Romulus

Planul e sa mai astept un an si apoi sa cumpar faceliftul, inainte de a ma gandi la F10. Apropos, am spus "voi lua" nu "voi avea". Nu sesizezi diferenta?!?

Nu sunt convins ca inteleg ce vrei sa spui. Pentru motivul asta nu voi lua decat ultimul model, atata timp cat voi putea.

Daca as fi avut vreo urma de indoiala nu as fi lasat masina acolo. Cand am auzit ca bate, am sunat la BMW si am plecat inspre acolo. Din acel moment masina a mai facut 8 km. Si n-am luat-o inapoi in weekend, desi mi s-a spus ca nu e nici o problema sa merg cu ea asa... Imi pun viata in mainile masinii. Dati-mi voie sa ii si ofer ce e mai bun. Cer de la ea sa ma aduca acasa in siguranta, macar atat pot face pentru ea.

Exemplul primit era un E90 la 13.000 km.

Exact. Si mie mi se pare ciudat, dar admit ca unele piese se pot uza prematur. Eu nu sunt suparat deloc. O sa am tacheti noi. :)

Asta e. Mi-e ciuda doar ca o piesa asa de mica implica un cost asa de mare. Altfel, nu cred ca nu stie nimeni cand cumpara un BMW ca nu va fi chiar totul roz. Dar nu ma porniti ca tocmai am un horror story un un Megane benzinar. Altfel, factura asta e doar pentru ca-i dau cezarului ce-i al cezarului. Daca vroiam lucruri ieftine, recuperam uleiul, nu schimbam filtrul, nu schimbam furtune, puneam doar garnituri noi, schimbam doar tachetul respectiv si atat. Dar nu vreau sa fiu zgarcit cand e vorba de masina mea.

Valva vacuum e 116 lei (fara TVA).

Da. Tachetii sunt 1.691 lei (fara TVA). Uleiul 385 lei (fara TVA). Filtrul 40 lei (fara TVA). Restul sunt celelalte piese pana la 2.536 lei (fara TVA). Apoi cu TVA 3.018.73 lei.

Masina a iesit din garantie. Am intretinut-o asa cum doar un pasionat de BMW adevarat o face. Ii dau cezarului ce e al cezarului. De fapt, e un singur tachet de schimbat si manopera aferenta. Dar... Garniturile, se pierd in procesul de schimbare. Uleiul la fel. Filtrul nu stiu, daca se va schimba. Furtunele se schimba daca tot ai ajuns la ele. Valva vacuum se schimba la un anume numar de km. Deci de fapt, asta inseamna un techet care bate si trebuie schimbat.

Nu stiu daca valva vacuum inseamna valva PCV. Mi s-a spus ca e cea care "simte" si atunci cand deschizi capacul de la ulei si motorul merge. Mi s-a mai spus ca se schimba la revizii la nu stiu cati km. Culmea e ca n-au schimbat-o la ultmia revizie, acum 2 saptamani si 1.300 km desi aveam si "vehicle check" in revizie. Tachetii? Nu stiu inca cat e manopera, dar au spus ca merita schimbati toti. Sunt 85 lei bucata. Daca vreau imi schimba doar cati trebuie, dar nu vreau treburi pe jumatate. Mi s-a spus ca au masini cu 13.000 km la care bate un tachet. Am lasat masina acolo pana vin piesele, ca n-am de gand sa merg cu ea asa... Miercuri posibil sa ajunga piesele si sa se apuce de ea.

Deci am de schimbat urmatoarele: 1. Set garnituri capac - 1 buc. 2. Furtun ventilatie g. - 1 buc. 3. Element hidraulic di - 24 buc. (tacheti) 4. Garnitura modul vano - 1 buc. 5. Filtru ulei motor - 1 buc. 6. Valva vacuum - 1 buc. 7. Furtun conexiune - 1 buc. 8. Furtun retur - 1 buc. 9. Ulei motor 5w30 - 7 l In total 3.000 lei.

Daca ai rezolvat, explica si cum, poate cei care vor avea o problema similara iti vor multumi. Nu de asta avem forumul? Nu vad motiv sa inchidem topicul... Nu e o vanzare care nu mai are relevanta.

Parerea lor mai detaliata o aflu maine.

Pai uleiul nu decid eu daca trebuie schimbat. Nu ei sunt specialistii?

1. Daca nici eu n-am avut grija de ulei... 2. Am schimbat toti senzorii in garantie si au si marit turatia la relanti. Pot sa fie legate cele doua probleme?

Promit s-o fac. Daca va fi la mine cand va implini 20 de ani. Dar ma indoiesc. O sa fac fericit pe cineva cand o voi vinde, la cat de mult o ingrijesc.

Inainte de pasti am considerat ca ii fac masinii un cadou si-i schimb uleiul inainte de vreme. Ca urmare are ulei nou nout 5w30. Am facut cu ea 1.300 km pana azi si am intrebat daca schimbarea tipului de ulei, poate fi cauza. Mi s-a spus ca nu. Oricum masina am lasat-o la BMW, ramane sa vad maine ce si cum. Dar n-am prea primit raspuns la intrebari...

Nu eu l-am schimbat. Am facut ce-au spus dealerii BMW. Daca ei m-au indrumat prost, atunci am facut prost. In medie am schimbat la 15.000 km uleiul, desi recomandarea CBS era la 25.000 km.

Cyborg, multumesc. Mi-ai luat vorba din gura. Mai bine schimb motorul sau masina decat aditivi in motor cu 84.000 km la bord si intretinut cum l-am intretinut eu.

Ar putea fi de la benzina proasta?

Are 84.000 km acum.

Doar azi dimineata am sesizat zgomotul. Am plecat direct spre AB. Pana am ajuns acolo, motorul s-a incalzit dar inca se auzea bine.

Imi bate un tachet. Am schimbat uleiul intotdeauna cu ulei recomandat BMW Longlife 03 sau 04, intotdeaun inainte de recomandarea computerului CBS. 1. De ce poate sa bata un tachet? 2. Mai ar trebui verificat si altceva? 3. Vanos se pare ca e OK, la ce ar trebui sa ma mai gandesc? 4. Uleiul e schimbat acum 1.300 km cu Castrol Longlife-04 5w30. E posibil sa fie el de vina? 5. Ar trebui sa-mi fac probleme? 6. Cat ar putea costa? 7. Mi s-a spus ca e doar unul, dar trebuie desfacut capacul de la culbutori si verificat care e. Ar trebui schimbati toti? 8. Preventiv ar trebui sa mai schimb si altceva?

Sunt multi care nu au vazut aglomeratia din Bucuresti. Ca sa inteleaga le pot spune urmatorul lucru... Lasati masina 2 ore cu motorul pornit si dupa aia faceti cu pedala la fund 5 km. Cam asta inseamna 5 km de trafic in Bucuresti.

N-am mers mult prin oras. Din 19.000 km probabil 12.000 km sunt autobahn. Si din restul nu sunt asa de multi in oras. Eu spun ca 22.000 km cu schimbul de ulei era totusi OK. Am schimbat cu 3.000 km inainte. Initial aveam 25.000 km pana la schimb, dar asta a scazut mai repede. Ma mai bucur si eu de ce am sub talpa. Cateodata. :blink: