvat o rezolvam noi cumva,numa' nu intra in panica.calm!bine?

GT1 V39 installation instructions by shoulders.doc am respectat toate instructiunile pana la sectiunea "GT1 V39 software installation",punctul 3 inclusiv.incepand cu punctul 4,nu stiu cum sa mai procedez.nu sunt un hacker si nici un expert in calculatoare,ci doar un pasionat de BMW care nu are suficienti bani incat sa-si cumpere un GT1 black head,original,motiv pt care se chinuie cu nenorocirea asta. Sunt convins ca sunt si alte versiuni,poate mai simple,dar probabil mai scumpe(asta pe care o am eu am luat-o mocca)si nu cred ca exista cineva in tara asta care sa-ti faca cadou asa ceva.Daca totusi exista cineva care este dispus sa ma ajute cu explicatii in legatura cu instalarea acestui soft,ii raman profund recunoscator. In arhiva pe care o am,exista si mouse trick-ul cu pricina,am si liniile de comanda UNIX.Mai mult ca sigur,poate mai devreme sau mai tarziu,voi ajunge si acolo.deocamdata incerc sa depasesc impasul in care ma aflu! Va multumesc anticipat!

anul trecut am dat undeva pe la 350-380 ron de la o firma din sinaia. nu vreau sa dau numele pt ca se considera a fi reclama si nu am voie!

eu am avut probleme cu capu' hidraulic,incat nu mai pornea deloc la cald decat daca turnam apa rece pe el.am cumparat de la firma rynos din sinaia(scuze daca se considera a fi reclama)cap hidraulic nou cu 350 sau 380 ron(nici nu mai tin minte)anul trecut,l-am schimbat singur si m-am dus la un pompagiu sa-mi regleze avansul ca trancanea si scotea fum.atata tot.in nici un caz nu as fi dat 2000 ron pe asa ceva(incluzand centricubat,tarat injectoare,etc,etc).mai bine cu banii astia cumparam alt motor,ca ,daca te stresezi nitzel,gasesti unul chiar in care sa nu se fi umblat si care chiar poate sa mearga bine si mai ales muuuuult,ca tds-ul(spre invidia unora)rupe 2 caroserii si tot functioneaza! apropos,capu' hidraulic cel vechi inca il mai am,"pentru studiu"!:whistling: va salut cu respect!

Va salut! Am intrat in posesia unei arhive care contine DIS-UL,PROGMANU-UL,TIS-UL,ETC,ETC.,adica BMW GT1,mai pe scurt.cunoscatorii stiu despre ce este vorba. Am incercat sa-l instalez urmarind pas cu pas specificatiile unui fisier cu instructiuni de instalare dar la un moment dat m-am blocat si nu reusesc sa mai inaintez. Intrebarea mea este,daca a mai instalat cineva de pe acest forum GT1 V39,si daca ma poate ajuta cu o informatie in acest sens. Va multumesc anticipat. Sper sa fi postat in sectiunea corespunzatoare,iar daca nu,rog un admin sa mute topicul in alta parte,cu scuzele de rigoare!

n-are nici o treaba releul si nici bujiile!si crede-ma, spun din experienta.am patit-o si eu.

mai mult ca sigur excentricul ala nu sta la locul lui.dupa ce remediezi problema,cauta un prieten care sa stea la volan si sa porneasca(opreasca)masina cat se poate de repede,la nevoie.si crede-ma ca o sa ai nevoie de unul,pt ca,debitul fiind dereglat,ai toate sansele ca atunci cand pornesti motorul,sa urce direct in 5000 ture si o sa tragi o sperietura de numa'!reglezi,la rece,cu motorul oprit,pozitia capacului cam in aceeasi pozitie in care era inainte de a-l da jos si incerci sa pornesti motorul.daca nu porneste fara ajutor,incearca sa folosesti un spray de pornire,doar pentru a vedea la ce turatie sta motorul.daca turatia e prea mare,slabesti suruburile de care ti-am zis si modifici pozitia capacului,usor.daca e prea mica si motorul merge balbait muti capacul in sens invers.toate astea pana gasesti pozitia ideala.bafta!

nu e de la bujii.e de la capul hidraulic al pompei de injectie.ce anume a presupus reconditionatul pompei ?ce ai schimbat la ea?

nu are nici o legatura cu ceea ce ai postat tu,e vorba de FSU.tu de ce ai schimbat aeroterma?pt ca scartia?noi discutam de cu totul altceva aici!

desfaci surubul si bagi degetul!

pe capacul care contine si comanda electronica de la pompa,partea din interior,exista un excentric care intra in corpul pompei,intr-un colier care da debitul la pompa.odata ce ai dat acest capac jos pt a schimba garnitura trebuie sa fii foarte atent la modul in care pui capacul inapoi pentru ca ,daca ,acel excentric nu intra exact in acelasi loc,masina nu porneste!din acel capac,prin miscarea lui fata-spate se regleaza,practic ,debitul pompei.aerisirea nu se face desfacind fiecare conducta,ci se face in mod automat,fara a face nimic pompei.deci,nu te mai chinui si nu mai omori bateria ca problema este alta:da jos comanda electronica din nou,concentreaza-te ca,atunci cand pui capacul inapoi,excentricul sa intre in locasul lui(o sa vezi acel colier metalic care culiseaza PE si IN JURUL axului pompei,in interiorul ei)dupa care va trebui sa reglezi debitul pompei.aici este o alta problema:singur este destul de greu. in ceea ce priveste debitul,reglarea lui se face cam in "HALATUL" urmator:slabesti cele 3 inbusuri stelate+surubul ala triunghiular suficient de mult incat sa nu tasneasca motorina pe sub comanda electronica.mai mult ca sigur,motorul va merge neregulat,foarte turat sau va porni foarte greu,tocmai din cauza ca debitul este dereglat.nu-i bai,nu te speria(...foarte tare!).e nevoie de un al 2-lea om la volan iar tu stai si BIBILESTI capacul pompei,cu motorul pornit,mutand pozitia capacului pompei(dar de fapt a excentricului de pe partea interioara!)fata-spate pana cand crezi ca e suficient de bine.DE RETINUT:debitul reglat cu suruburile de la capac slabite, nu coincide cu debitul pe care il are pompa dupa ce strangi suruburile,motiv pt care va trebui sa te orientezi si sa apreciezi cam in ce hal ar trebui sa reglezi debitul in asa fek incat ,atunci cand strangi suruburile,sa fie OK!e miscarea capacului se face prin bataie usoara fata-spate(REPET,BATAIE USOARA!)cu un ciocanel asupra capacului.un debit corect reglat presupune ca motorul(525 tds,m51) ,la ralanti,sa aiba in jur la 770+-50 rot/min si,cel mai important,odata accelerat,sa revina cursiv din ture,NU SACADAT SAU CU INTRERUPERI! daca mai ai neclaritati,iti stau la dispozitie!stima!