benkenobi

calcul consum bmw 316/95- 11,37% numai in bucuresti. metoda plin pe plin la aceeasi pompa.

problema nu este sigur de a ulei. l-am schimbat, nivelul este corect , dar degeaba. continua sa intre greu in viteze ( ami ales in treapta 1 si 2) si uneori chiar iese greu din treapta 4. banuiesc ca este de la ambreiaj sau poate de la timonerie. oricum nu are legatura cu uleiul din cutie atata timp cat fenomenul se manifesta si la rece si la cald. constat ca au foarte multi problema asta si nu cred ca toti au lipsa de ulei in cutie.

din literatuta de specialitate-curs de legislatie rutiera 2008-cap VIII .2. lit (a) " remorcarea poate fi facuta numai cu bara metalca rigida, lunga de maximum 4 m. autoturismele ala caror echipament de franare nu este defect, pot fi remorcate cu o legatura flexibila omologata". nu am cunostinta despreobligativitatea transportului doar pe rampa. sa nu uitam ca sunt zone unde nici mama rampei nu vine sa nu mai vorbim de ore tarzii din noapte si de preturile prohibitive percepute pe km de deplasare (dus intors). daca lucrurile stau altfel rog pe radue36 sa posteze art. exact al OG 195/2002 actualizata prin Ordinul 1497/17.11.2006.

Ai patit asta la un BMW? am patit asta la o sierra 2,0 i, discuri ventilate. dar nu-mi spune ca sierra este caruta iar bmw este masina. eu vorbeam strict de fenomen, iar fenomenul nu apare la ce tip de masina vrea el. si lasa-ma sa cred ca nu sunt chiar singurul care a patit acest lucru, chiar daca el l-am indus cu buna stiinta. pentru sorin 37- te superi degeaba. daca citesti atent posturile anterioare vezi ca am spus clar ca masinile au dimensionate sistemele de franare in functie de anumiti factori. si bmw este o masina deci este valabil si pentru ea. din ratiuni financiare nici un constructor de masini ( nici macar bmw) nu le va echipa cu sisteme mult prea performante si prea scumpe fata de scopul pentru care este construita masina. sa fi convins ca bmw-urile care alearga pe circuit nu au sistemul stock de franare, dar asta este alta poveste. incercarea de a argumenta o parere ( fie ea si despre niste discuri de frana) nu inseamna ca ma pretind destept. poate tu esti mai in tema decat mine si poti veni cu argumente noi care sa-mi demonstreze mie si altora ca ma insel. accept fara rezerve orice opinie corect argumentata.

si discurile pline sau cele ventilate sunt predispuse la fisurare daca materialul contine sufluri ( care conduc la microfisuri si ulterior la fisuri ) sau daca prelucrarea mecanica prin aschiere nu se face corect ( adincimi si viteze mari de aschiere ) nalasand materialul sa se detensioneze. in aceste cazuri ai marea surpriza sa prelucrezi corect discul de frana, il bagi in magazia de piese finite iar dupa 6 luni cand il pui in vanzare este deja ovalizat. si uite asa cumparam noi discuri deja deformate si injuram de mama focului. predispozitia la crapare a discurilor perforate provine chiar din faptul ca acele gauri sunt concentratori de tensiuni, amorsand microfisuri care ulterior evolueaza in fisuri. in fapt, tehnic vorbind, nu putem spune ca predispozitia lor la fisurare nu asigura o calitate sporita a franarii. tocmai de aceea se folosesc cu precadere in situatiile in care frana de serviciu este foarte solicitata ( raliuri, formula 1 , avioane, etc). insa pentru o mai mare rezistenta la temperaturi foarte ridicate generate de consumarea energiei cinetice prin frecare s-a trecut la utilizarea in aceste cazuri a materialelor compozite. pentru ciupanezu- daca citeai macar in totalitate ( desi cred ca unele notiuni iti sunt straine) ceea ce contine linkul pe care l-ai atasat vedeai ca sunt dese situatiile in care la coborarea pe serpentine utilizarea in exces a franei de srviciu conduce la supraincalzirea acesteia. daca citeai atent ce am postat anterior vedeai ca am experimentat personal acest lucru ( mi-am asumat riscul ) ajungand la limita la care placutele alunecau. concluzie-nu trebuie sa te afli pe circuit pentru a supraincalzi discurile.

lasa-ma sa spun ca nu gandesti ca un inginer ( pentru ca nu esti) ci te multumesti doar sa afli cateva lucruri din citite pe ici pe colo fara sa intelegi fizic fenomenul. incearca sa intri in profunzimea fenomenului, nu te multumi doar sa vezi ca fruzele sunt verzi fara sa te intrebi de ce. si da-mi voie sa-ti spun ca sunt foarte dese cazurile cand frana de serviciu ajunge la limita ( pe drumuri in panta puternic virajate) datorita folosirii indelungate. vazand varsta ta as putea spune ca nu ai destula experienta. daca discurile de frana perforate nu sunt eficiente de ce au fost inventate si de ce sunt folosite ( si mai ales unde sunt folosite)? cine ti-a spus tie ca discurile perforate nu sunt capabile sa asigure o franare mai buna decat cele de origine? crezi ca simplul motiv ca stai la volanul unui bmw iti confera o aura de atotstiutor in stiinte ingineresti? te inseli amarnic. nu o lua ca o ofensa ci ca o constatare personala, fara ca macar sa te cunosc. on topic-personal folosesc discuri ventilate si placute de frana, de origine, montate in germania. si sunt satisfacut de calitatea lor.

pe drumurile virajate nu se sofeaza sportiv decat in cazul raliurilor. in alta ordine de idei, pe serpentine se coboara cu frana de motor pentru a nu supraincalzi discurile si a nu scadea temperatura de fierbere a lichidului de frana. personal am experimentat coborarea unor serpentine numai cu frana de serviciu si am ajuns sa imi patineze placutele. asa cum am spus discurile perforate ajuta si la eliminarea reziduurilor rezultate in urma uzurii placutelor. cat priveste aspectul-chestie de gusturi.

nu m-ai convins. de ce unele discuri sunt de proasta calitate? ce intelegi de fapt prin proasta calitate ( material, prelucrare mecanica defectuoasa, sufluri, etc)? din ce material se fabrica discurile de frana? dar tamburii? de unde stii ca se trece de la discuri aftermarket la discuri perforate? poate omul trece de la discuri originale ( ce-i drept uzate) la discuri noi perforate. in fapt ce costa mai mult la un kit de frana? discul, etrierul sau placutele? in ce consta kitul de frana brembo? care este ( procentual vorbind) importanta compozitiei materialului din care se fabrica placutele de frana? cum se face disiparea caldurii din discul de frana rezultata din consumarea lucrului mecanic ( distrgerea energiei cinetice a vehiculului ) pe zona de franare? sunt de acord ca bmw are frane bune, ca pe drumurile patriei acestea isi fac treaba cu brio, dar toate masinile au sistemele de franare dimensionate in functie de masa maxima admisa si de viteaza maxima constructiva, de distanta de franare la anumite viteze ( luandu-se de baza un coeficient de frecare echivalent interfetei cauciuc-carosabil uscat). rezultatul se inmulteste cu coeficientul de siguranta, rezultand in final o supradimensionare a sistemului ( litera de lege in tehnologia constructiilor de masini).

detaliaza stiintific ca sa te cred.

ceasul merge ce merge si se opreste. trebuie sa-l reglez din nou si iar merge o jumatate de zi si se opreste. intrebare- aveti probleme de acest fel cu ceasul in cauza? daca da, imi puteti spune o rezolvare? multumesc.

exact. perforatiile nu fac altceva decat sa mareasca suprafata totala a discului , marind capacitatea de convectie micsorand astfel timpul de disipare a temperaturii din discul de frana catre mediul ambiant. mai ajuta , evident si la eliminarea rezuduurilor formate in urma uzurii placutelor. in fond acele perforatii pot fi inlocuite si cu canale radiale ( de diferite forme ) pe suprafata discului de frana. dar cel mai important lucru este desigur calitatea placutelor de farna.

revin dupa perioada cu ploi. chiar face treaba solutia asta. parerea mea ca merita.

am eu philips extreme power. sunt bune . parca lumina este mai intensa dar nu are tenta albastrie. si ca pret - 160 lei la petrom

the rifle- ma refeream strict la temperaturi ridicate de functionare a motoarelor si implicit la randament. ca orice inovatie si motorul rotativ are de parcurs un drum mai lung sau mai scurt pana la gasirea optimului. nici motoarele otto nu erau prea performante la inceputuri. totdeauna este loc de mai bine. in conditiile in care rezervele de combustibili fosili la nivel planetar sunt estimate a fi suficiente pentru inca 40-60 ani de acum inainte, este clar ca omenirea se va indrepta grabnic catre gasirea si promovarea unor noi solutii tehnice privind motricitatea autovehiculelor.

daca gandim fizic randamentul este miu=1-T1/T2, unde t2 este temperatura de functionare a motorului, t1 fiind temperatura ambientala. cu cat t2 este mai mare, cu atat raportul temperaturilor este mai mic ( si scazut din 1 va ramane o valoare mai mare). cu toate acestea randamentul unui motor cu ardere interna in patru timpi este foarte mic situat intre 34-37%. randamentul este limitat atat de frecarile din sistem cat mai ales de limita superioara a temperaturii t2. in aceste conditii s-a incercat permanent gasirea unor solutii tehnice pentru functionarea motorului la temperaturi t2 cat mai ridicate, coroborat cu reducerea frecarilor, reducerea efectelor distructive generate de explozia amestecului carburant la temperaturi din ce in ce mai mari, reducerea dilatarilor termice si transmiterea catre roata a unui cuplu cat mai mare. in ultima perioada au parut motoare rotative ( cu un randament mult mai ridicat).

am citit mai atent primul post. vad ca ai montat amortizoare pe gaz. inaltarea masinii s-a facut tocmai datorita acestui lucru ( gazul sub presiune din amortizoare tine caroseria mai sus, detensionand arcurile). in foarte scut timp- max 2 saptamani amortizoarele se vor lasa, dar avand cursa tijei mai lunga iti va batea in capat si va sparge supapa sau chiar carcasa amortizorului. deci vei ramane fara ele. ai doua solutii-arcuri stock sau amortizoare spoart. sau- dar nu stiu cine te poate ajuta-micsorarea tijei amortizoarelor ( in acest caz limitandu-i cursa ). eu as alege solutia mai ieftina. gandeste-te si la drumurile din romania si alege solutia optima. nu vad cum poate cineva sa monteze aiurea un amortizor ( nu vad solutia tehnica pentru pozitionare si prindere ). piovra- ce treaba au unghiurile geometriei directiei cu tangajul si ruliul masinii?

explica logica ta. pana acum nu am mai auzit asa ceva. esti inginer mecanic sau vorbesti din auzite? daca poti da-mi si niste detalii tehnice. ionut- pune arcuri stock cat mai repede altfel risti sa le pui degeaba. ia spune, la amplitudini mari ale oscilatiilor nu auzi amotizoarele lovind la capat de cursa? ciupanezule- asa o fi ca zici cu foc, dar ionut a pus amortizoare stock pe arcuri sport. cu curse diferite necorelate ( cursa amortizor si sageata arc). mare greseala. ca o constatare proprie-multi indivizi taie 1,5-2 spire din arc ( ca sa micsoreze garda la sol) lasand amortizoarele stock. apoi plang ca au distrus suspensia.

cumparat aquapel. aplicat pe parbriz si geamurile laterale fata. multumit de rezultat. sper sa tina vreo 5-6 luni.

dupa cum zici cca se comporta are simptome de amortizoare proaste. amortizoarele aduc masina in zona de amortizare critica a tangajului si ruliului ( printr-o oscilatie si jumatate pe verticala). cu cat numarul de oscilatii verticale creste , cu atat amortizoarele si-au pierdut din capacitatea de lucru, nemaifiind capabile sa consume lucrul mecanic transformandu-l in caldura. arcurile trebuie intotdeauna imperecheate cu amortizoarele ( cursa amortizoarelor este in concordanta cu sageata arcurilor). dupa parerea mea trebuia sa schimbi si arcurile. apoi mai se stie ca si arcurile isi pierd din constanta elastica odata cu trecerea timpului. oscilatia prelungita pe verticala a masinii nu are nici o legatura cu geometria directiei. apoi, geometria nu "se face" ci "se verifica". amortizoarele nu au perioada de "rodaj" , ele lucreaza de la bun inceput. mecanicul ti-a spus bine- masina s-a ridicat pentru ca cursa acestor amortizoare est mai mare decat la cele sport. pentru ca tu ai pastrat arcurile sport ( mai scurte) risti sa distrugi repede noile amortizoare. concluzie- amortizoare stoc+arcuri stoc. amortizoare sport+arcuri sport. bafta.

esti in eroare. este un singur cal!

merge sigur. personal am vazut ceasurile facute pe culoarea albastra. individul le facuse singur, nu mi-a dat detalii dar mi-a spus ca a lucrat cam 6 ore sa le modifice.

the rifle- pai tu singur ai zis ca ai avut prosta inspiratie s atragi stanga -dreapta de volan . cine te-a invatat sa fcai asa ceva cand nu stii daca carosabilul este alunecos? da , ce ai facut tu este inconstienta asa ca nu vad de ce sa te scutim , atata timp cat tu insuti recunosti acest lucru. ceea ce ai facut tu se numeste inducerea fortata a derapajului, din nefericire ai ales cel mai naspa loc sa faci asa ceva. poate din greseala ta invata si altii. sau macar tu. inca o data spun ca experienta la volan este foarte importanta ( a se vedea cel cu taxiul din fata ta , care nu a bruscat directia si din cate zici tu conducea si cu ceva viteza dar totusi ala a iesit teafar din pasaj ). pacat de masinuta si bine ca tu nu ai patit nimic. si sa nu spui ca nu ai avut nici o panica ca nu te cred. am trecut prin prea multe accidente si cunosc foarte bine acele clipe urate in care ti se tripleaza pulsul, instinctul de conservare facandu-si treaba.

daca ai scrie si corect roamneste poate am intelege mai bine ce vrei sa zici. de aceea spuneam ca in primavara vor fi mai putini cei care vor posta pe acest forum. omul din greseli invata. pacat ca nu invata din greselile altora.

am o curiozitate-de cate ori ti s-a rupt cablul de ambreiaj pana acum? eu in 22 de ani nu am patit-o. mi s-a rupt numai cablul de acceleratie in panta la munte. o singura data in 22 ani si masina era fireste o amarat de berlina autohtona preparata pentru export canada.

tarian 80- de acord cu tine in linii generale. dar noi nu suntem piloti pe sosele. suntem soferi obisnuiti si uneori ( prea des cateodata) depasim limitele ( ale noastre ) generate de propriile reflexele. in aceste situatii se impune un autocontrol dar fara antrenamente repetate pana la rutina constientizata nu prea avem sanse. crezi ca 250000 km sunt suficienti? eu conduc de 22 ani si sper sa mai conduc inca pe atat. si .....legat de aceste antrenamente trebuie spus ca in primul rand sunt necesare solide cunostinte teoretice despre dinamica vehiculelor si despre ergonomia la volan. apoi munca in poligon, cat cuprinde. si dupa toate astea nu ne da nimeni dreptul sa ne comportam pe sosele ca pe circuitul de raliu, dar putem sta ceva mai linistiti la volan atunci cand este zapada pe sosea-de exemplu. sper ca acest topic a fost si inca este util multor posesori de bmw-uri aflati la prima lor aventura pe sosele inghetate sau acoperite cu zapada altfel la vara vom fi mai putini cei ce vom posta pe aici. si ar fi pacat.