XSD

Vad ca esti foarte pornit impotriva suspensiei sport, si sincer sa fiu la ce drumuri avem noi nu te invinovatesc. Cu o masina din asta nu ai nici o problema intr-o tara civilizata, nici nu te gandesti la asta. Oricum, sa stii ca sunt multe masini si mai joase ca E36-ul asta si toata ziua le vad pe strada. Merg baietii mai cu morcovul dar merg. Conteaza sa arati si bine uneori si in functie de persoana sunt costuri mai mari sau mai mici la care esti dispus sa te supui. Zici ca 9 din 10 nu ar vrea ? Ai idee cati ma opreau pe strada si ma intrebau daca o vand ? Crede-ma ca in realitate si in mers arata altfel o masina joasa, lipita de pamant. In definitiv daca vreau sa o iau pe coclauri am Pajero :) La tine nu e vina masinii, ia si schimba-i suspensia pune-i stock si ai incheiat problema, ce atata suparare :lol: La o masina frumoasa la care tii nu prea iti vine sa ii pui suspensia doar pt. 3 gropi mai mari care le poti evita, altfel ar fi doar un alt e36 cu suspensie stock si jante care arata anapoda. Fie faci o treaba asa cum trebuie fie o lasi in pace cum a iesit din fabrica.

bogdyy - ce sa-ti zic, sa fiu sincer nu sunt multe locuri unde nu puteam sa ma bag cu ea, si ride-ul nu e chiar asa dur cum ar crede unii. Si de atins in cel mai rau caz ar atinge cu un prag care e flexibil si nu e mare problema. Sincer eu cred ca exagerezi tare, am mers cu masina asta prin toata tara si nu am avut decat in 2 locuri "probleme", la o trecere cu calea ferata prin Joseni parca (unde a trebuit sa fac rost de ceva pietre sa-mi fac cale) si undeva in bucuresti unde era dinamitat rau de tot si a trebuit sa ma intorc sa o iau prin alta parte (insa acolo zacea unu cu un Mercedes cu baia de ulei sparta asa ca ... intelegi cum arata drumul). Singura chestie e ca trebuie sa-ti stii bine masina si sa ai idee ce se intampla cu suspensia, unghiurile de atac atunci cand esti pe denivelari samd. Eu nu mergeam cu ea pt. ca am alte masini, nu pt. ca imi era greu sau ceva. E mai dificil si trebuie sa fii mai atent dar nu e de speriat asa cum spui tu (parerea mea).

Salut, intr-adevar masina e data. Daca vrei un E36 coupe bun, nu pocnitori, vezi si alea la preturi mai mari, nu te astepta sa gasesti unul in stare buna la 2500-3000 euro sau cu cat se mai dau acum gunoaiele de italia. Eu am dat-o cu 4300 si iti garantez ca pretul e simtitor mai mic decat face (o dau in pierdere si mi-am adus-o eu pt. mine, fara adaosuri si altele).

Salutari, Se vinde kit-ul de bi-turbo care planuiam sa-l pun pe E36 care insa il dau. Nu am acum poze (si posibil sa-mi scape 1-2 componente) insa voi reveni cu detalii dupa ce-l pescuiesc de prin cutiile din garaj si il pozez. Componenta : - 2x turbine kkk k03 racite cu apa - 2x galerii evacuare custom made fiecare pentru 3 cilindri si deservind un turbo - 2x intercoolere pentru fiecare turba - tubulatura admisie din metal - pompa ulei - radiator de ulei - tubulatura ulei - 6 injectoare (cu tot cu rampa eventual) de 2.8i (ma uit si revin cu codurile) - ECU de 528i cu soft modificat pt. turbo (nu stiu cat ajuta pt. cei cu alte modele, dar eu am luat tot :)) - posibil alte mici nimicuri care nu imi vin acum in cap Kit-ul este folosit, l-am luat de pe un 528i din germania care a fost intors sanatos dupa un copac, deci functioneaza "bine". Am probat (motorul nu era atins) si facea boost pe boost-gauge-ul care-l avea instalat. Turbele si intercoolers sunt de pe Audi S4 (2.7 bi-turbo) originale kkk k03, nu sunt chinezisme care tin 5000km. Au joc neglijabil, mai tin multa vreme si a fost pus ulei in ele cat au fost stocate. Optic nu sunt "frumoase" si polisate ca alte kit-uri dar cu siguranta fac treaba mai buna. Lag mai mic, putere mai multa, fiabilitate incomparabila. Eu sunt in Iasi si se poate vedea/cumpara loco oricand daca se da un telefon inainte. Teoretic trimit si in tara cu curier rapid insa fara avans nu fac din astea pt. ca nu imi place sa pierd timpul. Pretul de criza e cam 600 euro si nu e tocmai negociabil (doar turbinele fac 500E usor). Eu am dat simtitor mai mult pe el. Tel : 0788 182 448 sau 0742 094 758

Un mic update, a fost facut detailing-ul exterior/interior si asociatul meu mi-a spus ca arata extraordinar, a sters multi ani de pe masina, arata aproape ca noua (si interior si exterior). Drept e ca nu arata ea rau nici inainte dar acum e superba. Voi face ceva poze cu un aparat mai de calitate cand ajunge masina in iasi. Multumiri din suflet baietilor de la OZ Carwash din Craiova, asta nu e munca, e pasiune. S-a stat peste 12 ore la masina si toate astea la numai 450RON, jumatate din pretul de la alte firme mai cunoscute. Nu e reclama, e doar o realitate. A se observa si farurile dupa reparerea "tuning"-ului facut de fostul proprietar si polisare dedicata (erau matuite si acum sunt cristal). Merg asa pana gasesc faruri/stopuri pe alb originale la schimb cu astea + dif. O mica poza (tineti cont ca e si putina roua pe alocuri fiind luata acum cateva minute, dimineata). Cum am zis, revin cu poze facute cu un aparat mai bun, e pacat de munca baietilor daca se fac cu telefonul ca asta. Toate bune !

Felicitari, pretul e excelent, sper sa te bucuri de ea si sa nu ai probleme !

grozdan, asa o fi, eu personal nu le-am avut pe toate deci din experienta nu pot vorbi de consum, insa mediile de pe spritmonitor.de nu prea au cum sa minta la fel cum nici specificatiile cartea tehnica nu prea sunt in acord cu ce spui tu. Ce am scris a fost din datele pe care am considerat ca poti sa te bazezi, nu din auzite si presupuneri, asta e maxim ce as fi putut sa fac. Cu chiptuning-ul raman la ideea mea ca este oarecum irelevant ca pe toate motorizarile poti sa faci. Si asta pt. ca nu iei 520d-ul pentru demaraj, daca asta te intereseaza in special te orientezi spre o motorizare mai puternica din start (care o modifici cum vrei tu, daca vrei). Este doar o optiune in-extremis daca ai luat-o deja si vrei mai mult de la ea, sa stii ca se poate si cam la ce performante si riscuri te supui. Prespun ca ar merge facut un articol mult mai cuprinzator in care sa fie ilustrate toate optiunile, aici am vrut mai mult sa scriu despre 520d de care se vorbeste des de rau, insa oarecum se poate zice ca am neglijat ce pot face si celelalte motorizari. Mult noroc.

Salut, nu ma supar deloc, cum am zis de mai multe ori si eu regret tare ca il dau. Nu "trebuie" sa-l dau insa pur si simplu nu o folosesc si pentru cateva plimbari din cand in cand e pacat sa o tin in parcare sa stea degeaba. 520d-ul nu e inlocuitorul lui E36, are cu totul alt scop si acopera niste chestii de care am nevoie (drumuri lungi in europa). Achizitionarea lui E39 si vanzarea lui E36 (urmata de E38, S-Klass si ce mai am care nu voi tine) e parte din "pusul piciorului in prag" si decizia de a ramane doar cu 3 masini. Cu km poti vedea in poza cu bordul daca faci suficient zoom.

Hehe, foarte amuzant topic-ul. Sunt oarecum de acord cu cele scrise insa nu prea am vrut sa le scriu eu fix din cauza modului in care se pot interpreta. Si eu am fost pus fix in postura de a alege intre un E60 sau un E39 si am considerat ca diferentele (care orice s-ar zice, exista) nu justifica efortul financiar pe moment. Cu toate ca mi-as permite un E60, m-am gandit sa mai astept 1-2 ani pentru ca avand o afacere cash-flow-ul este important si orice "investitie" trebuie sa fie justificata, mai ales pe timp de criza. Ambele masini sunt excelente si daca sari putin peste interiorul lui E60 (inafara de care imi place mai mult totul fata de E39, inclusiv aspectul exterior modern si futuristic) chiar este un pas maricel inainte per ansamblu. Intrebarea e practic daca merita sa dai dublu/triplu pe o masina care nu e totusi la ani lumina distanta Bottom line, E39 a fost cea mai buna in segmentul ei iar E60 este la fel cea mai buna in segmentul ei, si nu o spun doar eu (cu toate ca am condus toti concurentii la fiecare serie) ci marea parte a presei auto. Daca iti permiti usor un E60 si nu e pic de efort atunci go for it. Daca vrei sa faci alegerea "inteleapta" si mai economica probabil E39 e mai okay atata vreme cat nu te deranjeaza relativa invechire morala a modelului. In esenta nici una din ele nu e o alegere proasta. Ca si fiabilitate si eu am "auzit" diverse despre E60 asa cum se aud multe despre toate masinile mai moderne, insa nu poti sa mergi doar pe ce auzi. Cum sunt cei care zic ca au probleme sunt si cei care zic ca nu au. E39 insa si-a dovedit calitatea si fiabilitatea in timp si sute de mii de km, inafara de cateva mici chestiute este constuit destul de bullet-proof. Doua mentiuni : Am mers destul cu ambele modele, motorizari variate (insa in special diesel). Urmatoarea masina in locul lui E39 e E60 535d, fara discutie. Daca scot 535d din ecuatie, nu stiu daca as mai face schimbarea prea curand, e o masina care as lua-o in special pentru motor.

E excelent 5% cu siguranta, dar tu vad ca ai E60 care e mai usor si motorul imbunatatit si mai economic (din ce am citit, nu bag mana in foc). Sa recunosc, cand am condus eu E60 aveam cam 16% dar deh, era test-drive. La mers constant 120/h avea 5.5% consum instantaneu. Era un 525d, nu 530d insa, dar tot cam pe acolo e motorul doar ca e putin "gatuit". Normal ca poti sa pui soft si pe 530d, dar nu asta era ideea, e vb. de ce poti face pe 520d, ce optiuni ai si care sunt avantajele/dezavantajele.

sunt aprinse si angel eyes dar farul fiind clar si poza fiind pe timp de zi presupun ca nu prea e vizibil. Seara sau noaptea se vad foarte dragut. Voi cauta o poza doar cu ele aprinse.

De acord, daca nu e f. scumpa noua (si nu e scumpa la 300 euro) mai bine o iei noua si nu ai bataie de cap. Flansa neaparat noua si incearca sa eviti turcismele, s-ar putea sa nu te tina mult.

Da, a fost pusa la vanzare si cred chiar asociatul meu a pus-o si aici pe forum, dar acum multa vreme. Nu am mai dat-o pt. ca nu am vrut schimburi si la cash n-am vrut sa cobor sub un anumit prag. Acum insa am decis ca trebuie sa o dau chiar in pierdere si cu regret pt. ca nu are sens sa stea degeaba sa stranga praf in parcare :)

socul cand schimbi vitezele este (cel mai probabil) de la flansa cardan, o flansa de cauciuc/metal care se uzeaza usor la multi km. E relativ ieftin de schimbat, nu e tragedie. Electroventilatorul nu stiu ce sa zic insa la cate E39 sunt la dezmembrari poti gasi si ala foarte ieftin. La banii astia si cum arata masina, si eu zic ca se merita achizitia.

sunt de acord ca are rostul ei, am eu o problema personala cu chestia asta :)

Ramele cred ca sunt de fabrica, asa am luat-o si nu par sa fie modificate/aftermarket. Suspensia poate fi uneori ceva mai inconfortabila, dar la mers normal nu e deranjant prin oras iar tare merg doar pe drumuri bune cu ea si acolo straluceste. Momentan inca e in posesia mea insa urmeaza sa i-o dau colaboratorului meu in curand.

Multumesc ! @Manolo_Blahnik Din nefericire insa am "stapanit-o", acum e randul altcuiva. In vreo 2 ani insa poate ii ia locul un 330Ci E46 cu aceleasi planuri la motor :) Apropos, superb E46-ul tau, foarte multa munca si bani au intrat in masina aia. Cum zicea asoc. meu, cred ca mergi cu pielea de caprioara in buzunar. Felicitari pentru realizare, este cu adevarat de exceptie. Am impresia parca am prezentat-o in revista 4tuning, dar asta long time ago.

E38-ul e 728i automat din 95 sau 96, nu mai tin minte acum. Cand il termin cu tot ce vreau sa-i fac (si il pun la vanzare) o sa-i fac si lui poze/descriere acolo, sa fie :) Pentru cine e curios, am pus si pisicuta E36 care mi-a fost foarte la inima insa din nefericire o sa o dau ca sta degeaba : E36 320i Coupe

Hello all, Daca tot m-am apucat sa prezit 5-ul, m-am gandit sa prezint si "pisica" E36 de care din nefericire ma voi desparti in curand. In cateva cuvinte, masina a fost luata ca "project car", trebuia sa iasa ceva foarte rau insa lipsa de timp a insemnat ca nu a iesit mare lucru din ce era in plan. M-am dus personal sa o iau din Germania in Iunie 2008, am ales-o cu grija si am cumparat-o de pe eBay nu de pe mobile. Cu toate ca am dat cam multi bani pe ea (raportat la cat dau "baietii" pe E36 cand le aduc) afacere mai buna ca asta nu cred ca puteam sa fac. Masina am luat-o direct de la neamt, primul proprietar care a luat-o de noua, tipul cu vila si vreo 3 masini ceea ce m-a facut sa nu ma indoi de descrierea masinii, km relativ putini pt. varsta ei, starea tehnica si modul in care a fost intretinuta. Masina nu a avut nici un eveniment rutier (nici macar minor (aripi etc.) din ce spuse proprietarul si verificarile mele in service). Interior, exterior, motor si pe dedesupt suspensie etc. totul arata aproape ca nou. Ce sa mai zic, masina impecabila la anii astia, destul de greu de gasit. Avand in vedere planurile mele, trebuia neaparat sa fie o masina buna, solida si fara accidente si sa nu fie 325 care in general sunt cam chinuite (era si taxa mai mare). La urma urmei planurile erau totusi mari, nu ? Evident in tara a fost totul verificat si schimbate toate lichidele si filtrele posibile si orice altceva nu era top (vreo cateva buse si flansa de la cardan. nu era nevoie insa am zis sa fie toata ca noua, sa stiu o treaba). Ce vroiam sa-i fac .... Am si acum in garaj kitul de bi-turbo pt. ea cu 2 turbine kkk de Audi S4 (2.7 biturbo) racite cu apa, 2x intercoolere mici, radiator ulei, pompa ulei, tubulatura admisie completa din metal, 2x galerii evacuare custom pt. turbo (fiecare pe cate 3 cilindri evident), 6 extra-injectoare de pe 2.8i, si alte nimicuri (furtune ulei etc.). Ce mi-ar mai fi trebuit (Stage 1).... Nu vroiam sa "stric" motorul asta de 2.0 el avand foarte putini km si mergand ceas, asa ca era in plan achizitionarea unui 2.5 de prin 92 fara vanos si Motronic (eu am Bosch), un diferential auto-blocant, o garnitura de chiulasa aftermarket mai groasa pt. a micsora raportul de compresie, un boost controller, un sistem piggy-back SMT6 pt. management-ul motorului si a extra-injectoarelor dupa modificari si un kit ambreiaj sport sachs sau ceva similar care sa tina cuplu nesimtit. Stage 2 ar fi fost ... Desfacut motorul dupa ce probabil l-as fi prajit stage1, schimbat arborele cu unul de 525tds forjat, pistoane forjate si mai multe alte interne schimbate (ca sa nu va plictisesc) dupa care ar fi urmat reasamblarea si marirea presiunii in turbine. Estimativ bazat pe ce au scos altii pe dyno cu modificari similare, stage 1 ar fi ajuns undeva intre 280-320 cai si stage 2 intre 400 si 420. Deja stage 3 daca schimbi si turbele cu cele de RS4 cifrele devin astronomice, insa mult prea mari pt. aderenta care o ai cu masina. In fine, cam asta era proiectul insa cum am zis din lipsa de timp am facut doar vreo 8 mii de km de cand am luat-o si in mare parte din timp statea in parcare strangand praful, asa ca am decis cu regret sa ma despart de ea si sa ma ocup de un proiect din asta cand chiar va fi timp. Ca dotari sta chiar foarte bine pt. un E36 : - Tapiserie piele neagra (stare excelenta) - Scaune cu reglaj complet electric - Scaune fata incalzite - Aer conditionat cu doua zone - Bord Computer - Geamuri electrice - Oglinzi electrice - Inchidere centralizata cu modul alarma Modificari exterior - Jante 16" (n-am idee de model dar arata super) f. late cu cauciucuri noi 225/40/16. Jantele au fost reconditionate si vopsite intr-o culoare mai speciala. Am vrut look-ul cu cauciucul in /---- \ (trapez) cum se poarta la nemti pe masinile din '90 sau la competitiile de drift. Aici parerile sunt impartite dar eu sunt happy cu rezultatele. Imi pare rau ca nu am gasit pe 17 sau 18 ceva sa-mi placa dar asta e. - Faruri si semnalizari clare cu angel-eyes - Triple led (model mult mai "unic" atunci cand a fost luat, acum am mai vazut) Modificari interior - MP3 Player Alpine - Difuzoare fata Focal pe 2 cai cu filtre - Difuzoare spate Canton pe 2 cai cu filtre - Statie + Sub de putere mica (ca sa completeze sunetul, nu pentru bum-bum, am urmarit fidelitate nu volum) - Cu rusine, un schimbator "cap de mort" luat in graba pt. ca era incomod cel care era pe masina (GT ceva, patratos, statea foarte nasol in mana), planul fiind sa iau un schimbator original bmw .. dar si asta a ramas doar plan. Modificari tehnice - Suspensie KW reglabila pe inaltime si duritate - Toba aftermarket, asta a venit cu masina dar nu prea suna sa denatureze sunetul motorul. - Posibil sa aiba un chip la motor (la asta am impresia ca nu se poate face flash) dar nu bag mana in foc si nici nu l-am masurat pe dyno. A facut in schimb orice 320i similar cu care s-a "masurat" chiar si 525i auto E39, dar acum nu stiu in ce stare tehnica erau alea iar asta merge ca noua. Ceva cifre pentru cine intereseaza : Viteza maxima atinsa : 225 km/h in bord (nu era gps in masina atunci) pe autostrada germania. Ca ture era in rosu, nu avea unde sa urce mai mult (chit ca parca motorul nu parea complet sufocat la viteza aia) 0-100 km/h : 8s fix constant, dar asta pe kilometraj, nu am verificat cu GPS sau G-Tech. Real probabil mai mult. Consum cand am adus-o : autostrada ~140, ceva drumuri nationale in .de (mi-am mai adus inca 2 masini ca sa nu fac drumul degeaba si am ocolit o gramada) si evident romania a fost mediu 6.8% asta cam jumate cu ac jumate fara. (Ca si comparatie celelalte masini au luat cam asa : Seat Altea TDi 5.4, Opel Astra GSi 5.9, Opel Calibra - cat a vrut ca avea o tona de modificari la motor) Consum in ro : In oras (iasi) ia cam 10% mediu, mers normal si uneori putin sportiv, si noaptea si ziua combinate. Cel mai putin (cu chinuiala si folosind toate principiile/trucurile de mers economic) scot 7.5%. Daca te dai la ea mai serios 16+, dar merita :) In exterior mers relativ normal cam 6.2 si 6.8 cu AC. Mers mai sportiv undeva pe la 7.5-8. Dat tare in ea .. deja stiti povestea, cat vrea. Dupa multa vreme am condus-o iar sa fac un "test drive" pentru angajatul meu caruia o sa i-o dau si pot sa va zic ca aproape plangeam inauntru si nu vroiam sa renunt la ea. E o masina de care te indragostesti, mai ales mers tare pe curbe cu suspensia si jantele astea sta infipta la viteze care nu sunt usor de crezut pentru cine nu a avut sau stie despre ce e vb. Si pana si cand isi da drumul e foarte controlabila, destul de ciudat pentru ca nu are autoblocant. Masina am mai vrut sa o dau acum mai multa vreme cu 5500 bani si mi-am zis ca sub 5200 nu o dau, o tin. Am avut tone de oferte de schimb dar nu vroiam schimb, vreau sa micsorez "parcul" iar la cash am refuzat 4900 si am decis sa o tin, era prea buna pt. banii aia si oricum ma costase peste suma asta toata afacere. Si uite ca am dat-o acum la 4200 in rate, mama ei de criza. Nu am de ales insa oricat mi-ar pare de rau, mai bine sa fie folosita decat sa mai stea inca un an in parcare. Insa prefer asa, macar ramane in "familie" si stiu ca-i dau si un lucru bun angajatului meu. Kitul de turbo probabil o sa-l vand separat, nu vreau sa-l am pe constiinta :lol: Acum, ceva poze cu masina (nu am avut timp sa le prelucrez/aranjez la culori doar o joaca de 2 minute la prima, am vazut ca e la moda), arata insa mult mai bine in realitate. Pics :

@Ciupanezu - asa vb. eu mai mult, defect "profesional" :) Multumesc. @Cristi.MD - stiu ce spui, crede-ma ca si eu prefer oricand o masina cu cat mai multe optiuni, insa dupa mine important e ce ai nevoie cel mai mult, restul poti trai si fara chiar daca iti fac viata mai usoara. Ca senzor de ploaie am mai avut pe masini si mai mult ma enerva, imi freca parbrizu imediat ce burnita oleaca uneori, la altele nu pornea decat prea tarziu etc. Daca ma crezi am preferat sa le setez pe manual, chit ca e misto sa-ti porneasca singure stergatoarele :lol: La perdelute nu zic nimic pt. ca nu prea suport eu ideea, chiar daca e original tot a bazar imi par (e o problema personala, nu inseamna ca asa e) deci la alea cu siguranta nu le duc lipsa. DSC intr-adevar chiar ar fi fost ffff. misto, dar asta e, ce sa faci. Oricum E39 are un sasiu bun, handling okay, aderenta acceptabila (dupa ce ii schimb jante) deci daca ai grija mai mare pe ud/greata/mazga ar trebui sa fie totul okay. Intre noi fie vorba imi place din cand in cand sa mai trec putin de-a latul prin unele curbe asa ca nu o sa plang. Cu masina asta oricum nu se va merge tare. Ca noutati .. Bad news : am mai trecut prin pozele de la seria 7 care e inca e in service la imbunatatiri (mi-era prea lene sa merg pana acolo) si din nefericire jantele pe 17" nu sunt alea care tineam eu minte si am gasit pe net (M Packet). Nici nu stiu daca sunt BMW si nici extraordinar nu arata. Acum sa vedem cum o sa se pupe pe E39, oricum am un feeling ca o sa continui sa caut niste jante de M5 E39, alea dau cel mai bine din toate care le-am vazut pe caroseria asta (deh, stie neamtu ce stie) asa cum si kitul de M arata mai bine ca orice alt kit aftermarket. Attached poza cu janta de pe seria 7 (probabil o sa-i pun alte jante de 16 la septar ca am mai multe seturi si oricum o sa-l dau cu bani putini) :

Sunt de acord in mare cu tot ce ai scris (cu cateva amendamente) si nu cred ca ne contrazicem in general. Ar fi multe de zis dar din nou, nu vreau sa lungesc discutia pt. ca ne-am indeparta de la subiect. Ai punctat bine niste lucruri care am omis sa le scriu si ai detaliat niste lucruri care le-am scris intr-un mod general.

De acord, la acceasi bani, optiuni si stare tehnica as tinde sa recomand si eu 525d. Insa fiind mai bine cotata de obicei e mai scumpa 525d (din ce am obs. eu). Depinde de fiecare ce isi doreste/are nevoie si ce gaseste pe piata atunci cand vrea sa cumpere.

Iti respect parerea insa raman la convingerea mea ca fiecare motorizare are un anumit tip de cumparator. Nu am zis ca 520d ar fi mai bun sau rau, doar ca merita luat in considerare si nu e o motorizare rea deloc.

Ai studii de specialitate sau vorbeÂşti din experienÞã proprie? La 220 cp probabil cĂŁ vei avea o maÂşinĂŁ care suferĂŁ maxim la capitolul fiabilitate. DacĂŁ pui o turbinĂŁ mai mare Âşi nu modifici soft-ul, nu schimbi injectoarele, este cam degeaba. Ăn plus, mi se pare destul de aiurea sĂŁ ai putere mai mare dar sĂŁ laÂşi aceleaÂşi frâne, suspensii... Perfect de acord cu tine la toate punctele, este perfect natural sa schimbi soft-ul daca schimbi turbo altfel schimbi degeaba si nu va merge in parametrii care trebuie. Orice masina dusa sus de tot fata de standard are soft individual, piggyback sau stand-alone management etc. Injectoarele de fabrica ar fi suficiente, doar soft si turbo, eventual o injectie de apa/etanol pt. a reduce temperaturile, a castiga cativa cai si fiabilitate. Exemplul a fost dat pt. ca "se poate" nu pt. ca e bine sa faci asa ceva si ramane un exemplu. Fiabilitatea va avea de suferit tare, fara discutii, asta se intamplat tot timpul la lucrurile duse spre extrem. Studii de specialitate despre ce poti face dintr-un 2.0d sau 3.0d etc. nu se vor face vreodata dar din experienta altora se pot trage niste concluzii (sa zicem ca am legatura destul de apropiata cu fenomenul de tuning). Nu as recomanda asa ceva pt. un uz normal niciodata, si sincer nu cred ca as recomanda nici sa-ti faci flashtuning la 2.0 decat daca e neaparat nevoie. Exploram doar o posibilitate si atat. Franele si suspensiile trebuie neaparat upgradate si ele daca ridici puterea foarte mult, fapt ignorat de majoritatea. Daca nu ai frane si suspensie pe masura puterii masina nu va mai fi echilibrata si pe un traseu virajat va iesi repede in evidenta lucrul asta (in special franele vor obosi foarte repede ceea ce devine periculos). Discutia e lunga si nu am intentionat sa scriu de modificari motor decat ca o optiune pt. putinii care ar avea nevoie de ele, de aceea nu am vrut sa intru in detalii. ComparaĂžia cu alte maÂşini din alte clase nu mi se pare potrivitĂŁ. Este potrivita si asta pentru ca nu e vorba doar de clasa ci si de bani (valoarea masinii). Am comparat cu A6 care e aceeasi clasa/ani si alte masini care ar putea atrage "ochiul" cumparatorului si care sunt destul de comune la noi in tara. Din nou, e vorba strict de acceleratie si atat, mai pe romaneste sa se vada diferentele si in acelasi timp faptul ca e relativ competitiva dpdv performante cu o tona de masini comune care bantuie strazile noastre si cu care lumea traieste bine mersi zi de zi (masini care un potential cumparator le-ar lua in considerare). In definitiv se pot ignora cele care se considera ca nu sunt potrivite in comparatie, bagi la cap doar ce e relevant pentru tine, cititorul. Ba da, este leneºã. Cuplul generos de diesel - niÂşte cuvinte mari atunci când te referi la 520d. ComparaĂžia cu Logan este inutilĂŁ. Nu am zis pentru nici o secunda ca ar fi o masina rapida, am spus doar ca in mare parte din cazuri este "suficienta" pentru un uz normal. Si da, cuplul joaca un rol foarte important, pentru ca in uzul zilnic este (dupa mine) mai folositor decat caii putere. Nu vreau sa incep iar o discutie pe tema asta, s-a discutat suficient peste tot. Comparatia cu Logan pare inutila, dar a fost facuta DOAR dpdv acceleratie si ca sa pun si o masina "noua" in banii de E39 diesel, iar dupa cum probabil vezi pe strazile noastre foarte multi aleg Logan si se descurca foarte bine sa ajunga din punctul A in puctul B cu ele, cu toate ca sunt asa lente. Ca sa-ti dau un exemplu, ca i-as da tatalui meu un 520d sau un M5, tot la fel ar merge, nu ar folosi puterea in plus, si asta e cazul cu foarte multi potentiali cumparatori. Merg la viteza legala, linistit, in siguranta. Ce am vrut eu sa ilustrez prin comparatie este ca totusi nu sunt toti inebuniti dupa performante si timpi 0-100 si fix oamenii astia nu vor sta sa posteze pe forum-uri, nefiind pasionati. Cel mult fac cateva cautari pe google inainte sa aleaga o masina (asta in cazul bun in care folosesc internetul). Daca te intereseaza performanta fara multe compromisuri, alegerea e simpla, 530d sau benzina mare (asta daca e sa ne limitam la E39). Mai degrabĂŁ, 525d este o motorizare echilibratĂŁ. De acord, de aia am si scris ce am scris. Multi vor considera un compromis foarte bun. Eu am comparat 520d si 530d in special pt. ca am observat ca 530d se recomanda in general cand e vb. de E39 diesel. Obiectiv vorbind 525d e o alegere excelenta (cum de fapt fiecare din cele 3 este, in functie de om), de accea am mentionat ca e vorba de gustul meu. O diferenÞã de 1.5 secunde este o diferenÞã mare atunci când compari 2 maÂşini. Depinde in ce context faci comparatia. Daca e vb. de "liniute", de acord cu tine, e o eternitate. Daca e vorba de uz normal zilnic, nu prea. Acolo conteaza mai mult elasticitatea si sper ca nu ma vei contrazice aici. 520d mi se pare o alegere proastĂŁ pentru cĂŁ poĂži lua un 525d la aceeaÂşi bani. PerformanĂže superioare Âşi vibraĂžii mai puĂžine la acelaÂşi preĂž. Nu am spus nicaieri ca una ar fi mai buna ca alta, am ilustrat doar factorii si cifrele. Alegerea o face omul in functie de prioritatile lui. Iar ce ai spus tu vis-a-vis de performante si vibratii am scris si eu, nu te contrazic. La pret insa nu stiu daca ai nimerit-o, 525d e mai scump in general decat 520d la achizitie, cel putin din ce am observat eu la noi. Cam 1-1500 la aceleasi dotari. Nu e insa o regula sau ceva, poate nu erau si mai ieftine la vanzare in momentul in care faceam eu cautari. Banii nu se stie daca sau in ce masura ii recuperezi la revanzare. Articolul tĂŁu este bun din punct de vedere tehnic, ĂŽnsĂŁ foarte prost pentru cĂŁ ĂŽncerci sĂŁ te/ne convingi cĂŁ 520d este o alegere perfectĂŁ. Atunci când vrei sĂŁ compari mai multe maÂşini, obiectivitatea este foarte importantĂŁ, ĂŽn caz contrar articolul ĂŽÂşi pierde utilitatea. Multumesc, insa mi-e teama ca nu era scopul meu sa conving pe cineva ca 520d e alegerea perfecta, nici pe departe. Consider doar ca merita luata in considerare cu avantajele si dezavantajele ei. Cred ca daca mai puneam un "si" la titlul topic-ului ca sa fie "520d vs 530d si de ce are sens si 520d" atunci era mai bine si mai putin discutabil. Am incercat sa fiu obiectiv pe cat am putut, insa e normal sa iasa discutii. Daca as putea, as mai completa acum cu ceva lucruri, unele pozitive si unele negative. Stii care e alegerea perfecta dupa mine ? Masina in starea cea mai buna la cel mai convenabil pret, cu motorizare si optiuni care le consideri suficiente pentru tine. In esenta, un compromis. Si atunci cand faci compromisuri, e bine sa stii la ce te inhami, fie ca e vb. de 520d 525d sau 530d. Ca sa-ti dau un exemplu, daca un cumparator cauta E39 si gaseste un 520d cu 1500 euro mai ieftin si in stare mai buna decat toate 530d sau 525d va sti la ce sa se astepte si atunci va vedea daca are sau nu nevoie de motorizarea mai puternica si mai buna sau ii este suficienta cea mai mica pt. nevoile lui. De asemenea un cumparator care vrea economie insa are o ocazie de un 530d foarte bun, va sti la ce cheltuieli ar fi supus si va realiza daca investitia renteaza sau nu. E bine cand stii exact ce vrei sa iti iei, dar de multe ori ocaziile fix pe ce vrei tu sunt rare si daca nu esti dispus sa astepti trebuie sa faci compromisuri (motorizare, optiuni, culoare si asa mai departe). Esentialul care ar fi mai usor daca s-ar intelege este ca articolul nu este pentru "pasionati", ei stiu deja ce vor si ce au nevoie, care sunt costurile, avantajele si dezavantajele. Este scris mai mult pentru cei care nu stiu multe despre masina si motorizarile ei diesel. Aceiasi oameni care in marea lor majoritate nu urmaresc performantele ci doar o masina buna care sa le ofere ce au nevoie. Iar in functie de aceste nevoi pot face o alegere informata. Nu vreau sa "ma conving" de nimic, ma crezi sau nu chiar nu spuneam prostii cand am afirmat ca imi era perfect indiferent daca gaseam 520d sau 530d, cel mai important era ca masina sa fie buna si la un pret cat mai corect. In rest fiecare are avantajele si dezavantajele ei si eu pot trai cu oricare din ele. Recunosc ca as fi preferat putin un 530d, insa am luat ce a fost o afacere mai buna per ansablu la oferta de piata de cand am luat-o. Iti spun cu siguranta ca daca aveam "pata" pe 530d nu mai conta cat de afacere e sau cat ma costa in plus, chiar nu e o problema pentru mine (cu toata modestia, e o realitate). Si daca voi simti nevoie de un 530d fii convins ca o schimb imediat, chiar daca ies putin in pierdere. Totul se reduce la feeling, ce iti inspira masina respectiva si daca in fiecare dimineata cand te urci in ea esti multumit cu alegerea facuta. Eu personal nu sunt adeptul unei singure masini care sa le faca pe toate, si de aia pot gandi putin mai open-minded. Sincer sa-ti spun daca as vrea o masina de alergat nu mi-as lua cu siguranta un E39, ar fi vorba de Impreza, Lancer Evo, M3 etc. pentru ca sunt construite pentru asta si iti ofera cu totul alte senzatii (si aici nu vb. din auzite). Si asta doar pt. ca masina aia ar avea un scop dedicat, sa mearga tare indiferent de confort, spatiu, consum. Asa cum in cazul meu E39 a fost luat pt. un scop, si anume calatorii lungi in europa cu consum mic, la un pret decent si fara foarte mare devalorizare in 1-2 ani. Ar fi multe de zis dar ma opresc aici, nu vreau sa justific alegerea mea, ideea era sa se faca o comparatie intre motorizari pentru a da o sansa de lupta si lui 520d care atatia il blameaza pe nedrept.

ai uitat sa spui ca sa nu fii "un bou care nu e in stare sa se descurce" ar fi bine sa mergi cu motorina de la CFR. :)