jaffar

salut ieri am umblat ceva la masina (lui alex :) ) si am descoperit o piesa pe care am intilnit-o si la masina mea, si as face pariu ca multi (toti ?) cei cu e30 o au. e vorba de un fel de "conector I", respectiv o bucata de teava de plastic la capetele careia se pot prinde doua furtune de benzina. obiectul se alfa inserat pe furtunul care vine de la filtrul de benzina si intra in rampa de injectoare, astfel: din filtru pleaca un furtun de 15-20 cm, apoi vine dracia de plastic, apoi un furtun de ~ 1m pina la rampa. stie cineva ce e si la ce foloseste ? daca ar avea niste aripioare in el, mai ca as zice ca e vreun turbonator stock pentru combustibil :blink:

tzaranie... are blocul bucsat :blink: Here is a picture of the surface/deck of the fully machined block with a pair of the Darten sleeves visibly pressed in place

nu cred ca vreun fir din usa are legatura cu indicatorul de nivel. mai degraba cred ca nivelul indicat depinde de inclinarea masinii, inclusiv in mers (o curba mai lunga etc). sau, daca chiar s-a stricat ceva, a fost doar o coincidenta. indicatorul din bord se poate strica in sensul ca se slabeste piulita cu care e fixat, si indica in hopuri sau ramine blocat; sonda (sondele) din rezervor se pot strica pur si simplu. ai putea sa le dai afara si sa le analizezi putin (sa asculti daca miscarea se face uniform si fara hopuri, sa masori rezistenta in timp ce plutitorul aluneca etc). nu stiu cum arata sonda la e36 dar suspectez ca e ca la noi... adica inchisa intr-un cilindru de aluminiu. e dificil de demontat fara sa o distrugi, dar nu imposibil. eu de ex. am avut o problema la a mea: se tocisera papucii care merg pe firele de nichelina si facusera gauri... iar acum firul agata in gauri si nivelul raminea blocat pe la 1/4. la anumite socuri se mai debloca. am reusit sa-l desfac, sa indoi putin papucii ca sa citeasca pe o suprafata noua si sa-l asamblez la loc.

sa vedem filmele :blink:

please insert disk number part3.

cine, unde ?

ca sa fiu in ton cu topicul lui 535, iata si cel mai rapid bmw e30 fabricat. cred ca inca se poate comanda :blink: http://home.netpower.no/pberg/eng/laguna.html si pretul este mult mai prietenos, 240.000 DM

cred ca pretul e decent pentru masina respectiva. numai sa nu fie pretul de pornire a licitatiei :blink:

si ce e asa grav sa dai o treapta in jos ? e chiar recomandat , chiar si fara clima :blink:

de ce va spalati voi motorul, mai ales atit de des ?? asta e un semn ca sint probleme (scurgeri chestii) pe care se aduna jegul :) cel mai frumos motor e unul murdar, poti vedea imediat orice fel de problema. mie-mi plac masinile scoase la vinzare cu motorul proaspat spalat :blink:

konfortmodule, or something. trebuie sa ai instalatia originala pentru geamuri, inchidere si alte dracii :blink:

ar fi frumos sa povestesti si cum, poate mai are cineva aceeasi problema si gaseste solutia prezentata.

daca motorul e acelasi tip, in principiu nu trebuie sa schimbi si conectica, ci doar motorul cu tot ce e montat pe el (senzori, injectoare etc) si ECU. ai putea scapa si doar cu chipul din ECU :blink: un 525e34 nu ai cum sa-l inscrii in romania.

sonda lambda nu indica doar 0 si 1, e destul de desteapta. seamana cu debitmetrul, este alimentata si incalzita la o anumita temperatura, apoi gazele o aduc la alta temperatura si se masoara diferenta de volti (explicatie bruta :blink: ). testerul se prinde imediat daca sonda functioneaza in parametri sau nu. cind citirea scade sub nu stiu ce limita, ECU ignora citirile sondei si merge pe amestecul default. tot amestecul default il poti forta scotind mufa de la sonda. la e30, fara sonda lambda iti consuma mai putin. la e36 n-am idee.

http://www.wiechers-sport.de/streben/domstreben.html

BMW E30 Allrad 2 061005 95,00 062005 146,00 primul e codul si pretul pentru otel, celalalt pentru aluminiu.

~ 615EUR pe an, fara franchiza. suma asigurata, ~ 4000 EUR. se pot adauga si optionale.

trebuia sa ne suni sa ne stringem rapid, sa-l batem rau si sa-i dam foc la motocicleta. asa am auzit ca procedeaza ei cind un "conservar" le face probleme, sau au ei impresia. zmeii soselelor...

sincer, nu cred ca se poate confectiona fara planuri cu dimensiunile corecte, sau fara un model corect. majoritatea masinilor sint deja obosite, dimensiunile intre oale si intre suruburi nu mai sint valabile, asa ca o dracie confectionata nu se poate pune de obicei decit pe masina dupa care a fost facuta. luati-va gindul de la afaceri deci :blink: poze cu strut bars se gasesc cu kilogramele pe net. de obicei e bine sa nu fie facute dintr-o bucata, ci sa poata fi demontata doar bara, fara a demonta si suporturile de pe oale. de ce ? pentru ca in cazul unei reparatii care necesita acces, sa se poata desface rapid.

si le tii in casa ?

la tine ? de cind ai tu ceasuri de e30 ? :blink: face exact ce discutam, calibreaza instrumentele in functie de numarul de cilindri si alte chestii (banuiesc ca: capacitatea motorului deci capacitatea injectoarelor si posibil alte date.)

:blink: ai grija sa pui o cirpa pe coloana de directie, ca sa nu zgirii plasticul transparent din fata ceasurilor. ask me how i know

eu cred ca problema econometrului nu e simpla. dupa cum se vede in poze, al lui sta la 0 si nu la maxim. trebuie studiat, eventual testat cu un bord "known good".