XSD

Perfect de acord cu tot ce spui. Exact asta vroiam si eu sa ilustrez, compara si vezi care ti se potriveste tie cel mai bine.

Joi este programata masina pt. un detailing complet exterior-interior in Craiova. Voi reveni cu poze before & after. Posibil sa se lungeasca pana vineri avand in vedere ca poate dura intre 8 si 12 ore. Consider ca e o operatie care merita la orice masina second-hand, chiar daca poate nu pare ieftin la prima vedere, rezultatele fac toti banii si ai masina aproape noua.

@io's Multumesc, incetul cu incetul ajung si eu la concluzia asta.

M-ai ghicit, am 4 "biciclete", una din ele are 140 CP pe 180 kile si ajunge la 300km/h. Ai nevoie de putere sa te scoata din belele doar daca te bagi in belele. Dupa teoria ta toti care au masini mai incete ar fi trebuit sa fie morti pana acum. Si da, am pus si Logan pe langa multe alte masini pentru ca e chiar o masina inceata insa cu care isi fac atatia treaba (si unii interesati de un E39 seria 5 poate iau in considerare si un logan sau ceva similar nou, e tipic nou vs sh iar preturile sunt tot pe acolo). Cu toate ca ma ataci personal te las in treaba ta, pur si simplu nu intelegi scopul comparatiei si nu sunt platit sa-ti fac lectii de viata. Mult noroc. Ideea in cateva cuvinte e cam asa. Se prezinta costurile, consumurile, avantajele si dezavantajele. Apoi vezi care ti se potriveste mai bine si faci alegerea. Te rog da un quote in care am spus ca ar fi "mai bun" 520d decat 525d sau 530d. Am spus de asemenea ca dupa gusturile mele ori iei una ori iei alta si completez ca multi nu gandesc ca mine si pt. ei compromisul cel mai bun ar fi 525d. Sper doar cei interesati sa citeasca mai atent ca tine si sa nu fie deja porniti cu o idee fixa de retributie.

Sa vedem, pe moment s-a folosit silicon la etansare asa cum se foloseau la farurile old-school. Nu prea cred ca se vor aburi, dar vom vedea.

Tom, de ce spui ca ar fi compromise ? Un far dupa curatare :

Yup, asa urmeaza sa arate, ca in pozele modificate. Momentan cu jantele de M de pe E38 (care le am deja pe seria 7 la care am vreo 3 seturi de jante - insa o sa-l vand asa ca pot canibaliza alea M) iar cand voi gasi jante originale de M5 E39 o sa le pun pe alea. Restul sun nimicuri mici care fac diferenta optica mare :) Vesta buna de la asociatul meu la care e masina acum e ca farurile se pot rezolva (curatat cu acetona vopseaua neagra care a dat-o fostul proprietar pe margini si scoase sticlele rosii de la semnalizare, alea erau peste cele originale, deci e totul okay). Din nefericire partile alea laterale care fusesera acoperite sunt galbene si nu argintii asa cum vreau eu. O sa ma gandesc la solutii pt. ca ar fi pacat sa schimb farurile cu totul doar din cauza asta. Instalatiile de xenon isi fac treaba exemplar, ai lumina sanatos (cu toate ca plasticul e putin matuit - se va rezolva cu polish), deci nu le schimb ca nu are rost. Voi reveni cu poze dupa detailing exterior/interior polish etc. Eventual cand va avea si jantele pe 17 (la care posibil sa am nevoie de distantator). Navi-ul de la bmw e misto dar cum a zis si DOMI eu prefer unul extern, poate m-am obisnuit si imi place mai mult, mama masii. Ce nu-mi place la navi e ca intrerupe linia de lemn (carbon/aluminiu sau cum mai are lumea decorul) de pe bord si ma deranjeaza cumva la ochi. Arata insa mult mai modern interiorul cu navi-ul in el. Sincer nu plang dupa el, imi place mult si asa cum e, parca e mai in pas cu restul interiorului. Vis-a-vis de piele e f. important si cum o tratezi/intretii. Iar sustinerea laterala e cam tot aia la textil/piele. Nu stiu cate kg ai dar nu pari de categorie fluture totusi sa aluneci pe ele :lol: Acum depinde si cum ii dadea colegul tau cu 525d-ul. Noroc !

Nu-i nimic, inteleg ce zici. Pentru mine a fost mai important sa iau o masina care sa-si faca treaba si sa aiba ce consider eu ca este necesar la confort. Da, poate mi-as fi dorit ceva mai multe dotari, dar pt. ce am nevoie sunt arhi-suficiente si sincer e mai important sa faci o afacere buna si sa iei o masina buna decat sa fugi doar dupa optiuni. Pielea poate e o chestie de gust, daca tie nu iti place nu inseamna ca nu e mult mai misto decat textila. Pe langa faptul ca e mai comod, moale, placut arata si interiorul mult mai bine si te face sa te simti altfel. Eu unul nu transpir de la piele, poate ai mers cu masina cu piele sintetica ? Am Pajero cu navi, parking incalzire/ventilatie in scaune si o sa razi .. tot gps separat folosesc pt. ca imi place mai mult, parking-ul foarte rar chiar sa ai nevoie de el, de obicei zic eu ca parchez bine (in bucuresti insa s-ar putea sa cam ai nevoie), iar incalzirea in scaune o folosesc foarte rar iarna pt. ca (cel putin pe mine) ma cam oboseste, mi se face somn. Ce-i drept sunt faine cand e rece dimineata si daca nu ai pornire din telecomanda. Ventilatia in scaune insa e super pe timp de vara. Ce vreau sa zic e ca mi-as fi dorit optiunile extra dar chiar nu le duc lipsa. Pe mine ma interesa asa : pilot automat pt. autostrada, piele pt. confort, o clima buna pt vara si asc-ul (care-l au toate) pt. iarna. In rest tot ce e in plus e dragut dar nu esential (luminile pot sa le aprind singur, stergatorul la fel, perdelute n-am nevoie ca nu e rulota.). Trapa ar fi fost draguta dar nah, traiesti si fara asta, plus ca in general prefer AC-ul. Ca si raport pret/stare tehnica/ce primesti nu era nimic de vanzare care sa se compare si la urma urmei asta m-a interesat, sa fac o afacere buna. Daca nu o sa-mi placa, o schimb, mare scofala. PS : La ce te referi cu farurile ? Eu urmeaza sa-i pun farurile stock de E39 facelift, asta pt. ca farurile cu care am luat-o au fost "stricate" de proprietar si nu arata bine, cu toate ca sunt originale (pus sticla rosie pe semnalizare si vopsit partea laterala reflectorizanta in negru). Daca scoti tot galbenul (faruri, stopuri, semnalizari laterale) de pe masina si lasi doar alb + culoarea caroseriei, e ca nuca in perete sa ai angel eyes galbene, merg doar albe. Vezi si pozele "modificate". Nu-ti fa griji nu deranjezi si nici nu ma supar, eu sunt multumit cu achizitia si cum am zis, daca o sa simt nevoie de altceva o schimb, doar nu luam masinile pt. vecie, nu ? Oricum probabil daca sunt happy de asta inlocuitorul va fi un E60 535d si ala va avea de toate. Mai vreun an sa mai cada putin preturile si sa se clarifice cu taxa, pana atunci isi va face treaba si asta (sper).

@rmg - intr-adevar pare sa aiba rampa comuna. nu prea inteleg totusi de ce am gasit eu in mai multe locuri ca ar fi injectie directa cu pompa rotativa. Acum e clar de ce sunt mult mai silentioase M57 :) Inca un avantaj la 525d si 530d. Pe de alta parte la noi motorina fiind in general mai proasta e cu dute-vino, teoretic motoarele clasice suporta ceva mai bine motorina proasta. Insa avantajele commonrail sunt mult mai mari comparativ vorbind.

De acord la ce spui, intr-adevar motorizarea de 3.0 e cea mai potrivita la modul general caroseriei de E39. Si da, daca iti permiti si ai nevoie de putere, e pacat sa-ti iei un o limuzina fara ceva mai serios sub capota.

@Cristi.MD - nu te pot contrazice pentru ca nu care e stilul tau de condus. Cu toate astea vezi consumurile medii de pe spritmonitor si intelege ca ce am scris eu e vorba de medii si cifre, iti garantez ca pot scoate consum dublu cu 520d fata de 525d daca imi pun in cap, fara probleme. Ca sa-ti dau un exemplu am avut un Passat B6 2.0 tdi si am scos 12% iasi-bucuresti, dar nu vrei sa stii cum am mers. Repet pt. a 10-a oara, nu am zis ca o fi mai "prost" 530d sau 525d, am facut doar o comparatie intre modele, ce e asa greu de inteles. Sa-mi dai de curiozitate un link unde ai citit ca este commonrail M57-ul de pe E39, eu peste tot am gasit ca e cu pompa rotativa si injectie directa, e posibil insa sa gresesc. 520d care l-am luat nu a fost nici pe bani de nimic nici luat pt. impozit, cum ti-am scris si pe topic-ul de la masina mea, vezi cat e impozitul la un 3200cmc cat am pe Mitsubishi Pajero did si o sa intelegi ca nu ma zgarcesc la bani. Nu cred ca e corect sa ma acuzi ca sunt partinitor, daca vrei sa ataci ce am scris adu argumente. Dar atentie, ce am scris, nu ce ti se pare tie ca gandesc eu scotand din context anumite lucruri. Edit : vad ca v-ati strans putin impotriva iar scopul meu aici pe forum era sa ajut nu sa ma cert. Ideea era ca timpul pierdut de mine in research sa fie castigat de altii in postura in care ma aflam la alegerea masinii. Asa ca daca considerati ca nu este obiectiv si corect ce am scris, as ruga un admin sa stearga topic-ul ca sa nu apara flame-uri, e o bataie de cap de care nu am nevoie.

Scuza-ma dar nu-mi mai bat capul sa ma cert cu tine, iti respect parerea pt. ca ai dreptul la ea chiar daca nu sunt de acord. Ca o sugestie insa, verifica-ti cifrele si sursele de documentare (passat 2002 136cp, 520d la 1.600 kg samd. nu prea sunt corecte). Daca tot esti asa fan al acceleratiei, te-as lua odata pe motocicleta sa facem un 0-300 si apoi sa-mi spui cum trage 530d-ul :) Asta ca sa fiu si eu pe langa subiect ca si tine.

Ma bucur ca e de ajutor ce am scris, multumesc pt. comentariile pozitive. @Mario Marius - cu siguranta nu ai citit tot, cel mult nu cu atentie, nu am zis nici o secunda ca 520d ar fi mai bun decat 530d, nici pe departe. E vorba doar de ce este potrivit pentru fiecare. Cum am zis, daca ar fi singura mea masina (cum e cazul la multi) as merge fara discutie pe 530d. Nu sunt deloc subiectiv, iar tot ce spui tu este acoperit in ce am scris, cu atat mai mult, nu ma contrazici deloc. Toate M47 si M57 2001-2003 (adica ce a fost pe E39) au pompa rotativa cu injectie directa, nu sunt commonrail. Commonrail a fost abia apoi pus pe E60 dar deja ne indepartam de subiect. De acord cu tine ca o motorizare slaba poate consuma mai mult decat una puternica daca toata ziua ii dai talpa, insa majoritatea nu isi iau masina pentru asta iar pentru ei este "articolul". @Cristi.MD - citesti printre randuri, observa te rog ca eu am facut comparatia dpdv utilizare normala, nu dat gaz tot timpul. Si la urma urmei ce am zis ramane valabil, ca masina per ansamblu personal prefer 530d-ul fara discutii, insa e vorba de ce are nevoie fiecare si prin ce am scris am vrut sa mai limpezesc putin subiectul pentru cei care nu stiu care sunt diferentele si se iau dupa afirmatii aruncate in vant fara argumentari. Da, de acord cu tine ca daca dai gaz tot timpul (unde ?) la 530d si unul cu 520d incearca sa se tina de tine posibil consumul sa fie la fel. A se vedea comparatia prius vs M3 facuta de top gear. Dar asta este ceva dus la extrem si luat din context, daca esti genul de om care dai in masina tot timpul indiferent cat de eficient este atunci 520d cu siguranta nu e pentru tine. Iti respect parerea insa nu consider ca esti tu obiectiv si/sau nu ai citit bine ce am scris. Lasand la o parte lucrurile "din auzite", spritmonitor.de este sursa cu cea mai mare sansa de a fi aproape de realitate dpdv consum mediu, sau cel putin diferenta de consum mediu intre motorizari. Ca sa nu ma lungesc parerea mea e ca nu intelegi scopul a ceea ce am scris si devii defensiv fara motive. Nu am facut o comparatie care sa aiba un castigator ci o comparatie a avantajelor si dezavantajelor fiecarei motorizari. De asemenea nu am spus ca ar fi completa, si chiar ce ai zis cu 5 oameni + bagaje ar merita introdus la dezavantaje 520d (cu toate ca inca e suficienta putere pentru un mers normal) Cu toate ca stiu ca am scris corect si obiectiv ce am scris, topicul poate parea subiectiv si este absolut natural. Asta pentru ca am vrut sa arat si o alta fata a lucrurilor si a fost intentionat sa "apere" 520d, insa cu argumente si cifre nu din auzite. Este la fel de natural pentru cine are 525d 530d 520i samd sa isi apere motorizarea, este o chestie de mandrie si nu mi se pare anormal. Cu toate asta daca m-ati cunoaste ati sti experienta care o am la volan si masinile prin care am trecut iar atunci veti intelege ca sunt absolut obiectiv si scopul meu in aceasta comparatie este sa ma pun in papucii omului de rand. Un pasionat gandeste putin altfel. Cel mai important de inteles este ca nu spun ca celelalte motorizari diesel sau benzina ar fi alegeri mai proaste, nici pe departe. E foarte posibil ca pentru voi sa fi fost alegerea perfecta, asta nu inseamna ca este buna pentru oricine, la fel cu 520d nu e buna pentru oricine. Nu am vrut deloc sa "arunc cu noroi" in 530d in special avand in vedere de cate ori am insistat ca o prefer. Amuzant e ca problemele tehnice la ambele motorizari sunt asa putin incat tot ce am gasit mai important si din surse mai sigure am scris, intamplarea face ca la M57 sa fie listate vreo 2 problemute in plus, asta nu trebuie sa sperie pe nimeni avand in vedere ce povesti de oroare auzim la alte marci de masini. Pe langa ele bmw sunt granit. Timpul estimat 0-100 pt. 2.0 cu chip de 165 (reali pe dyno nu "povestiti") e bazat pe mai multe chestii. In primul rand formule matematice care tin cont de greutate/putere etc. si apoi verificate cu soft de simulare a accelerarii (gasiti cred si pe net). Este doar o estimare nu e exact insa cam prin zona aia se afla. Si ca sa imi "cimenteze" estimarea, intamplarea face ca 2 amici cu 525d si 520d chiar s-au dat si stock 520d si-a luat-o, dupa chip si-a luat-o 525d. Nu subestimati castigurile de putere din chip si nu uitati ca 520d e mai usor decat fratii cu 6 cilindri. In completare as vrea sa va zic ca nici macar nu am mers cu 520d-ul care l-am luat, l-a cumparat asociatul meu care e in vacanta in cealalta parte a tarii. Ce scriu e bazat pe ce am condus inainte sa o iau ca sa imi fac o parere. Asta ca sa nu para ca imi "apar masina", cum am mai spus imi era complet indiferent daca era 520d sau 530d, mi-au placut amandoua din motive diferite.

@flta909 pozele cu modificari sunt machete, nu sunt reale, ca sa vad ce s-ar pupa mai bine la jante si cum i-ar sta. In curand insa sper sa devina realitate. Stop-urile sunt de facelift, au fost 2 modele singura diferenta fiind culoarea la semnalizatoare. Dyno in iasi : http://www.dynopower.ro/ @Cristi.MD fiecare are dreptul la parerea lui, insa gresesti in supozitiile tale. Am ales 520d doar pt. ca a fost afacere buna, la fel de bine puteam sa iau 525d sau 530d, imi era complet indiferent. Si chiar in cazul acela tot scriam comparatia pentru ca pur si simplu nu e fair fata de 520d ce tot scrie lumea pe aici. Nu sunt toti "cursari" sa mearga tare tot timpul, unii folosesc masina doar ca un mijloc de transport si chiar merg cu viteze legale sau putin peste. Calculeaza impozitul care-l platesc la 3200cmc pt. Mitsubishi Pajero sa nu mai vb. de restul vehiculelor si mai gandeste-te apoi daca chiar de asta am luat-o. Nu e vorba exclusiv de economie, e vorba de cat de bine iti rezolva o anumita masina nevoile care le ai. Discutia e lunga insa daca ai o parere deja formata, poate mai bine sa nu incerc sa ti-o schimb.

Si cum am promis, "comparatia" 530d vs 520d : 520d vs 530d si de ce are sens 520d

Hello all, Rasfoind forum-ul, si acesta si internationale in timpul "cercetarii" despre E39 care urma sa-l iau, am observat ca foarte multi blameaza motorizarea de 2.0 diesel pe pe seria 5 E39, fara merit dupa parerea mea. Pana am condus un 520d aveam prejudecati nejustificate asupra modelului fix din motivul acesta si s-au spulberat imediat ce am mers cu el. M-am gandit sa contribui si eu cu niste ganduri care sper sa ajute pe altii care se afla in pragul cumpararii unui E39 diesel dar nu stiu ce motorizare e potrivita pentru ei. Nu toti posesorii de 520d sunt "pasionati" si isi fac prezenta simtita pe forum, chiar invers probabil motorizarile mai slabe sunt cumparate de cei care au nevoie de o masina buna si atat, nu sunt neaparat fani bmw. Din motivul asta cred ca este denigrata motorizarea, pentru ca parerile in general vin de la pasionati. In introducere as vrea sa zic ca iubesc 530d-ul si nu am absolut nimic impotriva lui sau a 525d, intentia mea e sa "pictez" o imagine cat mai realista si a motorizarii de 2.0 intr-un mod cat mai obiectiv. Daca situatia mea ar fi alta si as putea avea doar o singura masina (si mi-as permite costurile extra) cu siguranta as lua un 530d, fara sa clipesc. E o masina excelenta care combina sportivitatea cu consumul redus si toate celelalte calitati ale excelentului Seria 5 E39. As face alegerea in special pentru ca imi place sa "fuga" o masina si as fi dispus sa platesc mai mult pentru asta. Din fericire, nu toti oamenii au nevoie de sportivitatea care o ofera 530d, prioritatile fiecaruia difera iar parerea mea este ca majoritatea romanilor potential interesati de un 5 diesel cauta in special consumul mic combinat cu confortul si calitatile rutiere ale unui bmw. Si atunci vine intrebarea, pentru acesti oameni, chiar merita sa plateasca mai mult ? Cat timp vor folosi cu adevarat la maxim posibilitatile unui 530d ? Haidem sa vedem. Cat timp folosesti caii in plus - depasiri periculoase - viteza foarte mare (200+) - "rafuieli" de semafor - un ocazional drum virajat in concediu Inafara de cazurile astea, se merge linistit sau cu viteza putin peste cea legala iar in orase ce sa mai vorbim, lucrurile sunt clare. Iar mare parte din posesori folosesc masinile preponderent in oras, fie ca ne place sa recunoastem sau nu. Sa luam atunci fiecare caz in parte. - depasiri periculoase : cand vine tir-ul de pe contrasens chiar ai nevoie de putere in plus. Dar oare nu e mai bine sa mai astepti putin si sa faci depasirea in siguranta ? E chiar asa important, te grabesti asa tare ? Cred ca majoritatea ar astepta decat sa faca depasiri cu mare risc, si atunci nu prea mai ai nevoie de puterea in plus - viteza foarte mare (200+) : unde ? nu spun ca nu se poate atinge in romania 200 si chiar merge suficient de mult, dar care este siguranta ? care sunt riscurile la care te supui pe drumurile noastre indoielnice ? Pericolele neprevazute (arhiplin la noi, de la vaci si carute pana la gropi nesemnalizate), politia "vigilenta" sunt iar motive in plus ca sa nu sari calul prea tare cu viteza. Nu avem autostrazi suficiente cat sa justifice si chiar daca am avea ar fi iar politia calare pe ele, acelasi lucru se aplica si pentru strainatate unde ustura si mai tare amenzile. Iar ca sa mergi doar pe portiunile nelimitate din Germania nu cred ca iti iei masina. Totul pentru ce, 30 minute economie de timp ? In general nu sunt orase cu mai mult de 20km intre ele in Romania, chiar salvezi asa mult timp ?Ce vreau sa spun este ca da, este frumos sa mergi uneori tare, insa nu o vei face des si in nici un caz mult peste 200 viteza la care ajunge si 520d la urma urmei. - "rafuieli" de semafor daca iti plac si o faci foarte des, cu siguranta 520d nu este pentru tine si nu te incadrezi in categoria de potentiali cumparatori mentionata mai sus. Insa daca iti alegi "victimele" atent, nu te faci de rusine nici cu 2.0, asta pentru distractie din cand in cand. - un ocazional drum virajat in concediu : Cat de des mergi pe drumuri virajate si chiar scoti tot ce poate masina ? Pentru senzatii si timp, limita cea mai importanta nu este motorul, limita este aderenta, stilul de pilotaj si riscurile care esti dispus sa ti le asumi. Pentru majoritatea sunt convins ca limita este pilotul, nu masina. Si chiar daca esti un foarte bun pilot, pentru acele 2-3 ore pe an cand poti sa faci un drum de serpentine superb chiar nu poti sa traiesti cu 70% din placerea care ti-ar oferi-o un motor mai puternic ? In tot restul de sa zicem 90% sau mai mult din timp vei folosi masina intr-un mod normal, foarte departe de performantele ei maxime. Nu numai ca nu vei avea nevoie de puterea lui 530d, dar pana si 520d il vei folosi la viteze mici, acceleratii moderate deci fara a ii atinge limitele. Asta inseamna ca in 90% sau mai mult din timp masinile sunt relativ egale si nu vei face diferenta intre ele, e aceeasi ciorba. Sau chiar e ? Sa vedem, lasand la o parte diferentele de performanta. Avantaje 530d: - motor mai silentions - vibratii putin mai atenuate, insa diferenta nu e mare - cuplu mai bun la turatii f. joase, deci ceva mai confortabil de condus - de obicei au optiuni mai multe, nu prea sun "chele" pe piata - disponibilitatea mai mare a cutiilor automate (daca asta iti doresti) Dezavantaje 530d: - greutate mai mare - consum mai ridicat - impozit/asigurare mai mari - pret achizitie in general mai mare - probabilitatea ca masina sa fi fost condusa mai sportiv deci mai uzata este mult mai mare (cine isi ia 530d il ia pentru performanta - altfel ar lua 520d) decat la 520d. Reversul medaliei este ca un posesor de 520d care are "sportivitatea" in sange va trage mai tare de el avand mai putina putere. Dar in general regula este adevarata, motorizarile mai mari sunt mai abuzate. - ceva posibile probleme in plus la M57 (3.0d) fata de M47 (2.0d), cum ar fi galeria admisie care se poate imbacsi mai usor si duce la auto-combustie (la care daca nu esti cu prezenta de spirit iti poate distruge motorul), turbinele si injectoarele au tendinta sa cada putin mai repede decat la 2.0 (nu f. mult insa), actuatoarele din galeria de admisie se mai rup si fiind trase in motor il vor face praf. Atat M57 cat si M47 mai au probleme cu senzorul de aer admis (MAF) cat si cu galerii de admisie crapate (in rest sunt relativ bullet-proof). Ambele au cutii cu 5 viteze, etajarea fiind ceva mai inalta la 530d astfel la viteze foarte mari pe autostrada se poate ajunge la un consum apropiat (170-180+). Avantaje 520d : - greutate mai mica decat 530d - impozit, asigurare mult mai mici - handling (tinuta de drum) putin mai buna in curbe datorita greutatii mai mici pe puntea fata care duce la o tendita subviratoare mai mica, masina devening mai neutra. - consum redus, chiar si in mers mai sportiv - disponibilitate mai buna a pieselor inclusiv la mana a 2-a - va fi mai usor de vandut catre marea masa, cei care nu sunt inebuniti de putere si se gandesc la costuri. Le oferi o varianta mai buna la tipicul Passat tdi. - preturi mai mici la piesele care tin de grupul motopropulsor (noi sau sh) - oferta de obicei mai larga la cumpararea second hand - mai multe optiuni, sanse mai mare sa faci o afacere buna Dezavantaje 520d : - in general nu sunt la fel de generoase la optiuni, insa se gasesc si cu optiuni suficiente si pret bun daca ai destula rabdare - motorul este mai zgomotos si mai putin rafinat, vibratiile o idee mai usor de simtit (dar inca mult peste concurenta) - cuplu slab pana in 2000rpm, deci putin incomod uneori la condus, nimic de speriat insa. O optimizare de soft a motorului poate rezolva asta si sa-i dea mai multa flexibilitate propulsorului, insa aici e alta poveste, pro sau contra flash-tuning (aka "chiptuning"), o decizie care fiecare trebuie sa o ia singur dupa nevoile personale. - "stigma" motorizarii intre bmw-isti (daca iti pasa de asa ceva) Acum, haidem sa discutam cifre, lumea iubeste cifrele. Ca tot am discutat despre greutate, hai sa intelegem ce inseamna asta, pentru ca majoritatea se uita la cai putere iar ce conteaza e raportul CP/tona. Greutate dupa AutoWeek.nl (site consacrat al unei reviste olandeze de profil, sursa de incredere nu carfolio sau alte prostii, specificatiile date lor de fabricant) 530d : 1625kg | 193 CP >> 118.76 hp/tona 525d : 1595kg | 163 CP >> 102.1 hp/tona 520d : 1490kg | 136 CP >> 91.2 hp/tona Diferentele nu par chiar asa de mari, nu ? Ei, senzatia si timpul de accelerare difera clar, insa daca asta cauti, care e problema cu un chip pe 520d ? Nu recomand neaparat, insa daca vrei si 520d poate sa aiba performante. Hai sa vedem cum ii sta cu un chip-tuning standard stage 1 de 165 CP (nu race care se duce mult mai sus insa la fel se duce si fiabilitatea mai ales daca ai multi km) : 520d : 1490kg | 165 CP >> 110.7 hp/tona Hopa, deja se schimba datele probleme, incepi sa te apropii tare de raportul cp/tona al lui 530d. Ce inseamna asta ? In primul rand ca nu discuti cu 525d si in al 2-lea rand ca 530d nu iti da fum asa tare cum te-ai astepta. Ei, asta doar daca te indoiai ca 520d nu "poate". Insa chiar are rost ? Asta e o intrebare care ti-o vei raspunde tu in functie de stilul tau de condus. Pentru majoritatea sunt suficienti 136 cai si fara griji de fiabilitate. Pe de alta parte, daca ai grija de motorul tau si esti dispus sa-ti pui o turbina hibrid sau una putin mai mare in caz ca iti pica cea originala (care oricum s-ar putea sa-ti pice chiar si fara chip) atunci nu prea sunt argumente contra. Motorul poate si 220CP cu turbo mai mare dar e pacat sa-l impingi asa de tare. E bine insa sa stii ca tine. Asta inseamna ca 165CP nu sunt mare problema, nici pt. motor nici pt. cutie si grup. Acum ca si celelalte motorizari pot primi acelasi tratament e oarecum irelevant, ideea este ce poti face cu un 520d si care sunt optiunile tale, in functie de ce urmaresti. Inca un lucru si incheiem cu acceleratia, pt. ca daca iei in considerare 520d probabil nu e motivul pt. care te gandesti la ea. Timp 0-100 km/h : 530d : 7.8s 525d : 8.9s 520d : 10.6s 520d chip (estimat) : 8.4s 520i : 9.1s 525i : 8.1s 316i : 12.4s Passat B6 1.9 tdi 105CP : 12.1s Passat B6 2.0 tdi 140CP : 9.8s Passat B5 1.9 tdi PD 100 CP (cel regular) : 12.4s Passat B5 1.9 tdi PD 131 CP (cel "rau") : 9.9s A6 1.9 TDI PD 131CP : 10.5s A6 2.5 TDI PD 163CP : 9.3s Dacia Logan 1.5dCi : 15s Ce concluzii tragem ? Ei bine, masina nu este deloc lenesa pentru dimensiunile ei, nu o sa "plangi" langa ea asa cum sustin unii si nici nu te va lasa in depasiri datorita cuplului generos de diesel si a reprizelor bune. Chiar si cu puterea de fabrica, 2.8 secunde diferenta intre 530d si 520d nu e totusi o eternitate. Ca se "simte" altfel si ca 530 "te baga in scaun" asta e alta problema. Insa cifrele nu mint. Cu chip situatia e clara, nu sunt multe masini (chiar benzina) care sa ii faca fata la demaraj, insa din nou, nu asta e scopul comparatiei. Sa comparam si cu Dacia Logan 1.5 dCi (multi vor rade) care e totusi o masina cu care iti faci totusi treaba (stiu pt. ca am si asa ceva) si in 90% din timp este suficient ce poate daca nu vrei sportivitate. Diferenta de 4.4secunde, 520d e "avion" cum ar spune unii pe langa Logan. Aproape de 2 ori pe cat e 530d fata de 520d. Te pune pe ganduri ? Chiar nu e suficient ? A se nota si diferenta mica intre 520i si 520d, 1.5s nu e mult deloc si aici e vorba de 0-100, la elasticitate se schimba radical problema. Si pe tine te intereseaza elasticitatea pt. ca nu faci liniute in fiecare zi sa te intereseze 0-100 exclusiv. La elasticitate 80-120 in viteza a 4-a sau a 5-a 520d bate 520i usurel. Unii argumenteaza ca daca benzina retrogradezi timpul e mai bun, si intr-adevar asa e (nu cu mult), insa la drum lung cand intri in depasiri normale, chiar stai sa retrogradezi sa tipe motorul ca o matza si pentru ce ? Doar ai loc. In viata reala nu retrogradezi decat daca e neaparat, deci confortul de a sta in aceeasi viteza si de a avea performante mai bune fata de benzina merita cu varf si indesat. Pentru a putea face o comparatie trebuie un termen comun fix (80-120 si aceeasi treapta de viteza). Punct si de la capat. Acum ca am trecut prin performate avantaje si altele, hai sa discutam de bani si consum. De fapt la asta se reduce de multe ori alegerea. Hai sa vedem ce inseamna in viata reala diferenta intre a trai cu un 520d si un 530d. 520d ================ Impozit : 150RON Asigurare : 720RON 530d ================ Impozit : 900RON Asigurare : 795RON ======== Diferenta : 825RON/an Pret motorina : 3.8 RON/L Consum mediu la un mers economic/normal (aprox.,evident depinde de fiecare, ideea e sa avem o teorie) 520d (aprox) : 6.91 L/100km 530d (aprox) : 8.47 L/100km * consumuri medii luate de pe spritmonitor.de din sute de masini 2001-2003, nu prea lasa loc la interpretare. Pt. 20.000km/an 520d : 1382L 530d : 1694L Diferenta combustibil : 1185RON Diferenta totala/an : 2010RON (467.4 euro) Ca sa pun problema in alti termeni : Diferenta impozit+asig tradusa in consum : 217L combustibil Consum mediu 520d/an : 1165L => 5.8L/100km fata de 8.47L/100km pt. 530d Asta inseamna 68%, destul de relevant, nu ? Asta ca sa clarificam treaba cu "nu e diferenta mare la consum". Daca sunteti curiosi puteti face calculele si pt. 525d, are consum mediu 7.8L/100km si asig+impozit e 1095RON, deci per ansamblu e undeva intre 520d si 530d din toate punctele de vedere. Ca o completare, nu am inclus si motorizarea 525d pentru ca este mediocra dupa gusturile mele. Dupa cum am zis, ori ai una, ori alta. Fie performanta, fie economie. Multi dintre voi nu imi vor impartasi insa gusturile si cu siguranta 525d este o optiune viabila pentru voi. Toate calitatile lui 3.0 (silentiozitate, elasticitate, cuplu jos) si cu un consum mediu cu numai 1 litru mai mare decat 520d iar impozitul nu te loveste tare financiar. Ce am scris aici e relativ valabil si pentru actualul 5, E60, cu atat mai mult cu cat motoarele 2.0d sunt mai puternice (163 si 177CP). Chiar nu mai sunt deloc submotorizate :) In incheiere, cateva sfaturi de cumparare : - Indiferent daca te hotarasti pe 520d, 525d sau 530d nu il lua fara optiuni, in special piele, inafara cazului in care esti ferm convins ca o sa tii multa vreme masina. Masinile fara optiuni se vand greu, iar bmw-urile de la seria 5 in sus fara piele se vand si mai greu. - Nu te uita dupa cele mai ieftine in ideea in care "le faci dup-aia", e o greseala imensa. Vei baga mai multi bani decat te astepti si tot nu va ajunge ca una in stare buna si ingrijita. In special la masinile premium cum este BMW, e important sa alegi o masina care nu iti va face probleme sau nu are nevoie de reparatii imediate. - Daca e singura ta masina incearca sa tii de-o parte 500-1500 euro (dupa posibilitati) pentru cheltuieli neprevazute. Asa iti poti permite sa cauti preturi mai mici la piese si sa-ti aduci masina inapoi pe strada si in uz repede. - Nu cumpara masini care nu arata bine si ingrijite, asta zice multe de obicei si despre partea tehnica, iar ca sa o faci sa arate bine va fi greu si costisitor, mai costisitor decat sa cumperi una buna. - Nu cumpara masini cu urme vizibile de accident (lonjeroane indreptate, portbagaj interior infundat/sudatetc.). Chiar daca masina e super-buna si merge impecabil (fizic la urma urmei fierul e fier) va fi foarte greu sa o vinzi si banii care ii economisesti ii vei pierde la vanzare (poate inmultit) iar timpul pierdut si stresul nu merita. Acum, pentru cei care nu au citit inceputul, probabil inlocuitorul lui E39 care l-am luat va fi un 535d E60 in 1-2 ani in functie de nevoi. Asta sper ca spune tot despre gusturile si obiectivitatea mea. Tot ce am vrut sa realizez prin comparatia asta este sa dau o sansa de lupta si motorizarii 2.0d asa de blamata de voi, pentru ca pur si simplu nu e rea deloc, e excelenta pentru nevoile majoritatii oamenilor. Ce am facut este sa dau o optiune mai buna amatorilor de passat, A6, avensis si altele similare. Pur si simplu nu se compara. Confort de BMW si consum de Passat. Nu e un bmw "veritabil" ? Cine zice asta greseste. Poate nu "trage" ca un bmw puternic dar gena si toate celelalte caracteristici rutiere si de confort sunt acolo. Nu fugiti de el, e o alegere buna. Toate bune !

Hello all, Citesc de mult forumul bmwclub (foarte tare) insa nu prea am postat, ma gandesc sa fac si eu o "contributie", BMW fiind totusi marca favorita. Am trecut prin destul de multe bmw-uri in timp si recent am achizitionat un 520d din 2001, afacere de care sunt deosebit de multumit. Puteti sari peste "introducere" care poate fi interesanta probabil doar celor care vor un E39 si sa treceti direct la masina, in preajma pozelor :) Eu si cu asociatul meu avem mai multe masini decat "prevede leagea" (nu voi spune numarul pt. ca nu ma va crede decat cine ma cunoaste) si pe deasupra si ceva motociclete. Ne-am hotarat insa sa le dam majoritatea pt. ca pur si simplu stau degeaba (unele chiar de 1 an) si nu e timp fizic sa mergi cu toate. Sa nu mai vorbim de taxe, asigurari etc. Asta se intampla cand cu adevarat pasionat si iti sticleste un anumit model la care visezi de mult si apoi iti e "mila" sa o dai pt. ca e "pacat". In fine, am facut noi planul sa ramanem doar cu 3 masini, un Mitsubishi Pajero 3.2 DID LWB automat, perfect pt. oras (nu de pozat, ca si confort si relaxare, cine are, stie) si iesiri offroad, un cal de povara Logan 1.5 dCi pentru frecat toata ziua, trimis oameni cu diverse comisioane etc., practic ceva care mananca kilometrii la un consum penibil de mic (5 oras, 4.2 afara mers relativ normal) si pe langa astea 2 o masina cu care sa poti face drumuri foarte lungi in confort si cu un consum decent (combinatie care nu prea se aplica la cele 2 de mai sus). Pentru "viteza" avem moticiclete, o Honda Fireblade 900RR (400m in 10.3s) si o Honda VFR 800fi (400m in 11.2s) iar dupa ce te obisnuiesti cu motocicleta cam orice masina pare lenta, asa ca ne-am hotarat sa nu mai tinem o masina "rea" in "grajd" pt. ca nu prea am folosi-o. Pe langa astea doua mai avem doua motoare enduro (tot Honda) iar pana si alea accelereaza mai tare pana la un 140 decat majoritatea masinilor cu pretentii (0-100 in 5.5s). Dintre celelalte masini voi mentiona doar un E38 728i si un E36 coupe 320i cu ceva modificari, asta doar pt. ca suntem totusi pe forum BMW, celelalte nu are rost sa le insir, mai crede lumea ca vreau sa ma laud cand de fapt imi injur zilele la cat de cretini putem fi aruncam asa multi bani pe tinut atatea masini. Bun, acum ca e clar ce e nevoie (ceva confortabil pt. drumuri lungi si cu un consum decent), incepe cautarea. Initial m-am gandit la ceva nou (Toyota Avensis sau Honda Accord) sau aproape nou (in top era 5-ul E60 sau una din cele doua mentionate mai devreme dar cu f. putini km sau stoc de anul trecut). Apoi am stat si m-am gandit avand in vedere si climatul financiar ca nu as vrea sa iau o masina care va pierde mult din valoare in urmatorii ani iar seria 5 E39 sta aproape la fel de bine (daca nu mai bun in unele cazuri/privinte) dpdv fiabilitate, tinuta de drum si confort cu modelele la care ma gandeam, fiind mult mai ieftin. Acum ca modelul era stabilit, interesul meu era sa nu dau foarte multi bani pentru ca sa aiba sens toata afacerea, dar in acelasi timp sa iau o masina intretinuta, fara accidente si neaparat cu piele (sa iei bmw fara piele e totusi pacat, mai ales de la seria 5 in sus). Neaparat trebuia sa fie facelift deci dupa 2001, singurul lucru care mai trebuia sa-l aleg era motorizarea, neaparat diesel. De ce diesel? Pentru cuplu si consum, evident. Nu am fixatie pe diesel dar pur si simplu in majoritatea cazurilor e mult mai bun. Parerea mea e ca benzina merge doar la motoare foarte mici (pe masini foarte mici) sau foarte mari, rele sau supraalimentate. Ce e in mijloc e un compromis bun doar pt. cei care fac extrem de putini kilometri sau nu suporta relativa lipsa de rafinament a diesel-ului. Iar la consum nu ma refer doar la mers economic, diesel-ul straluceste mai ales atunci cand mergi tare, atunci diferenta de consum devine extrem de mare. Prefer in multe situatii un diesel cu care merg tare decat o benzina care ma face sa merg mai moale. Acum, alegerea dupa mine era intre 520d si 530d, un 525d doar daca gasesc o ocazie prea buna ca sa o sar. De ce extremele ? Ei bine, eu gandesc ca ori ai una, ori ai alta. 520d pentru economie si 530d pentru sportivitate. Am citit multi care spun ca diferenta de consum nu e asa mare dar mi-e teama ca nu pot fi de acord, pur si simplu nu e asa. Nu vorbim aici doar de economia de carburant unde ai undeva intre 1.5 si 2l in plus la 530d ci si de taxe, in special impozit si mai putin si asigurarea (care s-ar putea sa se schimbe grila in defavoarea motoarelor mai mari). 525d-ul e laudat ca fiind cea mai buna solutie de compromis dar eu vad exact invers problema, nu are nici una, nici alta. De 530d m-am indragostit de cand am facut test-drive la E60 (si mi s-a pus pata pe 535d care nu am apucat inca sa-l conduc insa) deci stiam in mare cam ce ar putea generatia precedenta, chiar daca are mai putini cai (motorul mecanic e cam tot pe acolo, difera complet injectia si alte "nimicuri"). Sa fiu sincer totul a depins de coeficientul "afacere" la cumparare, indiferent ca era 530d sau 520d, as fi fost perfect okay cu oricare dintre ele. Norocul face insa ca am gasit ce cautam la un pret foarte bune, km acceptabili reali (verificati pe cat se poate), fara accidente, cu piele (musai) si cruise control (f. important pt. autostrada in exterior) si a fost sa fie un 520d. Avea toate 3 cheile, carnet service cat si mapa originala bmw cu tot ce trebuie.Nu prea am stat pe ganduri si a 2-a zi masina deja era luata. Masina a fost verificata la bmw si la un service independent, cam astea au fost constatarile : - km reali in bord si toate cheile cu chip - fara accidente, doar o aripa revopsita insa profesional, nu se cunoaste, restul vopsea originala - suspensia e originala si in stare f. buna - motorul in stare foarte buna (il voi pune pe dyno cand ajunge masina in iasi) fara erori pe diagnoza, trage exact cum trebuie - toate functiile, accesoriile, butoanele etc. functioneaza perfect Ce e de facut tehnic dupa cumparare: - verificat intinzatorul/patina de la distributie si de asemenea lantul (din proprie experienta distributia pe lant nu e deloc infailibila, mai bine sa fii sigur decat sa-ti para rau) - am de schimbat doar bieletele de la bara stabilizatoare spate care sunt o gluma la pret, restul suspensiei top - uleiuri si filtre la motor, cutie, grup (din nou, ca sa fii sigur cu toate ca ele sunt aproape noi schimbate cu factura) - cheder usa sofer, nu e musai dar e putin uzat - trebuie completata cu freon instalatia de aer conditionat, nu baga "suficient" de rece cam atat, iar majoritatea sunt "gargauni", nu prea e "nevoie" de unele. Tot la rubrica cu ce e de facut intra si Detailing-ul complet interior si exterior (~700RON si 10 ore) dar care merita din plin, iti face masina sa arate si sa se simta aproape noua. Orice masina second-hand merita acest tratament. In detailing intra si polisarea farurilor care au plasticul putin matuit si e pacat, nu da bine deloc. Ce dotari are masina : - Tapiserie piele neagra - Volan multifunctional piele cu control audio si cruise control, schimbator piele - Aer conditionat automat "climatronic" cu 2 zone - 4 geamuri electrice - Audio BMW Business cu CD in bord si magazie 6 CD in portbagaj. Suna foarte bine pentru o sonorizare de serie. - Inchidere centralizata - Alarma originala BMW - Pilot automat - 2 instalatii Xenon, una normala si una bi-xenon (faza drum ambele aprinse pe faza scurta, faza luna una pe faza scurta una pe faza lunga) - proiectoare de ceata - Jante aliaj originale (penibile) pe 15" Dupa detailing urmeaza sa fie putin "imbunatatita" imaginea, pentru ca e important sa te simti bine intr-o masina si sa zambesti dimineata cand o vezi in parcare. Pentru ca masina are scopul de a fi folosita, nu cred ca va fi micsorata garda la sol, cel putin nu foarte mult. Asta nu numai din cauza drumurilor de la noi ci si pentru masina pierde mult din flexibilitate. Ca sa va da un exemplu, anul asta am fost in Sardinia (insula in mediterana) si a fost nevoie sa merg cu un ferry boat. Daca era intr-o masina putin mai joasa (cum e de ex. E36-ul care-l avem cu suspensie sport si cauciucuri cu talon de 35) nu putem intra pe ferry, imi lasam pragurile pe rampa. In ideea asta m-am gandit sa tin modificarile la un minim care sa schimbe imaginea masinii si sa o faca mai "contemporana" si prezentabila. Exterior : - Jante BMW M (probabil un 17", maxim 18"). Nu ca nu ar fi si alte jante dragute (BBS etc.) dar parca tot cele de BMW "dau" cel mai bine cu masina. Nu imi plac contrastele. Prefer cele originale de M5 E39, insa daca nu pot gasi la un pret acceptabil pun jante M de E38 care le am deja (#2 in pozele vtuning ext.). In cel mai rau caz poate si niste jante de E60, dar parca sunt putin cam moderne pentru caroserie. - Faruri originale Hella de E39 facelift cu semnalizari albe (fie am noroc fac schimb farurile mele + diferenta cu cineva care ii plac sau care dezmembreaza un E39 fie le modific pe ale mele ca tot originale sunt dar le-a "imbunatatit" un fost proprietar probabil). Dupa asta vin schimbate led-urile de la angel-eyes cu led-uri albe (nu va mai arata bine galben-ul in noua configuratie) - Triple originale Hella cu semnalizarea alba. Si a mele tot originale sunt dar din nefericire varianta cu semnalizari galbene si eu vreau sa scap de tot ce e galben pe masina, vreau sa reduc numarul de culori ca sa para mai inchegata. La fel, schimb sau le cumpar si le vand pe alea galbene. - Mini-eleron portbagaj, da o nota fina de agresivitate caroseriei - Eleron de acoperire luneta, completeaza efectul mini-eleronului de portbagaj - Grila fata cromata (un anume model nu oricare, sunt care arata nasol) - Semnalizari laterale clare (albe) Interior : - inele aluminiu la cadranele de bord (tacho ringe) - schimbat volan cu unul cu "look" mai nou, probabil din pachetul M sau acelasi model care il am doar cu cuta pe mijloc si lemn sus si jos. Nu e musai dar daca reusesc sa fac schimb + diferenta cu cineva nu stau pe ganduri - posibil (nu sunt convins) sa schimb luminile din cadrane pe alb (cifrele) iar restul (butoane, BC, etc. ) sa las rosu standard bmw. Gasesc combinatia alb/rosu la cadrane (cum e la Audi sau la E60 M5) cea mai odihnitoare si "sexy", insa nu o fac decat daca nu strica ambienta, mai intai voi face un "test" grafic cu tot interiorul aprins noaptea si daca da bine, se comanda kit-ul. - posibil un mp3 reader compatibil cu comenzile radio bmw in loc de cd changer-ul din portbagaj - nu prea simt nevoia dar posibil subwoofer de putere mica si care bate si in frecvente mai ridicate in porbagaj, cel mai probabil un box nu tub (tubul nu e fidel, doar puternic) In continuare poze, interior-exterior-motor originale cat si niste schite facute in graba sa vad cum ar arata modificarile exterioare care vreau sa le fac (practic cam asa ar trebui sa ajunga masina in curand). Pozele sunt facute cu un N95 deci cam slabute la calitate. Arata simtitor mai bine in realitate (aproape impecabila inafara de farurile putin matuite) :lol: Pentru cine a avut rabdare sa citeasca pana acum ... sper ca nu v-am plictisit exagerat de tare. Vis-a-vis de 520d vs 530d voi face inca un post mai jos, poate ajuta pe cineva care e in situatia de a alege un E39 diesel. Toate bune !

nu cred ca face, mai pui vreo 2000 si iei una inmatriculata la noi, cu facelift si care probabil arata mai bine ca asta. mai pe romaneste, nu este "ocazie" dupa mine, probabil cam atata face.

super masina, felicitari ! (stickerul ala de M intr-adevar ar fi mai bine sa dispara, e prea frumoasa masina pt. stickere de genul asta)

foarte bun ghidul, cu o singura chestie nu sunt de acord, si anuma blamarea motorizarii 2.0 diesel 136 cai. E o motorizare foarte corecta pentru cei care cauta o masina luxoasa cu o foarte buna tinuta de drum si care sa aiba un consum foarte bun fara a avea valeitati sportive. Daca vrei sa conduci tare cu siguranta vei fi dezamagit, insa pt. un om normal care cauta o masina *buna* si atat e o solutie excelenta. Am studiat cat de cat problema si chiar am achizitionat recent un 520d de frecat si drumuri lungi prin europa. Voi face o mica descriere si comparatie cu 530d cand pun masina poate va ajuta pe cineva :)

nu e rara, e mult prea veche si depasita moral, v12-ul poate avea nenumarate probleme extrem de costisitoare, iti va consuma extrem de mult si nici cine stie ce satisfactii nu vei avea (si interiorul e cam depasit). Inafara cazului in care esti pasionat tare de model (si presupun ca nu esti de vreme ce intrebi) nu ti-as recomanda achizitia. Daca vrei 7, ia urmatorul, E38 (95-2003), este complet alta mancare de peste si e o masina care chiar daca trece vremea tot vei fi multumit de ea, va fi greu depasit moral pt. ca e un model foarte reusit si are un interior excelent (design, materiale etc.). Alternativ poti cauta un S600 in stare foarte buna, in anii aia bate 7-le la fund taricel, nu prea e comparatie (parere personala, am si S W140 si 7 E38 - care e putin peste S-ul W140 - dar am avut si E32). Vei avea probleme imense la vanzare, nimeni nu cauta masina asa veche si motor asa mare. In sfaturile mele am presupus ca nu dispui de foarte multi bani, iar un 750i E32 poate fi o gaura neagra dpdv al portofelului.

verifica pe o diagnoza sa nu ai probleme cu ews-ul (imobilizator) sau senzorul de rotatie al arborelui cotit. ambele sunt defecte relativ des intalnite la E38. EWS-ul mai are tendinta sa o ia razna cand bateria e praf. Elimina mai intai cauzele mai simple si apoi lasa mecanicii sa se bage mai tare in ea, altfel risti sa te coste mult posibila lor lipsa de experienta.

as zice ca depinde mult de talpa si trafic. Eu recent am fost mirat ca pot scoate 12% in oras cu 728i (drept e, oras mic = Iasi si mers si ziua si noaptea numai finut, fara sportivitate exagerata). Cred ca poti scoate sub 10 cu 725tds-ul daca e manuala si mergi tinand cont de toate micile trucuri de mers economic. Extern probabil un 6%. Ce spun de tds este din auzite deci nu trebuie luat ca litera legii. Consensul general insa ar fi ca mai bine mai pui niste banuti si cauti un 730d bun (sau de ce nu un seria 5 dar nu cu tds, diferentele la interior nu sunt de la cer la pamant iar caroseria e simtitor mai usoara).

din nou, dupa o abseta mai lunga (mai citesc dar nu prea e timp sa postez si sa fac prezenta) m-am gandit sa completez topicul. In final era ews-ul, ma gandeam sa fac un tutorial ceva pt. cei care trec prin probleme similare si le zic mecanicii sa schimbe motorul etc. :) Pana la urma mi-am luat diagnoze bmw si alte din astea (m-am saturat sa depind de altii la chestii relativ simple) si am sincronizat ews-ul iar masina a pornit la sfert cu toate ca statea de ceva vreme. Cu diagnoza am schimbat si limba in engleza din germana si alte nebunii, daca tot se poate, de ce nu. M-am apucat sa mut tot ce era in stare mult mai buna de pe masina de piese (care e impecabila si km putini dar fost putin botita in fata iar omul fiind mai "boss" a preferat sa ia alta fara accident), interiorul full de piele, usi, cutia automata (pt. km mai putini, si cealalta era f. buna), chiulasa completa (nu-mi placea cum se auzea aia veche avea o mica bataie - era o supapa care nu etansa, s-ar fi rezolvat cu o curatare dar asta e, odata data jos mai bine o pui pe aia mai buna/noua, nu ?) diverse alte trim-uri si nebunii mici, suspensia, evacuarea etc. Practic i-am redus mult varsta. Din nefericire mecanicului meu i-a luat foarte mult sa faca operatia asta (dar il inteleg, si pretul cerut e mult sub piata) si intre timp deja am luat alte masini si E38-ul cred ca va fi pus la vanzare. Urmeaza o mica revopsire la capota (are niste zgarieturi mai nasoale pe ea), un detailing profesional interior-exterior ca sa arate aproape ca noua. Asa noul proprietar sper sa fie mandru de ce primeste :lol: Apropos, m-a surprins consumul (la mers linistit), cam 11.5-12 in oras si 7 inafara. Chiar ca nu are rost TDS-ul cum spunea cineva aici, ce castigi prin consum pierzi la prima piesa cazuta (si cam cad) iar demarajul nu cred ca are nici o legatura intre cele doua, am mers cu un E39 TDS si cu toate ca e mai usoara mi s-a parut simtitor mai lenta. Masina cred ca va ajunge in 2-3 sapt. la mica publicitate la un pret de criza :lol: Totul depinde de timpul care-l am sa ma ocup de ea. Sper sa ajute pe cineva ce am mai scris pe aici :)

dupa o lunga absenta revin sa completez thread-ul. Din nefericire timpul nu-mi permite sa ma ocup de "jucarie" si decat sa stea sa stranga praful in parcare o voi pune la vanzare. Normal ca imi pare rau masina fiind impecabila nu inca o rabla cum se tot aduc e36-uri, insa m-am saturat sa fac colectie de masini. Sper in vreo 2-3 ani daca voi avea timp neaparat voi face un proiect E36 turbo, sunt niste masini excelente. Vand de asemenea si kit-ul turbo daca e cineva interesat :) Masina si kitul vor apare in sectiunea de mica publicitate in curand.