Romulus

Atentie mare la montarea de alarme pe E60. Cautati ca s-a mai discutat pe forum.

Noul Z8?!? Nu se mai produce de ani buni.

535d are 560 Nm 335d are 580 Nm

Nu resista ambreiajul. In plus daca ar fi facut sa reziste, nu ar mai fi nici economica, nici usoara.

Da, este si E90/E91 si E92 335i cu cutie manuala. 335d are un cuplu prea mare pentru o cutie manuala care sa intre in caroserie si prea ar deveni si prea grea.

Vezi, de aia spun ca in viata de zi cu zi. Eu de obicei merg in D, nu in DS. Si masina sta in 1200 rpm, probabil intr-a 4-a sau a 5-a. Eu trebuie sa fac un kickdown sa plec repede si asta dureaza. De multe ori trebuie sa renunt, calcand frana. Nu am chef tot timpul sa stau in DS cu ea turata. Dar cateodata, apare o oportunitate care nu vreau sa o ratez. Asta inseamna in viata de zi cu zi. Altfel o pun in M si ma joc.

Cuplul e imens. E cum spun cei de la TopGear. Turatii de benzina la cuplu de diesel. Se simte rau. Cifrele (in special 0-100 km/h) nu indica intotdeauna pe deplin situatia reala. Nu poti compara ce se intampla in viteza a 3-a cand ai de depasit un camion cu un sprint la rece de la zero kilometri la ora. Oricum, chiar si cifrele... 0-100 km/h E92 335i: 5,5 secunde E92 330i: 6,1 secunde E46 M3: 5,2 secunde Eu spun ca se vede si pe hartie, bine de tot.

Si apropos de motoare I6. Conduc M54B30. Am avut un weekend un N52B30. Si azi am condus un N54B30. Toate Steptronic. Am cam avut cu ce sa compar. Eu spun ca biturbo-ul e departe de o cascadorie de marketing.

Treaba voastra si a prietenilor cu Renault. Eu vorbesc de traditie si voi ma luati cu ce se intampla in F1. So?

BMW scotea in F1 din 1,4l turbo, peste 1.000 CP.

Pacat. Cei care cunosc istoria, stiu ca japonezii nu erau nicaieri cand BMW manca turbo pe paine. Acum a sosit momentul sa reinvie spiritul. Si nici macar nu ei au inceput... Altii au inceput cu motoare 1,4 turbo... E doar un moment oportun sa cresti performantele motoarelor Otto.

Orice iei nu vei fi dezamagit.

Fiecare cu parerile lui. Eu nu cred deloc asta si l-am condus azi. Uite un exemplu inofensiv... Desi sunt multe... In coloana pe banda 1. Vrei sa schimbi banda pe banda 2, dar vin din spate. La un moment dat o "gaura" se iveste. Si daca vei calca acceleratia, raspunsul va fi imediat. Altfel, va trebui sa retrogradezi. Uneori e o diferenta ca de la cer la pamant. Uite ce spune Top Gear despre acest motor: Mergeti si il conduceti si veniti pe urma cu pareri... :blink:

Eu spun ca merita, dar eu sunt unul din cei care considera E60-ul o masina frumoasa... :blink:

Eu te-aÂş crede, am Âşi dovada...

Si bunilla mai gandeste-te ca E46 M3 are 343 CP adica (37 CP mai mult) dar DOAR la 7900 rpm si doar 365 Nm la DOAR 4900 rpm (35 Nm mai putin). Diferenta in nu e asa de mare si are valori la turatii mai joase, ceea ce in viata de zi cu zi, se simte. Sigur, pe pista un M3 e un M3. Dar acolo te joci cu cutia si o tii la turatii de 5.000-6.000. La un 335i, nu e cazul sa faci asta. Merge de jos, pana sus, ca un BMW adevarat.

Nu Âştiu. PĂŁrerea mea e cĂŁ dupĂŁ ce vei vedea ce fac cei 400 Nm, constanĂži intre 1500-5000 de ture, o sa intelegi ca nu e doar marketing.

Eu spun ca nu are. Sunt turbine de micã presiune. Gandeºte-te cã N52B30 are 272 CP ºi motorul ãsta, deºi tot de 3 litri biturbo, are 306 CP (este bazat pe M54, vechiul motor de 3l L6). Deci aduce puÞinã putere suplimentarã. Ce aduce el atunci?!? O curbã de cuplu cu 400 Nm constant pe toatã plaja de turaÞie. De aici poÞi deduce singur cã nu are lag. Vechiul M54B30 avea 300 Nm la 2.500 rpm ºi noul N52B30 are tot atâta. Cele douã turbine, pentru benzinã, sunt amândouã de presiune ºi turaÞie micã, motorul neavând nevoie de o turbinã suplimentarã pentru turaÞii Înalte ca ºi În cazul lui 335d.

Nu ºtiu dacã-l lanseazã În Martie 2007, cel mai probabil in toamna viitoare. Din pãcate nu ºtiu precis. Oricum, nu poÞi compara E92 cu noul M3. M3 e În altã clasã ºi din câte ºtiu eu va avea un V8, derivat din actualul V10 de pe M5/M6 ºi 400 CP, adicã cât avea vechiul M5 cu V8-ul vechi. Dar sã lãsãm M-urile pentru alt topic, aici e vorba de E92 335i.

Ce pot sĂŁ spun de bine despre maÂşinĂŁ. La superlativ. Îmi place interiorul, ĂŽmi place poziĂžia la volan, volanul, sunetul, suspensia Âşi am lĂŁsat la urmĂŁ cireaÂşa de pe tort: motorizarea. Singurul lucru, care nu mi-a plĂŁcut este plafonul oarecum jos. Am 187, Âşi deÂşi nu dau cu capul ĂŽn el, sunt destul de aproape cu capul. Posibil sĂŁ se poatĂŁ da scaunul ceva mai ĂŽn spate Âşi sĂŁ disparĂŁ senzaĂžia. ObiÂşnuiesc sĂŁ conduc cu volanul destul de aproape de piept, aÂşa cum am fost ĂŽnvĂŁĂžat de un pilot de la BMW Fahrer Training. N-am pornit instalaĂžia audio Âşi sunetul motorului este pur Âşi simplu superb. Motorul incepe sĂŁ tragĂŁ pe la 1800 rpm Âşi trage de parcĂŁ e sfĂŽrÂşitul pĂŁmântului, fĂŁrĂŁ sĂŁ parĂŁ cĂŁ oboseÂşte. Are un sunet metalic, care doar la M l-am mai auzit. Superb. MaÂşina este foarte stabilĂŁ, fĂŁrĂŁ sĂŁ-mi zdrobeascĂŁ dinĂžii la denivelĂŁri mici pe suprafaĂža de rulare. DirecĂžia este foarte precisĂŁ deÂşi cam grea la manevre pe loc. Posibil senzaĂžia sĂŁ fie Âşi din cauza obiÂşnuinĂžei mele cu Active Steering, dar este directĂŁ Âşi cu mult feedback de la asfalt. De vis. DTC-ul trebuie sĂŁ intervinĂŁ Âşi la 50-60 km/h la un kickdown. MaÂşina condusĂŁ avea Steptronic, dar o cutie care se simte cĂŁ este ĂŽmbunĂŁtĂŁĂžitĂŁ. MaÂşina era echipatĂŁ cu RFT 225/35R19 + 255/30R19. În modul DS, la o frânare puternica, menĂžine turaĂžia destul de mult ĂŽnspre 2.500-3.000 rpm, pentru a avea cuplu imediat ce ar fi nevoie de el. Pe scurt, ca Âşi o concluzie personala, maÂşina este o reuÂşitĂŁ din toate punctele de vedere. Motorul este demenĂžial Âşi cu cei 306 CP /5.800 rpm Âşi cuplul care-l are - 400 Nm /1.500-5000 rpm, prefigureazĂŁ drumul cĂŁtre viitorul M3. Nu-mi pare rĂŁu deloc, cĂŁ BMW a revenit ĂŽn era Turbo, Âştiu ei foarte bine ce fac. PreĂžul standard pentru 335i Coupe este 37.900 € CIP Âşi l-aÂş cumpĂŁra oricând. BineĂŽnĂželes, cĂŁ fĂŁrĂŁ mĂŁcar ĂŽncĂŁ 10.000 CIP, opĂžionale, nu se prea discutĂŁ... Abia aÂştept noul motor Âşi pe seria 5 cel mai probabil odatĂŁ cu faceliftul din Martie 2007 Âşi odatĂŁ cu noul N52B30 de 272 CP.

Azi, prin amabilitatea celor de la Automobile Bavaria, am fĂŁcut Âşi eu un drive-test cu un 335i Coupe. 25 km, din pĂŁcate fĂŁrĂŁ o autostradĂŁ, ĂŽn aproximativ 40 de minute. De la Automobile Bavaria, str. Erou Iancu Nicolae, Âşos. Pipera - Tunari, CB, DN1 Âşi ĂŽnapoi la Automobile Bavaria. Am fĂŁcut Âşi o oprire la LukOil pentru a pune ceva benzinĂŁ.

Le-ai depozitat intr-un loc privat sau folosesti serviciile vreunei firme? Daca e vorba de ultimul caz, care firma?

Din care scaun iti iese fum?

Aplecarea la franare, nu are legatura cu rotile. Are legatura cu suspensia. Probabil acum o simti doar mai bine.

Care 5 negru?