DOMI

apar detonatii. In mod normal e compensat de ECU care reduce avansul, dar la turatii mari pot face pagube. Nu apare chiar instant, e efect cumulativ. Daca mergi in regimul ala cu masina e bine sa fii atent la relanti neregulat sau orice semn ca poti avea probleme la aprindere. Stiu motor de M5 e34 distrus in 200 de km de mers pe autostrada de la o fisa de bujii.. Tipul si-a dat seama ca mergea un pic neregulat, ca e problema la aprindere, dar a zis ca in 200 de km ajunge la mecanic, si nici nu a lasat-o mai usor, o tot parlea cu 200, Normal se aprinde EML in bord, dar de data asta nu....

dany, eu am o cutie foarte apropiata de a ta., numai ca a mea e varianta de benzinara (alte rapoarte). A ta este A5S 310Z - ME probabil, si a mea are LX in coada. LA service mi-au schimbat cu Motul multi ATF. uite aici o lista. http://www01apps.zf.com/kst464/ZF_Interoel...2011_en0700.pdf de la producatorul ZF. Sunt doua variante la tine, orice ulei cu specificatii DeXron III (din lista atasata e tot ce apare la 11B) . Daca ai o eticheta verde pe cutie atunci trebuie Esso LT 71141 sau echivalent, este exact tipul de ulei care l-a folosit Bogdan. Sunt multe, pe topicul asta te poti uita, ClaudiuBWR iti poate da echivalent la pret ok http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...=87133&st=0 Din pacate daca iti merge deja prost nu cred ca o mai poti salva daor cu un schimb de ulei. De la tampenia cu lifetime toti patesc asta. Cutia merge prost, incearca sa schimbe uleiul dar e prea tarziu. ... Ce inseamna ca iti merge prost ? cum se manifesta ? Bogdan, si eu am grija de masina, cand toti istericii de pe forum spuneau ca nu se schimba nici un ulei ca e "lifetime" si ca sunt nebun, ca au intrebat ei la BMW, se uitau la mine ca la urs. ZF zice clar se inlocuieste la 80k daca ai sticker verde ("lifetime" :twoup:), la 50-60k e mai sigur si pentru cele care nu au ulei lifetime e obligatoriu, 10k este exagerat. .. Poti folosi si pompa de schimbat lichidul de frana daca o poti lega cumva de furtunurile care vin radiatorul cutiei. Filtrul sa il iei neaparat original. S-au raportat multe probleme cu cel aftermaket. Mege si cum ai spus tu, dar 20 km nu sunt suficienti sa circuli tot uleiul si sa mai si curete un pic pe acolo. Cei care fac schimb partial spun ca merg cam 1000...

cutia SMG e ste o cutie manuala robotizata, nu e automata. Nu le mai confundati. Cuvantul cheie aici e "manuala". Face acelasi lucru cu o manuala principiul de functionare e identic, numai ca tu apesi o padela si un pitic mic, ascuns prin maruntaie apasa ambreiajul si trage de levier. NU are nici o legatura cu functionarea unei cutii automate si cu ce decurge de acolo. NU conduce nimeni pe nimeni la SMG. Ceva similar cu clapeta de acceleratie electronica. Nu vad pe unul sa se planga ca il conduce masina din cauza ca clapeta de acceleratie nu mai e trasa de un fir, ci e un senzor care transmite pozitia pedalei la un actuator.. . Daca voua vi se pare ca la o manuala o conduci mai sportiv sau esti mai in control decat la un SMG/DKG va inselati. Nu ia cu nimic din senzatie, e mai rapida, iti tine ambele maini pe volan, cea ce o mare chestie (nu ma refer aici la genul de condus "sportiv" gen "schimb numai la rosu" sunt primul la semafor si altele). Problema e ca mai pica si e costisitoare..

ce rahat mananca, e nasol rau de tot daca ramai fara servo la o masina de 2 tone, mai ai si niste gume de neam prost pe niste jante de 18 inch..., vorba lor, .macar puteai frana ..:twoup:

ford ka a avut ABS optional. incepand cu 1997. http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Ka#First...E2.80.932008.29 Ma uitam acuma, ca toate masinile americane, sunt cu tehnologia anilor 50 intr-o forma moderna... "The main drawback was the Ka's 1300 cc OHV four-cylinder Endura-E engine, a design dating back to the 1960s Kent engine used in the Ford Anglia" Asta se pare ca e ceva mai zi, e din anii 60..

de la ca brio ai sarit la trapa ..:twoup:. E foarte misto trapa ca pot fuma si la 160 km/h in masina fara sa se faca mare curent si zgomot, doar intredeschid trapa putin. E foarte problematica etansarea si retractia. Cred ca iese de 2 ori mai bine daca tai plafonul, pui altul cu trapa de la dezmembrari si sudezi la loc stalpii, si revopsesti.. Pe de alta aprte poti scuti bataia de cap si mai astepti si iti iei o masina cum vrei tu

E un cablu de comanda Bowden, care vin e de la rotita aia dintre gurile de ventilatie si de regula ala e rupt/desprins. Unele pe rotita aia au avut un fel de resistor care comanda un actuator care schimba pozitia valvelor. Trebuie date jos destul de multe sa ajungi acolo. Daca ai noroc e modelul IHK cu doar vreo 12 servomotoare si vreo 4 valve.. Eu nici nu mi-am batut capul, iarna il inchid de la mijloc de tot, oricum nu imi place sa imi bata in fata. Cine are chef iata un DIY de reconditionat tot sistemul, pentru E32 si E34, este pentru stramosul climatronicului(modelul cu rotite), dar si la AC simplu e cam aceasi poveste, ceva mai putine servomotoare si valve.. Success. http://bmwe32.masscom.net/johan/ihka/ihka.html

pe afara ca se umple de muste, albine si praf si se infunda spatiile alea dintre lamele. Depinde si pe unde si cat mergi, dar decat se te apuci sa schimbi termostate si furtune, merita si el o privire , si daca e super jegos sa il speli ...

la e32 se refera ca a fost cu probleme multe.

schimba uleiul mai des, fii atent cu racirea. Bujiile nu le curata, le arunci si le schimbi. Fiecare missfire la turatia mai bate un cui in sciriu.. Verifica foarte atent fise, bobine, tot ce tine de aprindere. LA M60 mai e o problema speciala. Nu stiu daca ai dat vreodata baia de ulei jos. Daca nu, fa-ti timp si da-o jos si verifica suruburile de fixare a pompei de ulei. (e mult mai simplu decat la M50 din fericire) Cateodata mai cad si se plimba prin baie pana cand fac alte pagube, sau pompa ramane prinsa doar in furtune si cedeaza. Aproape toti care au facut asta au raportat in cel mai bun caz ca erau slabite. Au fost afectate toate modelele de e34 V8. Abia dupa 97 sau ceva de genul asta au remediat problema. http://www.m5board.com/vbulletin/e34-m5-di...v8-drivers.html

ingineru a calcat acceleratia in prima parte a curbei pe ploaie, asta a a facut. Am intrat si eu tare dar masina a derapt f misto, echilibrat, toata, nu numai spatele.... Am folosit tehnica asta cand am intrat cu 90 in curba de 50 pe ploaie, altfel saream gardul, dar am calcat-o prea tare si a plecat mai mult decat era nevoie spatele, am intrat putin pe contrasens oarecum toata masina dea curmezisul drumului, am luat piciorul de pe acceleratie si am redresat usor din volan.. Noroc ca nu venea nimeni pe contranses, ma jucam pe o sosea pustie. Daca era ceva subvirator saream parapetul sigur, cu tractiune spate ori scapam ori razuiam spatele bine de tot.. De data aia am scapat..

golf V 1.4.tfsi are exact 1450 de kg.. nu e de loc o masina usoara . Dupa talon are doar 100 de kg in minus fata de ladoiul meu. Faptul care si compresor si turbina inseamna ca incepe cuplul foarte jos, la sub 2000. Compresorul merge tot timpul, turbina intra la peste 2000. nu zice nimeni sa faca niste moatoare de 1.4, dar de exemplu la F10 acum la benzina ai 523i care de fapt de 3l 6 in line , 528i aceasi capacitate 3l, ar merge un motor de 2l cu diverse stagii de turbo, ceva similar cu ce e la diesel 525d,530d 535d care au aceasi capacitate si puteri diferite.. etc. Avantajul ar fi consumul mai mic in oras, avantaj la taxe, asigurari restul.. Pana mai ieri era la e60 2.0i aspirat.. un 2.0 turbo ar merge...

ce tehnologie sa imparta ? SAAB nu e concurent BMW. Crezi ca le vinde linia de fabricat motoare si licenta sa le faca ei ? Nu numai SAAB ci orice poate sa ia un 320D, sa il desfaca, sa ii "vada" tehnologia.. IAr la benzina motoarele sub V8 de la bmw sunt cam la fel ca alea de acu 15 ani.. in afara un singur motor, ala de 3l biturbo.. tehnologia curului, ca asta ma enerveaza, nu fac si ei un turbo, sau ceva mai mic si mai vanos...Nimic nou sub soare la benzina decat de la v8 in sus..

De cand a inchis topicul ala cu upgrade motor umba numai cu grupa mare.. :) Zi si tu pe privat macar ce ai facut... Daca nu ma lasa nevasta sa imi iau un e38 740i poate misc si eu in partea ailalta...

la kiturile turbo e problema de fiabilitate. La m50 merge pusa o axa cu came cu timing mai agresiv, luate de pe m3. resoftata, ajungi la vreo 260 de cai. Axa aia cu came e destul de greu de gasit, e vreo 400 de euro lejer. Se pun fulii mai usoare, mai castigi vreo 5 cai. Poti apoi pune o admisie modificata. Injectoarele fac fata. la m50, doar daca mergi pe turbo trebuie altele. uite aici multe informatii. Nu e neaparat sa cumperi de acolo, dar iti da o idee si poate gasesti in alta parte mai ieftin http://www.eurotuner.com/techarticles/eurp...uide/index.html

De iarna am uniroyal MS 66, de exceptie pe ploaie si zapada. Am urcat la 2400+m iarna in alpi cu e34 fara controlul tractiunii. Sunt drumurile curatate in austria, dar nu la 2400. Cand am plecat spre Austria, am plecat exact cand s-a dat avertizarea de ninsoare/stat in casa in germania si ningea cu spume. primii 300 de km i-am facut impreuna cu un Volvo XC, un X3 si cu mine, intr-un fel de coloana f rasfirata cu 130 km/h in zapada de peste 10-15 cm pe o autostrada pustie. NU stiu daca am depasit mai mult de 4-5 masini in astia 300 de km, nu circula nimeni pe vremea aia, nu am intalnit macar un utilaj. Avand garda mica, la viteza aia mai aveam probleme cand trebuia sa schimb banda datorita fagaselor, dar masina se redresa instant fara sa trag de ea. Iarna de fapt majoritatea timpului mergi pe asfalt umed la temp mici, mai putin pe zapada dinasta. Asa ca as fi atent mai mult rezultatele testelor pe asfalt ud, iar din punctul asta uniroyal au cam 5 stele. Cele mai bune posibile am auzit si eu ca sunt vredstein, dar costa aproape dublu fata de orice alta marca, cel putin la ce dimensiuni imi trebuie mie. ..

orice masina consuma mult prea mult in comparatie cu ce ofera(in general cheltuieli de tot felul) cand nu ai card de bezina "de la firma" .. pe de alta parte daca stau bine sa ma gandesc, dacia mea 1300 nu scadea sub 8-9l minim, imi era frica sa sar de 120 km/h cu ea, in oras habar nu aveam cat consuma... si chiar ca nu oferea nimic decat un mijloc de transport... unul care mai are o dacie 1300 in ziua de azi.. ala are bani daca o tine :twoup: cat poate sa consume motorasul ala de 45 de cai...

cam tot ce e BMW dupa 92 are distributia pe lant. Deci tu ai pe lant. 316i are aceasi capacitate cilindrica cu 318i, numai ca are putere ceva mai mica. vreo 15 cai diferenta cred. Poti sa ii spui o varianta detunata a lui 318i daca vrei. Nu o mai calca asa tare si sa vezi ca nu mai consuma asa mult.. daca si 316i consuma mult, ce sa mai zici de in 330iX, ca sa nu intram in zona v8 si altele..

sunt niste piese foarte simple, dar e importanta calitatea materialului, daca a fost tratat otelul cum trebuie. Daca sunt proaste o sa cedeze rapid, o sa te dumiresti repede..

cred ca macar pasagerul avea sanse de scapare daca avea centura. Macar daca o comiti iti iei niste minime precautii.. Eu cand vad ceva de genul asta zic bine ca nu a omorat si pe altii, in rest fiecare doarme asa cum isi asterne, la oameni de genul asta e doar o chestiune de timp, confunda norcul chior si jocul probabilitatilor cu indemanarea la volan si performantele masinii..

pai daca totul este transparent nu vad problema. NU am vazut sa se lucreze la negru complet. Intr-un service mai mic daca mergi, si patronii sunt imigranti poti incerca sa negociezi fara factura un pret ceva mai mic, dar gen, vino dupa 8 seara, ca o fac eu in curte la mine cu niste piese furate de pe masina altui client nu exista. Nici nu au cum, daca stai 10h la munca mai ai chef si timp de asa ceva? ... sa fim seriosi...

Cand am luat primul meu BMW, un e34 525TDS, acum vreo 3 ani aproape, era cam varza, dar am zis ca incet incet il fac. Maisna am luat-o in foarte mare graba, cea veche o facusem varza intr-un accident si ma grabeam, buget mic dupa ce sparsesem toti banii in concediu. Nu credeam ca are probleme asa grave. Tusti la reprezentata dupa achizitie sa fac o diagnoza completa, sa stiu ce ma asteapta. Nu aveam programare, eu initial am mers acolo sa ma programez. MA intreaba de sanatate, imi cer actele masinii, ma baga in calculator, imi zice ca daca revin intr-o 1h pot sa se uite la coaja mea. In 50 de min, un mecanic a venit dupa mine, a luat cheile, mi-a cerut permisiunea sa faca o tura de parcare. Se urca, face o tura de parcare, in care a mers special peste un bump de la trecerea in alta curte, sa auda suspensia. A trecut usor, dar a vrut sa vada cum reactioneaza si daca apar zgomote. Dupa asta intram in garaj si o urca pe elevator. Pune mana pe o lampa UV si incepe sa inspecteze. O da jos, se uita la motor, o urca iar. O da jos, o scoate afara, incepe sa se uite din toate unghiurile la ea. Mai cheama un mecanic mai batran. Se invarte si ala, vorbeau amandoi animati. Se intoarce catre mine si incepe sa imi explice tot. MAsina fuses intr-un accident si era mai scurta cu 1-2 cm. Suspensia fata varza, pompa diesel varza, cam tot ce era furtun de inlocuit, discuri de frana, placute, conductele de frana corosdate..etc.. Singurul lucru bun la maisna aia era partea electrica si interiorul misto. Il intreb cat costa sa o faca toata. Imi explica ca el estimeaza ca undeva la 3-4000 de euro, care includea revosirea unor elemente, si rezolvarea problemei caroseriei, pompa noua etc.. Daca vreau mai detaliat a zis ca dureaza vreo 20 de min sa puna la punct un deviz. M-a sfatuit pur si simplu sa o vand si sa cumpar alta. cea ce am si facut dupa cateva luni. Ma conduce la receptie, vorbeste cu ala in germana, eu eram cu cardul pregatit, asteptam factura. Ala se intoarce catre mine, imi da certificatul inapoi, imi spune ca nu ma costa nimic, ca ei nu au facut nimic la masina si ca face parte din serviciile lor. Mecanicul mai im da un sfat, imi zice ca daca vreau neaparat tot e34 sa iau un benzinar, ca in general sunt ceva mai fiabile si km mai putini si cu sanse mai mari sa fie intr-o stare mai buna. Ma sfatuieste sa vin la ei inainte sa o cumpar. Mi-a zis ca si el e pasionat de modelul asta si ca ma asteapta cu cea mai mare placere, daca mai am intrebari sa il sun, mi-a dat cartea lui de vizita personala, pe langa cea de la reprezentanta. Asta era in una din cele 2 reprezentante BMW din Trier, un oras de ~100.000 de locuitori, (cam cat |Tulcea la populatie) intindere cam dublu, triplu..

vopseste-o, o sa fii mult mai multumit. Sunt preturi bune acum. Eu nu mai ce am vopsit in intregime masina cu 25 de mil. Una peste alta a iesit bine, vezi in topicul meu. LA colatat o sa ai tot timpul mici defecte, care o sa iti atraga atentia la fel ca si micile zgarieturi care te enerveaza acum. Luciul vopselei arata mult mai bine. O masina veche cum avem noi arata intr-un mare fel cand e vopsita recent, e surprinzator, la o un e60 de exemplu, avand in vedere ca e relativ recent e de asteptat sa aibe luciu vopseaua. Pe una veche efectul e si mai misto, iti sare in ochi. Nu te lasa prostit de poze cu masini colatate, in realitate doar daca nu ai orbul ganii nu vezi diferenta..

la e34 e diferit un pic sistemul, din schema de la e60 pot fi piesa nr2 din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=33&fg=30 la e34 sunt doar 2, vad ca le e60 sunt 4 buc. Foarte greu de ajuns acolo, dai toata puntea spate jos. Ala e ultimul loc unde poti cauta dupa ce ai eliminat bara stabilizatoare, bratele alea mici de la bara stabilizatoare, si amortizoare. Simptomul este exact ce ai descris tu. Si din cate stiu de regula e bara stabilizatoare/linkurile alea + bucsile alea dintre punte(subframe) si caroserie.. oricum sper ca nu e cazul la tine.. normal alea cedeaza de la 150k km in sus... Ele costa 2 lei dar sa ajungi la ele e manopera garla...

la M60 sta intr-o carcasa de aluminiu care are niste o-ringuri, sa o verifici si pe aia..