jaffar

ai pastrat amortizoarele sau le-ai schimbat si pe ele cu ceva mai scurt si mai tare ?

viscul nu e inteligent (i.e. nu are conexiuni electrice cu vreun senzor). zeama aia din el devine viscoasa cu cresterea temperaturii... deci el cupleaza mai mult pe masura ce e mai cald in jurul lui. caldura de obicei vine dinspre radiator :blink:

"I purchased two Turbonators for my Chrysler Sebring and immediately noticed the increase in power. It was more than I expected. I am already noticing the improved gas mileage. I like them so much, I am ordering two more for my brothers. Now, it feels like my car has a turbo charger." - Dr. Brian Coyle (San Jose, CA) ce-am mai ris...ala si-a luat direct DOUA. imi cumpar si eu vreo 10, sa ajung la 4-500 cai :blink:

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=322

biciclete, trotinete: dacii, 316i etc. :blink:

aaa... corect, la biciclete sint multe piese reutilizabile :)

scrie la bmw, sa vezi cum te alearga cu manualele de reparatie. garnitura de cauciuc, cred ca glumesti. e de carton si in interior are o structura metalica, care se indoaie la stringere. nu se poate reutiliza decit dupa metoda romaneasca "baga ma silicon ca merge".

probabil s-a entuziasmat ca au reparat astia "valurile" de pe pod si i-a dat sa-i sara pistoanele... curba + vale + viteza = :blink:

pai dupa cum spuneam, ceea ce se strica poate fi dat jos. "tava" in care locuieste trapa cu accesoriile, nu. dar la aia n-are ce sa se strice.

simplu: mergind cu viteza regulamentara sau mai putin, in functie de drum. "manevrele" sint pentru circuit, nu pentru oras !

ce asfalt ud ? e perfect uscat acolo. combinatia mortala e prostia la volan. pacat ca a luat si pe altii dupa el/ea :blink:

nuuu... ca abia am schimbat garnitura de capac :blink: asetptam sa vedem cum rezista pastila "noua", si apoi mai vedem ce demontam.

trapa nu poate fi data jos complet. am studiat eu pe vremea cind visam sa-mi pun trapa :blink: la modelele fara trapa, plafonul este o foaie de tabla cu o traversa la mijloc. la cele cu trapa, plafonul este format din doua straturi sudate in puncte, iar trapa si mecanismele vin intre aceste straturi. poti da jos trapa in sine, manivela (mecanica sau electrica) si cablurile. cam atit... :)

mda, si non-mecanic, si tzepar. ce stii despre axele culbutorilor ? se pot scoate citiva centimetri cu chiulasa pe masina ? am loc daca dau jos radiatorul si distributia, ar iesi exact pe sub traversa care tine radiatorul si capota.

ce axa cu came ? noi vorbim de axul pe care stau culbutorii :) cel care rupe o axa cu came cu chiulasa in mina nu cred ca poate fi numit mecanic :blink:

etanseitatea trapei sau a celui care o repara ? :)

bun... momentan solutia functz, sa vedem pentru cit timp delta t. am gasit un nene care mi-a confectionat niste pastile excentrice un pic mai mari decit cele originale. dupa forjele de simbata, pastila cu pricina a rezistat cu brio asa ca am mari sperante din partea ei. cu toate astea, nu mi-am dat seama care ar fi motivul sau pretextul pentru care axul pe care stau culbutorii nu ar iesi fara a desface chiulasa de pe bloc ? chiulasa este dintr-o bucata, axul trece prin vreo 7 gauri si mi-e greu sa cred ca ceva se deformeaza acolo intr-atit incit sa blocheze axul si sa nu poata fi tras. explicati-mi, ca sa stiu daca mor cu mecanicul de git sau ma apuc eu singur si distrug tot, sau mai bine stau potolit :blink:

eu ti-am dat inbus, deci te-am ajutat. avind in vedere ca eu n-am trapa, mai mult nu pot sa fac... dupa ce ca aveti toti trapa, sa o aveti si toti functionala ? numai eu sa sufar de caldura ? :) era unu' care se lauda ca se pricepe la trapi, scoate-i lui ochii :)

turatia era cam 4500. explicatie pentru consum... eu zic ca explicatia ar fi ca e normal consumul la viteze mari si prea mare la viteze mici. singura piesa direct implicata pe care n-am cum s-o schimb cu una noua este debitmetrul. desi l-am facut sa citeasca pe o pista noua, probabil da ceva indicatii eronate la turatii mici. consum tare bizar se intimpla daca folosesc treapta V... nu trece peste acel 13-14 orice i-as face... iar pina in 170 sta la 10-11. pentru ca n-are destula putere sa miste rotile prin diferential, probabil se multumeste cu putin :blink: cu a IV-a insa, se schimba treaba :)

cred ca m20b25 consuma si mai putin cu o configuratie similara de transmisie. nu cred ca merge cu politia, pentru ca: - poza nu este facuta cu aparatura omologata - nu se vede numarul masinii - nu se vede locatia deci nu se poate dovedi nimic. eram la nurburgring :) la capitolul consum, masineta mea e tare fericita daca ii dau in goarna cit mai mult. daca merg cu 90-100 nu scade sub 10.5 (medie) dar daca merg mai tare se duce in jos binisor.

ce greu o fi sa deduci :blink:

treapta 4: treapta 5: dupa umbre pare 14, dar e 13.

eu sint lamurit: puterea si aerodinamica, atit :blink: indiferent cum ar fi rapoartele, pentru viteza maxima gasesti un raport la care sa poti da putere maxima. rezistenta aerului insa nu prea ai cum s-o invingi din rapoarte :)

ohohohohohoooo.... te halesk :blink: viteza maxima este functie DOAR de puterea motorului (deci conform demonstratiei de mai sus nu conteaza ce cutie/diferential pui) si de "drag" (aerodinamica). consumul unui 320i la 180km/h este dat ~ 17 in treapta V. al meu este 13, tocmai datorita schimbarii diferentialului. e ca si cind as avea o treapta VI "mai subunitara" decit V. pentru viteza maxima, daca pui raport mai mic (deci ai trepte mai lungi, cazul meu) nu mai poti folosi ultima treapta (sau ultimele, daca exagerezi cu raportul), dar viteza maxima este aceeasi. daca pui raport mai mare (deci trepte mai scurte), n-o sa mai poti atinge viteza maxima pentru ca ti se termina treptele.

exista o prevedere si pentru conducerea agresiva :blink: