Romulus

Dynamic Stability Control (DSC). Dynamic Stability Control (DSC) not only optimises driving stability when starting or accelerating, it also improves traction. In addition, the system recognises unstable driving conditions such as under - or oversteering and helps to maintain a safe course for the vehicle. Advanced sensory technology monitors the wheel rotation speed, lateral acceleration and the yaw rate (rotation around the vertical axis). This data is processed to obtain information about the automobile as it is currently moving, and is compared with data about how it should be currently moving, as supplied by the accelerator and the angle of the steering wheel. If these two lists of data do not match and the automobiles stability is threatened, DSC is activated and influences the brake system or the engine management. This action helps prevent dangerous situations such as skidding. Dynamic Traction Control (DTC). Compared to Dynamic Stability Control (DSC), Dynamic Traction Control (DTC) provides rear wheel vehicles with greater propulsion. This increased strength serves different purposes depending on the type of automobile. In the 5 Series and 7 Series, for example, it is ideal for straight stretches of road, and for maximum power when driving in snow or sleet. In the 3 Series and Z4 Roadster, DTC also plays a role when on bends - it enhances the car's propulsion and its sports-style qualities. The driver is in full control of their vehicle within a predetermined parameter: the regulatory functions are inactive. DSC optimises directional stability within certain boundaries. Active Steering Active Steering gives drivers more precise handling and tracking: this ensures that their automobiles are more mobile and agile even on twisting roads. A planetary gear is integrated with the steering column; depending on the situation, the feature varies the angle of steering determined by the user at the wheel (superimposed steering). It increases the steering angle at lower and mid-range speeds; by contrast, at higher speeds (e.g. on motorways), the steering angle is reduced. When parking, the active steering feature makes it easier to manoeuvre by amplifying the movements of the steering wheel.

Si mai sunt unii, care posteaza doar ca sa scrie ceva. Nu?

Eu incercam sa atrag discutia inspre traditia BMW. Am citit multa "literatura" BMW. Ce mi-a ramas mie in minte este sport, distributie greutate perfecta, tractiune spate si benzina cu sase cilindri in linie. Asta ar fi ceea ce as sublinia ca un pasionat BMW. Acum ca avem si diesel si tractiune integrala si V8 si V10 si L4 si SUV, e super bine. Imbogatesc piata si atrag cumparatori noi. Foarte bine si consider ca e un efort demn si bine rasplatit. Dar cand ma gandesc la radacinile BMW, la ce am spus mai sus ma gandesc. Si citind istoria lor, materialele publicate de ei, totul imi intareste convingerea. Inseamna asta ca tractiunea integrala e mai slaba sau mai putin BMW decat cea spate? Nicidecum! Inseamna asta ca dieselurile nu sunt in spiritul BMW? Nicidecum! Inseamna ca daca BMW isi pune in cap ceva - indiferent daca piata sau nevoia o cere, o face in acelasi spirit: spiritul BMW.

Niste citate din BMW Magazine, versiunea online.

Stiu, stim toti ce fac. Stim toti ca au multi senzori, de rotatie, de acceleratie, de pozitie pedale si volan, senzori de turatie si legaturi la cutia de viteze si la senzorii ABS. Stim toti si cand intervin si care e diferenta intre DTC si DSC. Dar sunt convins ca nu stim multe, din cauza ca nu am fost pusi in situatii limita, unde doar ingerii electronici reusesc sa ne salveze fundul. Stim cu totii ca primeste informatii de la ABS si se foloseste de acesta pentru a frana independent rotile necesare restabilirii traiectoriei. Stim ca Active Steering va chiar contrabraca rotile directoare, independent de miscarea volanului pentru a contracara tendinte de iesire de pe traiectoria calculata prin senzorii care dau informatii DTC-ului. Stim ca DTC-ul ne ajuta sa plecam de pe loc si sa mentinem traiectoria la viteze mici, dozand acceleratia atat cat este necesar. Dar de asemenea, nu stim multe. Eu am o prima nelamurire. Este cutia automata mai sigura decat cutia manuala? De ce intreb? Intr-o alta discutie, cineva spunea ca la cutia manuala, DSC-ul nu are cum preveni un derapaj, in cazul in care retrogradezi cutia de viteze violent intr-un moment nepotrivit. Aici se presupunea ca o cutie automata n-ar face asta de capul ei si in modul manual nu ti-ar permite. Din cate stiu eu, presupunerea de mai sus este incorecta, pentru ca DSC-ul, la o retrogradare violenta, va frana rotile motrice. De fapt, nu stiu sigur si de aceea incerc sa provoc o discutie care sa lamureasca aceste aspecte ale functionarii DSC-ului. Se comporta diferit in functie de tipul cutiei de viteze? Ce se intampla, daca retrogradezi violent o cutie manuala intr-un moment neprielnic? Dar daca faci asta cu o cutie automata in modul manual?

Si Cayman? Am auzit multe lucruri bune despre el!

FUN. Nimic nu se compara cu un BMW mic si agil, chiar cu o motorizare mica. Si cand n-ai copii si nevasta... :blink: Ti s-a raspuns deja.

Acum daca ma intrebi, la 18 ani as fi fost mai mult decat multumit de seria 1 cu un motor micut si cu multe dotari, probabil un 118d. L-as fi schimbat mai tarziu cu un 325i. Si mult mai tarziu cu altceva. Nu glumesc. Zilele trecute spuneam cuiva ca imi pare rau ca am sarit peste etapa cu seria 1.

Foarte adevarat, dar unui BMW puternic ii ia cateva secunde pentru 140 km/h si un tico o eternitate pentru 170 km/h, asta daca ajunge la viteza aia. De fapt, ia ce vrei tu, nu putem lua noi decizii pentru tine. Din partea mea, poti incerca si un 760i sau un Z4 coupe M. Chiar m-ar bucura sa vad asa masini pe aici. Dar realist vorbind, n-as sari peste etapa seria 1.

O sa apara si seria 1 cu doua usi in curand. O alta solutie ar fi un E46 320cd sau un E46 318ci ca tot sunt la sfarsit de viata si s-ar putea sa fie mai ieftine, asta in caz ca mai gasesti la vreun dealer. Altfel pentru noul coupe, motorizarile sunt foarte mari pentru ca abia s-a lansat. Si oricum e de preferat sa astepti sa se maturizeze putin cel putin electronica intr-un model abia lansat. La noul coupe, cel mai mic motor e 325i si e un monstru cu 218 CP. Deci fie astepti seria 1 in doua usi, fie iei un E90 318d acum, fie astepti dupa noi motorizari la E92, fie cauti un coupe E46 cu motorizari pentru varsta si experienta ta.

Nu e nicio problema. Toti dintre cei care mai suntem in viata, am avut una sau doua sanse care ni s-au oferit. De obicei asa se intampla. Am trecut pe langa moarte si am scapat. Nu prea sunt exceptii. Dupa o asa experienta pretuiesti mai mult viata ta si a participantilor. Problema cu o masina puternica e ca nici nu-ti dai seama cand esti la 180 km/h, intr-o depasire aparent banala. Oricat crezi tu ca esti cu capul pe umeri, o sa ajungi usor la viteze mari in conditii in care experienta ta n-ar fi trebuit sa iti permita. Si atunci e doar norocul in joc. Nu spun, nu toti invata pe masini cu 120 CP. Sunt unii care incep cu Ferrari, dar in UK spre exemplu, NIMENI nu-ti asigura o masina puternica la 18 ani. E riscul prea mare. Crezi ca esti tu exceptie? Statistic vorbind?

Ia un 118d si o sa-ti placa. Nu e deloc lenes si e o etapa in viata dupa care o sa-ti para rau daca o sari. 200 km/h viteza maxima si 10 secunde pentru 0-100 km/h sunt super suficiente. Sau 116i cu 200 km/h viteza maxima si 10.9 secunde pentru 0-100 km/h, e suficient pentru orice drum in Romania.

Eu raman cu incertidudinea. Din ce inteleg, tu ai transat problema si ai decis ca x-ul ar fi salvat situatia.

Sustin si eu aceasta teorie. 118d sau 116i. Ala e un E46 cabrio. Cred c-a existat si E46 320Cd. 150 CP. Dar exista si Coupe.

Sunt chiar curios, dar cred ca n-ar fi fost nici o diferenta cu sau fara x. In schimb DSC-ul ar fi facut o diferenta in ambele cazuri.

Cat despre masini sport, anticipez ca voi trece si eu la un moment dat in viata prin asta, ce e clar, ca la acest moment, nu se intampla asta. In schimb sunt foarte deschis sa cred ca nimic nu e definitiv. M-ar tenta un 6-ar, dar doar ca a doua masina. Si la momentul asta cu siguranta n-am bani pentru o a doua masina care sa satisfaca doar copilul din mine.

Foarte adevarat ce spui si n-am contrazis niciodata. Fiecare stie ce-i mai bine pentru el insusi. Cat despre americani si ce-i inconjoara... Abia astept sa gasesc ceva american care sa ma incante. In ultima vreme mi-am facut o pasiune in a cauta astfel de posibilitati. Din nefericire, doar banii de acolo-s buni.

Lasa ca poate apare un M cu xDrive. :blink: Nu m-am putut abtine.

@330xi: sezonul de ski in Romania e in cel mai bun caz 3 luni. Iarna calendaristica, tot cam asa. Eu vorbeam de 20 de zile de zapada pe drumuri, pana se curata si nu mai sunt probleme deosebite. :blink: @Doru: din datele problemei, ai o grea incercare in fata. Crezi ca la revanzare, nu vei castiga nimic din setul de roti de iarna original BMW? Altfel, nu cred ca-ti ramane decat solutia de a gasi jante care potrivesc si sa le incalti cu ce crezi tu de cuviinta. Jante daca incepi de acum sa ceri oferte de la cei care aduc, sunt convins ca vei avea pana la iarna. Sunt zeci. Ei trebuie sa stie si ce se potriveste pe E46 M3.

Eu n-am avut probleme nici un moment iarna cu 530i. Si slava domnului am fost la ski si prin zapezi. Am avut probleme cu garda la sol, care la mine e cam mica. In rest, electronica scuteste neuronii.

La intalnirea de la Sinaia, cineva cu 116i manual, avea un consum similar cu masina mea, 530i Steptronic. Altcineva sustinea ca motoarele nu sunt foarte economice. Nu stiu nici daca la 316i e acelasi motor cu 116i, dar merita sa afli.

Daca-ti pui intrebarea asta, ia un Passat. :blink: Glumesc. Foloseste functia search, rezultatele sunt peste asteptari.

Asta e o chestie. Am deschis topicul sa discutam, sa filozofam, asta facem pe forum. E clar ca unii se pot supara si ofensa. E adevarat ca nu ma asteptam de la tine. :blink: Sunt si aici motive destule, daca vrei putem intra in detalii. Traditie, putere pe sosea, pret, etc. Lamborghini din cate stiu eu n-a avut din totdeauna integrala, doar de cat este sub Audi. Porsche nu stiu, ma documentez.

Cred c-a sosit momentul sa recitesti postul tau la care am raspuns. Poate intelegi singur.

Nu n-am sustinut o asa idee, pentru simplul motiv ca sunt aplicatii diferite pentru cerinte diferite. Nici macar nu am incercat sa le compar. Nu poti compara asa cum nu compari mere cu pere. De altfel cel mai bun exemplu e, WRC -> AWD pentru ca apare si macadam si zapada. Altfel, F1, DTM, WTCC, Nascar, Champcar, etc -> RWD. Oare de ce?