benkenobi

pe capilare apa ( inclusiv alte fluide) ingheata mult mai repede decat in rezervor. este asadar posibil sa inghete benzina chiar si pe conductele de aductiune catre motor (tur, retur). de cate ori nu a inghetat lichidul de spalare parbriz pe conducte iar in rezervor era ok?

sa nu uitam ca unele deprinderi sunt pur si simplu reflexe conditionate ( folosirea franei de serviciu in situatii de pericol iminent) altele sunt reflexe neconditionate ( instinctul de conservare care te obliga sa faci miscari mecanice , negandite pentru a te salva) . de aceea exista antrenamente- pentru corectarea acestor reflexe. cine nu vrea sa si le corecteze nu isi va face decat un deserviciu.

imi aduc aminte de ce ni se spune ala facultate legat de uzura elementelor mecanice in miscare. dupa de romania a cumparat patentul daciei 1300 ( renault 12) s-au apucta ei sa face diverse imbunatatiri motorului. astfel au demontat motorul si in loc de honuirea camasilor au dus procedura de finisare ceva mai departe facandu-i o lepuire. rezultatele au aparut imediat. motorul se gripa extrem de repede fata de unul normal. legat de metabond-nu cred ca efectele miraculoase ale acestui produs sunt reale. cu se poate face tratarea unei suprafete metalice ( la nivel subatomic) in numai cateva minute , astfel incat rezultatul sa fie vizibil. alta intrebare- stiind formula randamentului unui motor cu ardere interna ( niu= 1-ti/t2) si stiind ca t2 este temperatura de regim, cum se face ca metabond scade consumul de benzina datorita faptului ca motorul functioneaza la temperaturi mai scazute ( prin scaderea frecarilor)? nu este un paradox? toti constructorii moderni de auto incearca sa aduca motoarele la temperaturi cat mai mari in timp cat mai scurt pentru un randament optim, metabondul facand exact invers ( cel putin asa spune reclama). alta intrebare- daca metabondul nu este un aditiv al uleiului care sa modifice vscozitatile dinamice ale acestuia si rezistenta la rupere a peliculei de ulei cum actioneaza acesta asupra maririi duratei de utilizare a unui schimb de ulei? in fapt ce face excat metabondul? astupa microasperitatile suprafetelor rezultate din prelucrarea prin aschiere micsorand astfel rugozitatea? daca da , atunci ar in componenta elemente materiale care adera la aceste suprafete. simplul tratament termic al unei suprafete metalice nu reduce deloc rugozitatea suprafetei deci nici frecarea acesteia cu alta suprafata de referinta. aditivul ( pentru ca asta era) superduralube are ca element activ bisulfura de molibden, prin depunerea ei pe suprafetele metalice reducandu-se fortele de frecare. se stie ca bisulfura de molibden este folosita in industrie in procedeul de ambutisare pentru reducerea frecarilor dintre matrita si piesa de ambutisat. alta intrebare-cine asigura lubrefierea pieselor aflate in miscare si in contact direct dupa ce masina ramane accidental fara ulei sau in cazul pornirilor la rece cand inca uleuiul nu a ajuns inca in rampa? este oare capabila suprafata " innobilata" a pieselor sa asigure aceasta lubrefiere? cum? sau duritatea capatata nu permite pieselor aflate in miscare relativa sa se uzeze rapid in lipsa uleiului? personal sunt nedumerit ca sa nu zic sceptic.

am postat anterior cum se face controlul masinii intrata in supravirare. in nici un caz nu se franeaza, indiferent ca ai sau nu abs. franarea este valabila pentru masinile intrate in subvirare ( producandu-se o incarcare brusca a puntii fata ) simultan cu bracarea rotilor directoare catre interiorul curbei.

cc23298-acesta este sprayul, si costa parca ceva mai mult. nu retin exact (12 sau 18).era plin magazinul. nu stiu la bmw cum este cutia automata dar la ford avea o setare de mers pe zapada (D2). cupla prima treapa , cupla in treapa a doua apoi daca accelerai prea tare o cobora automat in prima treapta ( ca un kick down) . apoi , pe masura ce accelerai cupla iar treapta a doua, samd.nu sarea insa de treapta a doua. la coborarea pe serpentine foloseam setarea de mers greu ( D1)sau cea de zapada( D2), altfel ( setarea D) o lua la vale ca acceleratul fiind nevoit s-o tin din frana de serviciu pana supraincalzeam discurile si placutele.

lucrurile sunt cat se poate de simple. atata timp cat bmw are tractiune spate, abordarea virajelor cu viteze prea mari produce fenomenul de supravirare. cu alte cuvinte unghiul de alunecare al rotilor spate este mai mare decat unghiul de alunecare al rotilor fata, tendinta fiind ca spatele masinii sa parcurga virajul inaintea botului masinii. in aceasta situatie reactia naturala, fireasca a multor soferi neexperimentati este sa franeze. lucru cat se poate de gresit deoarece descarca puntea spate ceea ce produce scaderea aderentei rotilor spate. in acest caz creste unghiul de alunecare al rotilor spate si implicit creste supravirarea. pentru iesirea din supravirare se elibereaza usor pedala de acceleratie, apasandu-se simultan ambreiajul si se contrabracheaza rotile ( aducandu-le inapoi pe directia pe care dorim sa se deplaseze masina, adica pe directia curbei). in nici un caz nu se franeaza ( tendinta fireasca a majoritatii soferilor). daca se respecta cele mentionate masina va parcurge virajul in sistem drifting. daca insa unghiul de alunecare al rotilor spate este mult prea mare fata de cel al rotilor fata ( datorita unei viteze exagerat de mari sau a unei accelerari prea mari pe trasa virajului) atunci masina intra in derapaj necontrolat . solutia este franarea concomitenta cu debraierea (folosirea ambelor picioare simultan) pentru aducerea de urgenta a masinii la viteza zero. cea mai simpla solutie ramane insa adaptarea vitezei la conditiile de trafic.

pentru pyu- ideea era ca isi dau cu parerea cei care conduc pentru prima data o masina cu tractiune spate coroborat cu lipsa de experienta ( permis dobandit de putina vreme). statistic ei reprezinta majoritatea celor ce produc accidente. se poate ( asa cum zcea anterior cineva) capata ceva experienta incercand sa rupi aderenta si apoi sa redresezi masina (intr-un poligon sau o zona necirculata) dar in trafic, cu multe masini pe langa tine (unele venind din sens opus) este posibil sa nu mai fie chiar asa simplu de redresat masina fara sa faci poc. ce faceti undeva pe un drum virajat daca masina fuge de spate si aveti masina pe contrasens? mai este usor de evitat? cum reactioneaza oamenii in general in situatii limita sub imperiul fricii unui dezastru iminent? nu este oare mai simplu sa adopti o conduita preventiva , adaptand viteza conditiilor de trafic? uneori 5 minute de adrenalina se pot transforma intr-o viata in carucior. on topic- azi am vazut in cora spray de dat pe anvelope pentru cresterea aderentei pe zapada si gheata. ati incercat careva asa ceva? o fi bun de ceva?

Partea proasta este ca pe forum isi dau parerea si useri care au bmw de 1 luna si deja dau sfaturi ... Bafta ! si nu numai. as putea spune ca mai sunt si cei care au permis de cateva luni-un an si si-au luat o piscuta, acum fiind cei mai talentati soferi. am vazut cateva accidente groaznice produse de astfel de talente. si culmea, talentele aste mai dau si sfaturi fara a stii macar c ce dracu se mamanca o forta centrifuga, o acceleratie coriolis, un moment de torsiune, o forta de frecare, o declivitate a drumului, etc. mari piloti, cinste lor.

blondisma-ultimul rand din postul tau vorbeste de la sine. din acest considerent tu vei avea masina intreaga la iesirea din iarna , altii nu. pentru ca majoritatea pustanilor ce si-au luat o pisicuta au facut-o doar ca sa impresioneze fetele ( drifting,liniute, subwoofer, etc), uitand ca masina te respecta atata timp cat o respecti si tu. rulati fara probleme!

am facut multe ierni cu masina tractiune spate-ford sierra 2,0 i. nu aveam nici macar anvelope de iarna. si nu am avut incidente niciodata. dar nu m-am dat zglobiu, nu am fortat limita si nu am "pilotat". in oras trebuie tinut cont de faptul ca nu suntem singuri pe strada si nu stim niciodata cum reactioneaza ceilalti participanti la trafic. daca se sperie unul si bruscheaza comenzile proptindu-se in tine? si daca ala are o masina mai mare? si daca nu are asigurare? stiti voi vorba aia- teoria ca teaoria, dar practica ......te face de service. sper sa nu fie cazul nimanui dar tot mai des vad bmw proptindu-se in alte masini. pacat. alaltaieri dimineata si chiar azi dimineata ( ora 6 :20 ) am simtit-o cum fugea de spate ( si nu acceleram vartos) si era doar mazga aia pe jos, este drept putin cam inghetata. o s ziceti ca nu am experienta. eu va asigur ca am multi, prea multi poate, km facuti la volan in cei 22 ani de cand sofez. sfatul meu , daca mai era necesar- nu bruscati masina si nu va dati zglobii. iarna nu-i ca vara.

nu vad eu bine sau ai janta stanga fata crapata? daca da, macar mut-o pe spate, nu o lasa pe roata directoare.

foarte mult. inseamn aca la 10.000 km ramai fara ulei. si nu am auzit inca pe nimeni sa fi ramas fara ulei in max 10000 km rulati.

Sa zicem ca ai dreptate...nu vreau sa te critic (asa cum faceti voi) dar atunci ne poti spune si noua ce inseamna numarul acela ? Dar celelalte numere? :) http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...4822&st=100 poate acum este ceva mai clar. ca sa fim siguri ca primul numar nu reprezinta nicidecum km reali ai masinii invit userii care au e36 sau e 46 sa spuna primele doua cifre ale numarului in cauza care apare pe masinile lor. se pare ca toate incep cu 36- adica fix modelul masinii. si nu cred ca toate au 360000 km cel putin.

ExistĂŁ Âşi oameni pasionaĂži de un anumit model sau care nu-Âşi permit o maÂşinĂŁ nouĂŁ. ei na. nu-si permit o alta masina dar baga bani cu caruta in ea s-o repare. si pot sa-si ia alta acelasi model

eu zic ca tot o curea este. ambreiajul nu "fluiera" niciodata.

cred mai degraba ca iti fluiera o curea uzata. ai spus ca la liniuta a mers ok. pai daca ambreiajul patina nu mai stateai tu langa 320 ala.

daca masina este lesinata , nu este mai ieftin si mai comod sa cumparati alta? sunt patit cu un ford. m-a costat sa fac tot motorul mai mult decat dadusem pe masina. si lucrarea s-a efectuat la reprezentanta ford. din motor am mai reefolosit doar blocul motor. restul s-a schimbat. este adevarat ca masina avea compresie ca noua, alerga de manca nori , dar si devizul..........astronomic. ca sa nu mai spun cat a durat reparatia. concluzia o trageti voi.

esti scarbit degeaba. la calculul taxei de mediu se ia in calcul data primei inmatriculari (calculandu-se vechimea masinii in functie de aceasta data) si nu data de fabricatie. motivul este cat se poate de simplu- masina nu acirculat in perioada 1994-1999 deci nu are uzura fapt pentru care va sta in circulatie o perioada mai mare de timp ( pentru ca se adauga cei cinci ani ) producand , evident, o poluare mai mare. si bineinteles conteaza norma de poluare. si alte aspecte. nu modul de calcul este important la noi ci valoarea mare la care se ajunge. comparativ cu bulgaria unde taxa este zero si daca bate vantul din sud aduce cu el toate noxele masinilor bulgaresti pentru care nimeni nu a platit nimic. si aerul ala il respiram si noi. o fi bine?

ati dat-o in barci- topicul era despre consum la e 36.

nu vreau sa intelegeti gresit- am dat 480 lei pe 4 anvelope noi continental-roadhog 195/65/15 de iarna. nu stiu cat costa in mod real dar atat am dat pe ele, fiind luate de la un prieten care importa de la continental. Prietenul tau nu are cumva si dimensiuni 205/65/15 la oferta? nu stiu. trebuie sa intreb Eu am luat 4 Nokian, la 1700 lei. Rotile sunt pe 16. eu am comandat 4 nokian runflat 205x55r16 indice de viteza V ... cu 1243ron - pe firma de la cauciucuridirect.ro, mi'au venit si jantele rial salerno, deci m'a ajuns un set complet de jante+cauciucuri la mai putin de 550eur - noi noutze ... sincer eu nu inteleg de ce va trebuie anvelope de iarna cu indice de viteza peste H. chiar alergati cu viteze mari in toiul iernii?

daca aveai placerea sa citesti pe forum vedeai ca acel numar nu reprezinta numarul de km reali ai masinii. pentru a te convinge iti recomand sa citesti numarul respectiv, sa-l notezi undeva ca sa nu-l uiti. apoi noteaza-ti numarul de km indicati pe bord. noteaza-l si pe la. repeta operatiunea dupa un numar oarecare de km ( 10, 200 sau cati vrei tu) . vei vedea ca desi contorul din bord se va modifica ( adaugandu-se numarul de km rulati), numarul despre care tu zic ca reprezinta km reali -va ramane neschimbat. poti sa mai zici ca este numarul real de km? ce simplu ar fi fost sa fie asa cu zici tu. personal am documente ( carte service, facturi, acte de inspectie tehnica periodica, reparatii efectuate inainte de a cumpara masina din germania) pe care este trecut numarul de km reali ai masinii, la data efectuarii operatiunilor in cauza. si corespunde ( cu o mica adaugare de cca 3000 km intrucat masina a mai rulat dupa ce s-a efectuat inspectia tehnica si schimbul de piese) cu cel din bord. daca apas butonul din bord primul numar aparut este 364856 ( cam asa ceva) ceea ce este de 3,5 ori mai mare decat km din bord. eu zic totusi sa mai reflectezi asupra acestui aspect si sa nu induci lumea in eroare. daca nu stii ce inseamna " celelalte numere" atunci de unde stii ce reprezinta primul numar? sau este doar o presupunere de-a ta?

nu vreau sa intelegeti gresit- am dat 480 lei pe 4 anvelope noi continental-roadhog 195/65/15 de iarna. nu stiu cat costa in mod real dar atat am dat pe ele, fiind luate de la un prieten care importa de la continental. par resapate firma in cauza nu a lucrat s nu lucreaza cu anvelope reesapate( este un mare importator de anvelope ce lucreaza cu continental si mai nou cu bridgestone). nu sunt reesapate. pentru cultura ta si a altora , anvelopele reesapate au un un R pe zona unde este trecuta dimensiunea. pentru a te convinge vezi pe google cat costa aceste anvelope si daca sunt reesapate. ceea ce vezi tu in poze si probabil te-a indus in eroare este bavura de la inchiderea matritei ce vulcanizare.

nu vreau sa intelegeti gresit- am dat 480 lei pe 4 anvelope noi continental-roadhog 195/65/15 de iarna. nu stiu cat costa in mod real dar atat am dat pe ele, fiind luate de la un prieten care importa de la continental.

merge ceva mai bine ca inainte. parca mai agata putin . vad maiine cum se comporta ca azi am facut doar 3 km dupa ce am schimbat uleiul. nici nu a avut timp sa se incalzeasca.

schimba-l ca sa fi sigur. nu e un capat de tara. daca nu, poti sa-i verifici proprietatile la orice service, ca sa nu ai probleme. mai bine il masori. dac este bun lasa-l acolo. nu ai de ce sa muncesti degeaba. crezi ca neamtul mergea cu apa chioara? ala nu se zgarceste la cativa euro.