Romulus

Foarte adevarat. Nu la asta s-a referit, dar tu ai picat in plasa. Si daca tot vrei sa fii corect, vezi ca mai sunt si alte cerinte, pentru ca aceste cursuri sunt graduale. Nu te poti inscrie la unele pana nu ai facut altele. Mai studiaza...

In august, m-am inscris la un curs de pilotaj BMW M, pe circuitul de la Zandvoort (Amsterdam), curs care se va face cu Z4M Coupe, desi eu inca sper ca noile M3-uri intrate in productie vor ajunge si pentru divizia BMW M FahrerTraining... :blink: http://www1.bmw.de/bmw-live/fahrertraining...onTraining.html

Si asta in conditiile aceluiasi motor I6 de 343 CP.

Pai n-am spus ca e mare sau mica. De obicei, un cabrio - daca e facut dupa un Coupe - e mai greu. In cazul Z4 a fost invers. A fost proiectat ca si Cabrio.

Eu am condus doar un E46 M3 Cabrio, si e ceva timp de atunci. Si M3-ul era si SMG. Pe scurt, mi s-a parut mai brutal Z4M roadster, mai ales ca la Z4M Roadsterul e mai usor decat Coupe. La M3 e invers.

Pe scurt, pe sport, nu poti conduce decat daca esti singur in masina. Pe normal, trebuie multa atentie si obisnuinta. Scartaie rotile si intr-a treia cu DSC cuplat... Iti rupe gatul.

Am facut 30 de km cu masina si e un monstru. Pe setarea sport e chiar brutala. Sta pe sosea de vis, spui ca are adeziv in loc de roti...

Poze din pacate n-am facut. Am fost doar eu si un prieten cu masina si aveam un zambet idiot pe fata si la trei zile dupa....

Cu bunavointa Automobile Bavaria, am facut un test drive de o ora cu un Z4M Roadster. Cutie manuala.

Nu discut pentru cine e masina, familist sau nu. Asta e clar. E cu 230 kg mai grea ca si versiunea normala si cu 0,3 secunde mai inceata la sprint 0-100 km/h. Dar ca siguranta, ati vazut undeva facute crash teste cu asa ceva?

Eu stiu ca e dimpotriva, mai putin rigida, ba chiar daunator pentru performantele in curbe. Iarna de ce trebuie hard-top? E frig?

Spatiul in portbagaj e suficient, am verificat. Cat de zgomotoasa e la vant? Adica poti asculta muzica sau doar vantul? Vorbesc de un cabrio productie 2006. Intra apa in ea pe unde?

Care ar fi dezavantajele detinerii unei masini cabrio soft-top? Asigurari mari? Nu se asigura soft-topul? Zgomot la vant la viteza mare? Frig iarna? Etc? Astept pareri.

Nu conteaza. Aparatul nu e totul. :blink: Lumina de la apus si rasarit conteaza cel mai mult si locul.

Pai probabil nu e stricat, trebuie doar "tras in banda", cum ti s-a explicat mai sus. Apropos, niciodata n-am inteles la ce foloseste TV in masina. Cand il folositi?!?

1. cel cu confort climatic are un strat care filtreaza infrarosiile spectrul de departe (caldura) 2. avantaj: nu se incalzeste asa tare in masina. dezavantaje: vezi 3. 3. Posibil sa nu-ti mearga detectorul ok si GPS-ul mobil daca folosesti asa ceva.

Si apropos de frecare... Chiar daca in mana ti se pare ca se misca usor, fortele generate acolo sunt mari si frecarile sunt de asemenea mari. Toate angrenajele se misca usor. Dar asta nu inseamna frecare zero. Si aici putin, dincolo putin... Asa se ajunge la consum mare...

Da, am tinut. Eu n-am vorbit de frecare, tu ai facut-o. Greutatea neamortizata e simtitor mai mare, in conditiile in care oricat de mica ar fi tot e prea mare cand rotile se invart si genereaza o forta centrifuga care actioneaza ca un giroscop stabilizator. Asta in curbe. Si la manevrele pe loc, planetarele nu sunt flexibile. Au un anumit unghi, in care se "indoaie" dar departe de ce stie o masina fara ele.

Adica scoate planetarele din rotile din fata?!? WOW.

E90 330xd, E60 530xd, X5 3.0d, X3 3.0d. Da. Se simte si in curbe si la manevrele de parcare. Rau de tot.

:blink: huh? Au reusit s-o transmita fara fir?

Nu, nu m-as fi simtit mai in siguranta intr-un SUV 4x4. Chiar dimpotriva. Iar intr-o limuzina 4x4 mi-ar fi frica de iluzia de care am vorbit. Pai daca tot o ai, daca e decuplabila e si mai rau. Greutatea e tot acolo. Volanul la fel de greoi din cauza planetarelor... Si aderenta e aceeasi. O iluzie de siguranta...

Pai asta e ideea Cosminbad. Ai inca un "volan" la rotile din spate si-l controlezi cu acceleratia. Cate fractiuni de secunda pierd neaccelerand ca prostul in curba, castig, din cauza frecarii suplimentare in planetare. Sau din cauza ca volanul nu mai e la fel de precis. Sau pentru ca pleaca fata din cauza greutatii. IDEEA ESTE sa vrea spatele sa plece! Si sa o tii la limita, cat sa nu plece. Sau chiar sa-l lasi cand vrei sa dai mai tare din "volanul" de la rotile din spate.

Am condus tot ce are BMW, exceptand M, in viteza, in forta, fara electronica, pe un drum de munte partial curatat si partial cu gheata, la 3.300 m in Alpi pe un ghetar. Se pune? Si am mers la ski cu E60 linistit. Drumuri forestiere? Unde te duci tu la ski?!? Am trecut linistit prin zapada prin care aia cu 4x4 inca se tot gandeau daca sa treaca sau nu. Si am ramas si inzapezit... Pentru 4-5 minute... Sa tractez pe cineva cu un E60? Pai de ce sa nu-l ajutam sa are pamantul, ca doar tot motor are ca si tractorul...? Foarte in siguranta. Mult mai in siguranta decat intr-un SUV 4x4 si ceva mai in siguranta decat aceeasi masina xDrive, care doar imi ofera iluzia aderentei crescute. In curba pleaca amandoua la fel de prost - aderenta nu are de-a face cu tractiunea ci doar cu coeficientul de frecare si masa, doar ca xDrive, din cauza greutatii pierde fata mai repede.

Ai dreptate. Cu toate astea esti off-topic aici.