DOMI

nu ai nici o problema cu nikasilul la anii aia. Alex toata faza e ca masina e "neutilizabila" fara niste chestii de intretinere. Numai vorbesc de faptul ca un 7-tar neingrijit are 1 mil de probleme electrice care iti fac viata un comar si sunt extrem de greu de diagnosticat si costisitor de reparat. Pur si simplu nu te poti bucura de masina. Ce cauti 740i sare binisor de 4l, are de fapt 4.4L, deci o sa te arda ceva la impozit.

Exagerezi,preturile incep de la 2000e,un 5000 euro e chiar ok pentru una din 96-97,problema nu e achizitia problema e intretinerea,sunt totusi masini foarte vechi si foarte greu de intretinut,e normal sa coste putin. NU exagerez de loc. Daca are suspensie EDC, destul de raspandita la e38, o pereche de amortizoare sare de 2000 de euro bine, de fapt se duc binisor in 3k. Am vazut 740i e38 la BMW premium selection, cu garantie si istoric complet de service intre 10 si 13k. Sunt doar cateva dar mai sunt. Alea zic eu ca sunt in stare buna si fara mari surprize.

nu gasesti seria 7 in stare buna in banii aia. un BMW e38 cat de cat bun, cu istoric de service e 8k, si ajunge lejer si la 13k. Motor sub 4 litri anii aia gasesti doar 730D si 735i care sa traga decent. MAi sunt si 725TDS si 728i, dar sunt cam puturoase, e o masina grea totusi. Poate gasesti in banii aia, dar vei mai baga inca odata pe atat lejer daca vrei sa mergi cu ea. Chiar si mai mult.

pai da, se poate, se plateste o taxa se face omologare, ajunge la vreo 15 mil cred

kitul ala cel mai dur devine in scurt timp insuportabil . Depinde cat folosesti masina zi de zi. . Poti opta pentru kitul mediu, cum am facut eu. E si mai ieftin, vreo 650 de euro. Daca mergi cu grija pe drumuri mai proaste e suportabil oarecum. Plasticele oricum o sa scartaie. Greu sa ai si comfort si tinuta de drum. NU imposibil, dar vorbim de alte masini deja. Daca ai posibilitatea sa faci un drive test cu una cu suspensie sport iti dai seama mai usor dar sunt rare, nu stiu daca ai posibilitatea.

cel mai bun kit de suspensie sport pentru e34 e compus din arcuri H&R si amortizoare bilstein B12. Se pare ca nu are rival pe modelul asta. MAsina coboara vreo 3-4 cm si zici ca mergi pe sine. ... cauciucuri sa ai.,,Bate undeva la 800-1000 de euro. Este foarte dur, dar daca nu e masina de zi cu zi.. Eu am mers pe o solutie mai moderata, arcuri eibach pro, care coboara mai putin masina si bilstein B6, si ele au setarile la valve mai moderate.Eu folosesc masina zilnic , fac naveta la servici, trebuia sa fac un compromis. Este alta masina. Ceva mai inconfortabila, dar extrem de stabila la viteze mari si in curbe zici ca e pe sine. NU i-am atins inca limita ca mi-e frica pe drumuri publice, nu am fost inca la track day cu ea, nici nu e masina de asa ceva, a mea e doar un 525i. Dar nu exista grad ce comparatie cu suspensia stock, care era si uzata oricum (era aia originala de 17 ani pe masina. ) . NU vreau sa ma gandesc cum e cu kitul mai dur. Daca aveti drumuri ma proaste pe acolo, o sa inceapa sa iti scartie toate plasticele. .. asa am patit cand am venit prin Romania. Eu am vrut sa pot merge in siguranta la viteze mari, masina se cam balanganea la peste 180 km/h.. pe langa astea mai poti pune niste sway bar. bucse power flex la barile stabilizatoare, dar la e34 pot crea probleme cu geometria, devine un cosmar sa o faci. http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Swaybars.htm Cand comanzi suspensia sa comanzi si tot setul de flanse de amortizor, ca daca nu sunt praf inca, se vor face praf imediat si le mai desfaci odata de aiurea..

ai "chip tuning" pe masina ?

nu castigi foarte mult, am auzit ca maxim ar fi 19 cai si vreo 33NM cuplu. Nu e foarte mult la un motor de dimensiunea asta. Au incercat multi sa tuneze M60 dar nu e un motor foarte pretabil la asta. Admisia e brici, nu e limitat de cat aer intra ca la m52 sa zicem. limitarea vine din camera de ardere a cilindrului in principal. In afara de Turbo ceva semnificativ nu ii poti face. Chipul este ieftin, dar il schimbi cu totul de pe placa ECU, nu poate fi reprogramat prin OBD...E o operatie simpla, chipul cred ca il poti comanda si pe ebay, vine cu instructiuni de montare.

treaba cu japonezele e mai mult locala, tine de Romania dintr-un motiv care imi scapa. Am avut o mazda si vreau sa zic ca toate piesele, incepand cu chestii banale gen placute de frana si terminand cu kituri de distributie, preturile erau fix duble la piese fata de vest. Habar nu am de ce. Gaseam pe stoc aproape orice. LA vremea respectiva, in RO in general piesele erau poate cu 10-15% peste ce era in Vest, dar criza le-a mai nivelat acum. Dar japonezele erau exceptia. Venisem in RO in vacanta si ramasesem fara placute pe spate era sa fac atac de cord cand mi-a cerut ala 2 mil pe o pereche, erau pana in 25 de euro un kit in DE.

nu zic ca celalate sunt mult mai fiabile neaparat, dar chiar daca ai o masina destul de noua trebuie sa fii pregatit cu niste lovele de "doamne fereste" Si BMW e costisitor, ce sa ne ascundem dupa deget. Cine isi plateste singur facturile, a mai avut si alte marci inainte, non-premium, tine la masina, stie treaba asta f bine. Golf V a fost primit f bine. Cand celalati gafaiu sub criza, VW era singurul care crestea. Golf VI a fost scos ca era f costisitor de produs, prea multe elemente complicate. 6 e din bucati mai mari facut, sa zic asa, mai simplu de gestionat si cu un cost mai mic de productie. .. in rest nu e mare deosebire tehnic vorbind.

ionut, chair si astea mai noi sunt destul de bubuoase si nu esti scutit de probleme, partial si din cauza drumurilor. Poti sa il ai de nou si tinut 3-4 ani, daca faci ceva km sa iti pice chestii scumpe gen caseta, turbina la diesel, injectoare, bube electrice, cutii steptronic cu ulei "lifetime" fara probleme. Si asta oriunde ai face reviziile si oricat ai baga in intretinere. Poti avea pur si simplu ghinion si nu e ceva neobisnuit, nu zic ca patesc toate asta.

nu trebuie sa simti nici un soc, niciodata.

mai uitate la sigurante, alimentare. Am descoperit si eu cu surprindere ca la multe modele se aprind liminile ambientale si ceasul merge chiar daca siguranta de la CD (din cutia de sigurante, nu cea de pe el) e arsa, in rest e mort..

din pacate nu, suspensile sport in combinatie cu jante pe 18 nu iti vor mari comfortul sau corecta tramlining-ul, din contra, il vor accentua.

de la amortizoare. Nu mai am problema asta. Tin minte ca ai schimbat doar fata parca... daca spatele tot topaie...nu faci mare treaba.

la accelerari line daca ai socuri 90 % nu e la nivel uleiul in cutie. Iar uleiul se schimba oricum la maxim 80 k km. Recomandare oficiala ZF inclusiv pentru "lifetime". In modul sport esti mai turat si de asta nu iti face.

Si discurile ATE sunt bune am auzit. Am avut eu o pata cu Brembo. Tu ai exact aceleasi discuri ca si mine si ar trebui sa fie ok si la tine deci.Si gumele conteaza mult .. am avut niste parnai cand am luat masina intra ABS nonstop si eram sanie...Oricum franeaza f bine, sunt multumit si tot odata cam cu frica, de 2 ori pana acum am avut un golf V si un Renault megane care au luat-o pe aratura ca altfel intrau in mine.... Gen balans violent tras de volan si intrat pe banda 1 sau unde vedeau cu ochii ca nu tineau destula distanta si de franat ca un e34 nici pe departe ..... Nu stiu daca stiai dar e34 a a vut vreo 5 ani recordul mondial la distanta de franare pentru un sedan de serie din clasa lui...

nu iti zice la reprezentant nimic dupa VIN cand e vorba de cutii si diferentiale. Singura sansa e sa urci masina pe elevator si vezi ce serie (part number) are. Cu seria aia in mana intrebi sau cauti pe net...

eu am laut de grozadan brembo ventilate si placute ATE. nu scartaie si placutele au tinut ceva, am vreo 40k facute cu ele si doar alea de pe spate s-au cam dus..cred ca le schimb in curand. NU am avut brake fadding niciodata pana acum, si merg tare pe autostrada cu franari destul de violente. Am coborat o panta in Alpi de nu se mai termina, se racise motorul complet din cauza de mers in frana de motor (e automata cutie deci f slaba frana asta de motor..) si franat non stop ..nimic de reprosat. Singura chestie e cand ploua mult .. pana dispare apa de pe ele daca nu ai mai franat de mult tin mai greu prima parte a franarii. Praf cat vrei tu iese din ele, altceva nimic de comentat.. Tot setul de 4 discuri si cu placutele aferente au fost vreo 6.5 mil la grozadan...

nu la 540i e34. E ciudat, stiu dar asa e, Alea automate, si manuale cu 5 si 6 viteze au avut acelasi diferential de 2.93. Sa rezum, e34 540i a avut de la mama lui un singur raport 2.93, cu diferential open sau autoblocant.

M-am exprimat gresit. Din cate stiu 540i e34 cu ASC+T(controlul tractiuniii) aveau diferential normal, open. Cele fara ASC+T il aveau autoblocant. Acum nu stiu ce ai tu pe masina. Cel mai sigur e sa ridici masina pe elevator si sa cauti dupa seria de pe el, sa fii sigur ce ai pe masina. Si dupa ce esti sigur ce ai, afli si daca trebuie schimbat.

din cate stiu a fost un singur diferential pe 540i , indiferent de an, cutie automata sau manuala, de 2.93. Esti sigur ca dif-ul tau era 3.14 ? daca da, probabil a fost inlocuit dealungul vietii masinii. Sunt aproape 100% sigur ca ai nevoie de un diferential de 2.93. Toate sursele care le-am gasit spun un singur lucru.. toate modelel de 540i au avut diferential de 2.93 autoblocant, in afara de cele care aveau controlul tractiunii. ASC+T

barto-- putini mai au manualul masinii original cand masina are 17 ani.. LA e34 gasesti doar pe net, si nu usor.. trebuie sa sapi un pic.. sa iti mai zic o chestie folositoare iarna. Ai sistem de incalzire a a incuietorii in caz ca ingheata :twoup: (destept e34 asta :) ) . Iarna, daca ai probleme, tii ridicat de manerul de la usa soferului si se activeaza automat un sistem de incalzire a incuietorii.. Referitor la cum primesti curent, trebuie sa conectezi plus de la masina donatoare la plusul tau. si negativul la masa. LA unele e34 bateria e sub bancheta din spate. NU e nevoie sa ajungi acolo, in compartimentul motor ai un + sub un capacel marcat "+ " , e pe partea soferului sus de tot, aproape de stergatoare. Minusul il pui la o masa oarecare... (eu il agat de marginea capacului de la valve de exemplu, altii il pun pe radiator..) Cu masina donatoare pornita dai o cheie. Daca auzi doar niste tacanituri o mai lasi asa sa primeasca curent vreun sfert de ora si mai incerci..

E o operatie f simpla, numai ca iti trebuie o cheie speciala, care nici ea nu e scumpa. Nu iti bate capul mergi in service, e treabade 20 de min. Sensorul sa iei ceva de firma sau OEM, alea universale mai ieftine sunt niste janghine si o sa le mai schimbi odata. O sa te coste ceva, am impresia ca sunt undeva la 7 mil bucata unele bune. Si tu la e39 523i ai 2 bucati. Codul piesei il afli pe realoem,

am triple noi. Soclurile alea de la becuri sa le bag in masa ce sistem tampit au. F greu gasesc becuri care sa intre in ele.. cumpar de 2-3 firme pana le nimeresc, nu au si ei un standard.(piciorusele de pe soclu nu intra in gauri.) . Totusi nu e de acolo, in secunda cand apare mesajul ala becurile sunt aprinse. Cand e un bec ars sau intrerupt e un alt mesaj, imi pare tot Break LT Circuit 1 Bulb only...ala e clar ca un bec nu merge, iti zice ca la prosti. ..