benkenobi

am o problema la o pisicuta 316i e 36. intra greu in treapta 1 ( la plecarea de pe loc) si uneori in treapta a doua. simtomul este ca si cum se rupe un bat. este normal? sau este o problema datorata lipsei de ulei din cutie. masina nu a fost lovita drept pentru care nu cred sa aiba lipsa de ulei in cutia de viteze. in mers nu face zgomot. ar trebui totusi schimbat uleiul la cutie?

am gasit scut pentru 316 i din 95. costa 700 lei cu montaj cu tot. scutul este din aluminiu. comanda dureaza cateva zile pana ajunge in tara. miercuri ar trebui sa-l am pe masina. daca intereseaza pe cineva astept pm sa-i dau numarul de tel de la service.

pai si eu ce spuneam un post inaintea ta? nu acelasi lucru? " un numar suficient de pasi care sa asigure ...............". sper ca acum s-a inteles

Tot pentru a fi rigurosi trebuie sa subliniez ca numarul de spire nu este totuna cu pasul filetului, indiferent cat de ingineresti ar fi termenii :). Pasul unui filet reprezinta distanta dintre laturile paralele a doua spire consecutive, masuratĂŁ de-a lungul axei filetului. exact. tocmai de aceea suruburile se infileteaza ..x.. pasi ( adica surubul patrunde in piulita pe lunginea a ..x...pasi) nu spire. nu am facut nici o confuzie intre pasul filetului si numarul de spire.

trebuia sa te faci inginer. sunt sigur ca atunci cand spui diametru te referi la metric ( ca surubul are mai multe diametre). prezoanele se strang la cupluri bine stabilite ( functie de masa masinii, de viteza maxima constructiva, de metricul prezonului si de numarul acestora) si se verifica strangerea cu cheia dinamometrica. nimeni nu poate spune aprioric cati pasi trebuie infiletat prezonul. Ma uimeste sclipitoarea ta remarca, dom' profesor si o sa-ti raspund pe acelasi ton, poate pricepi din prima si nu mai ceri explicatii. Ca regula generala e recomandabil sa pastrezi un ton neutru in ceea ce spui, fara aluzii si fara iluzii cum ca tu ai fi mai istet ca altii. Daca spui simplu o prostie trece mai usor decat daca spui aceeasi prostie pe un ton arogant si superior. Sa revenim la filetele noastre deci. 1. Cand am zis diametru de 15 mm m-am referit exact la un diametru de 15 mm. In traducere 15 mm inseamna 15 milimetri. Nu am scris M15 sau altceva, deci nu m-am referit nici la filetul metric si nici la cel in Ăžoli. Macar puneai o intrebare la obiect si anume daca diametrul la care ma refer este diametru interior, mediu sau exterior. Oricum nu conta. Nu am vrut sa ma dau mare, am incercat doar sa dau un sfat. Ai prins ideea? 2. Numarul de spire este una, cuplul de strangere este altceva. Initiatorul topicului se referea clar la numarul de spire la contactul intre prezon si butucul rotii. Daca sunt prea putine spire in contact asamblarea nu va avea probabil rezistenta necesara indiferent de cat de dinamometrica este cheia cu care strangi. nu incercam sa fiu arogant si nici sa par superior. spuneam doar ca suruburile nu se masoara in mm ca diamentru ci in metric sau toli. iar despre strangeri trebuie spus ca momentul de torsiune de la tambur la roata se transmite prin pata de contact ( forta axiala data ade stragerea prezoanelor supra suprafata de contact a jantei cu tamburul, ) nicidecum prin prezoane. ia gandeste-te la rotile masinilor de formula 1 ( o singura piulita care strange roata). treaba asta o poate confirma orice inginer mecanic. deci important este cuplul de strangere nu numarul de spire (pasi- in termeni ingineresti). poti avea un prezon cu 100 de spire pe care sa nu-l strangi la cuplul indicat de constructor si atunci totul este in zadar. se va desface. a vazut cineva ca este dat in manualul tehnic al masinii - fie ea si bmw- ca un surub sau piulita trebuie strans/a cu un anumit numar de pasi? sau ai citit " se va strange la ..... Nm? deci unde este diferenta? referitor la intrebarea colegului de forum raspunsul a fost simplu- un numar suficient de pasi necesari crearii -prin strangerea la un anumit cuplu -a unei forte axiale suficiente astfel incat momentul de torsiune de la tambur sa se transmita la roata fara riscul forfecarii prezoanelor. de ce oare se verifica toate strangerile cu cheia dinamometrica? ideea este de a transmite colegilor de forum un raspuns corect fara a lasa impresia ca ne dam mari sau atotstiutori. departe de mine aceasta intentie. ma simt insa obligat sa corectez ( daca este cazul ) greselile altora, cu argumentele de rigoare. sper sa nu fiu inteles gresit.

in general anvelopele de iarna unisens sunt mult mai bune decat cele cu sens dublu de rotatie. sava sunt foarte bune. eu unul am luat roadhog supreme winter ( continental facute in franta). pret super unisens. foarte moi. sunt multumit.

vopsirea in camp electrostatic este una , eloxarea este alta. ( adica un procedeu de acoperire galvanica ce nu are nimic in comun cu vopsirea). personal as sabla initial jantele apoi as finisa prin slefuire cu smirghel fin eventualele imperfectiuni si la urma as vopsi jantele cu vopsea de jante ( se gaseste in comert). peste vopsea as aplica cateva straturi de lac transparent lucios pentru protectie si efect vizual.

trebuia sa te faci inginer. sunt sigur ca atunci cand spui diametru te referi la metric ( ca surubul are mai multe diametre). prezoanele se strang la cupluri bine stabilite ( functie de masa masinii, de viteza maxima constructiva, de metricul prezonului si de numarul acestora) si se verifica strangerea cu cheia dinamometrica. nimeni nu poate spune aprioric cati pasi trebuie infiletat prezonul.

si dupa 8 luni le ai poligonale nu circulare. anvelopele se pastreaza numai asezate culcat unul peste altul. pe jante se pot pastra oricum cu conditia sa fie umflate. unde ai vazut tu bavaria ca se pastreaza anvelopele un alinga alta si se intorc periodic. si cum faci sa protejezi insertia radiala? am prietemn de familie mare importator de anvelope si stiu bine ce spun. ceea ce vezi tu la vanzare in vulcanizari sunt stocuri pe termen scurt. intra in magaziile lor si ai sa vezi altceva. pana si rulmentii unui autoturism se brineleaza daca sta pe roti mult timp nemiscata, dar anvelopele!

gooby---intreba-i pe cei de la rompetrol despre aditivii aia de benzina . vezi benzina efix. personal am folosit acasta marca de benzina si nu am avut nici o problema cu injectoarele ani de zile. inainte foloseam petrom si am curatat injectoarele de 2 ori in 40.000 km personal am folosit superduralube la motor si cutie. o fi bine sau numai un efect placebo nu stiu. cert este ca nu a daunat motorului si nici cutiei de viteze,

anvelopele (indiferent de care sunt) se stocheaza numai in pozitie orizontala unul peste altul pentru evitarea deformarilor insertiei radiale. neaparat la intuneric si mai ales la temperatura constanta si redusa. umiditate redusa. se pot pastra si pe jante si separat ( pe janta stau sub presiune cauciucul fiind tensionat).

am luat un tub de la selgros ( ceva pe la 17 lei pentru curatat bordul). se aplica pe bord si se sterge cu un servetel de hartie (ca cele umede dar uscat). lasa bordul negru intens, curata mizeria si improspateaza plasticul. lasa si un miros placut. nu lasa pete si nici bordul slinos. cat despre geamurile pe care trebuie sa le stergi dupa aplicarea siliconului- am luat un carton de vreo 40 cm lungime si lat de vreo 30 cm si il folosesc drept paravan sa nu se depuna silicon pe geamuri cand pulverizez. nu mai trebuie sters geamul. simplu, nu?mai folosesc ulei pentru mecanisme fine pentru gresarea balamalelor si a zavoarelor de usi ( o singura gresare pe an este suficienta). surplusul de ulei se sterge cu servetel uscat. folosesc deasemenea vaselina rosie la spray ( in interiorul usilor, in partea inferioara a acestora. aplicarea se face prin introducerea tevii sprayului prin gaurile de scurgere a apei din usi). si in ultima instanta am dat cu pistolul ulei pe sub masina si la contraaripi. ( ulei nears).

ar fi bun si unul din plstic gen vw, ca mai impiedica mizeria de pe drumurile patriei sa sa depuna pe motor. mai bun decat nimic

as vrea sa stiu daca 316i din 95 au scut motor. daca nu as vrea sa stiu ce se poate adapta. cred ca nu sunt singurul de pe forum care ar dori sa protejeze motorul sau baia de ulei de pietre sau sleauri de zapada inghetata. multumesc

PE LANT

trecerea pe ventilator electric aduce cu sine numai avantaje. racirea fortata (vara ) a motorului inclusiv cand masina este la ralanti la semafor si nu raceste fortat motorul ( mai ales iarna) atata timp cat nu se atinge temperatura de regim a acestuia. deci ventilatorul electric nu face decat sa lase motorul sa atinga temperatura de regim cat mai rapid si mentinerea acesteia la aceasta valoare fara a raci fortat motorul asa cum face elice a montata pe pompa de apa. tocmai de aceea masinile de conceptie noua au electroventilatoare si nu elice pe pompa de apa. bmw meu are electroventilator. iata ca si nemtii stiu ca randamentul motorului cu aredere interna este maxim la o temperatura de lucru cat mai mare, conform formulei fizice niu=1-T1/T2.

pai cu el ma certam sincer nu ma certam , imi expuneam parerile uneori (mereu adica) varstele diferite creaza comportamente diferite. inclusiv la volan tinerii vor viteza, maturii vor confort si siguranta. tinerii au un foc mic in talpa, maturii sunt sictiriti de cati km au stat la volan. gresesc? de aceea unii vor 325 altii 316. sincer nu ma certam , imi expuneam parerile uneori (mereu adica) varstele diferite creaza comportamente diferite. inclusiv la volan tinerii vor viteza, maturii vor confort si siguranta. tinerii au un foc mic in talpa, maturii sunt sictiriti de cati km au stat la volan. gresesc? de aceea unii vor 325 altii 316.

iti vorbesc c aunul care conduce de 20 de ani. am avut si masini straine, ford si mercedes ( nu vechituri) , mai conduc si o masina de serviciu vw cu semnale optico-acustice ( si conduc in forta cea mai mare parte a timpului) si pot spune ca nu iti trebuie 130 cp ca sa te joci pe drumurile patriei. daca esti sofer cu adevarat poti merge in siguranta si cu 75 cp ( solenza, symbol ) etc

leoberti - nu ai dreptate deloc. lasa argumentele acestea deoparte ca sunt mare parte gresite sau inoperabile.

lucrurile stau ca m asa: -traduci actele masinii (brieful partea 1 si partea 2) si factura -programare rar ( te costa 282 lei pentru toate taxele la rar) -pentru numere rosii:-taxa de numere 7 lei si taxa de inmatriculare 13 lei ) apoi platesti 40 lei numerele la politie. copii dupa buletin, brief, kauffertrag, traduceri, plus originale. -pentru inmatricularea definitiva: taxa de talon 30 lei la cec, taxa de inmatriculare la posta 52 lei, fisa de inmatriculare de la un birou de acte auto (19 lei), taxa de mediu, asigurare rca, un drum la sectia financiara de sector sa te ia in evidenta cu cazanul, un drum la inmatriculari si acolo mai dai 40 lei pentru numere la rand sau 80 lei pentru numere preferentiale si duci numerele de germania pe care le rupi. atentie la taxa de mediu- depui actele si primesti calculatia peste cateva zile, plata la casierie la sectia financiara de sector. personal am platit 2212 lei pentru un 316 din decembrie 95, euro 2. bafta

eu am achizitionat anvelope de iarna roadhog supreme winter, 195/65/15. fabricatie franta -licenta continental. despre pret -nu cred ca are relevanta pentru ca a fost creat special pentru mine. dar am vazut aceleasi gume pe la 2,3 mil lei vechi

aceeasi masina, tot 12/95, cutie manuala - Euro 2 la rar in cazul meu. si la mine la fel. masina a iesit euro 2. pe cartea masinii scrie la numarul de omologare E2.

ce vrei sa zici? in pozele ale se vede o pisicuta jalnica. priveste atent tapiteria , mai ales pe usi. apoi este din 91, km cred ca are la greu. si euro 2? nicidecum. le- am mai avut masini- nu este prima. am avut si straine mai bengoase ca o pisicuta. am ales totusi 316 pt ca imi place forma

eu am luat un 316 din decembrie 95. masina avea 111300 km cand am luat-o din germania. pret 2800. ieri am fost la rar. mi-au zis cei de acolo ca masina este beton si la noxe si la frane si la articulatii. motor cu distributie pe lant. climatronic dublu, electricale, jante aliaj, presuri de noroi la roti, electroventilator pentru racire, proiectoare, cotiera, tapiteria intacta, nu s-a fumat in masina, nu are chedere rupte, etc. in ceea ce priveste consumul in bucuresti ( mergand zilnic pe stefan cel mare) acesta s-a situat la 10,86% fara sa dau in ea. (calculul facut matematic) afara merge economic -undeva la 7% despre demaraj-jalnic pana pe la 2500 rot/min, apoi incepe sa-si arate numele. mai tare se infige solenza. concluzie-motorul nu este prea flamand dar demarajul lasa de dorit.

316i din decembrie 95-limuzina 4 usi. mers numai in bucuresti la ore de varf prin aglomeratia pe care o stim-consum 10,86 %. stil de mers domol. mers 100 km in bucuresti si 245 km afara, deci un total de 345 km cu 25 l de benzina. daca este sau nu un consum bun spuneti voi.