john17

Nu are nici un punct de la care sa sara, nici dinti! E o curea poly V, cu nervuri longitudinale, iar daca e montata gresit pe striatiile fuliei se face rapid franjuri. Eu zic ca fuliile sunt naspa, rolul lor fiind tocmai de amortizor de vibratii.

Nu incerca sa cureti catalizatorul! Spre deosebire de filtrul de particule de la diesel la care operatia are sanse de reusita (fiind un filtru mecanic), catalizatorul se va distruge (suprafetele in contact cu gazele sunt acoperite cu un strat f subtire de metal nobil). Asa cum a scris colegul, rezolva cauza - consumul de ulei - si roaga-te sa nu fie deja compromis kat-ul!

Mai bine strunjesc un picior de scaun decat sa risc sa zgudui cutia pana ini ies ochii daca nu centrez bine discul :-)

A sosit, e "impiedicat", trebuie doar un dorn de centrare scurt!

Nu e perisabil, doar devine mai acid... In afara celor Long Life e recomandabil sa fie schimbat cel [utin o data pe an, chiar daca rulajul e <10k. Eu unul sunt prieten cu Repsol.

Datele problemei: BMW E39 2002 530d, necesar inlocuire ambreiaj. Kit ambreiaj Sachs comandat, se livreaza maine. Intrebarea e: se poate monta fara o scula speciala? Unele ambreiaje de acest tip necesita un soi de presa, altele vin blocate si doar trebuie scoasa "piedica" dupa montaj, pe asta nu l-am vazut inca. Multumesc pt ajutor!

Vandute, multumesc! Cred ca mai pot aduce la comanda (si alte repere) dupa 5 septembrie - plec in vacanta pana atunci :frantics: . Daca e cineva interesat, pm sau tel pt preturi si dissponibilitate.

Vand o pereche de semnalizatoare laterale albe pt E36, marca Depo, noi noute, la pretul de 36 lei perechea. Ofer factura. 0742218617 sau 0724756349 http://s16.postimage.org/64djmc7n5/Fotografie1143.jpg

Ma intereseaza bara fata (da-mi cateva poze cu ea), radiatorul de apa, caseta de directie (daca e servo) si vasul de spalator parbriz cu pompa. Si un nr de tel de contact! Merci.

Se vinde radiator de E34, motor 2000 12v, varianta fara AC, original si in buna stare, 250 lei. 0742218617

Cumpar jante MIM modelul din imagine - neaparat pe 15' si prindere 5x120. PM sau tel 0742218617. http://s3.postimage.org/8n6047no/DSCF7235.jpg

Motanu', cat e motanu"? :twoup: Ca sa fim corecti fiecare constructor care cate o denumire, sistemele sunt in mare parte similare - ASC, ESP, VDC etc.

Ok, daca tot o dam in off topic la greu: credeti ca De Dion Bouton sau alt stramos care avea (zic si eu o cifra) 1 CP/litru era mai fiabil?! :twoup: Teoria e valabila, dar trebuie sa tinem cont si de evolutia tehnologica! Clar cu cat e mai complex orice mecanism sunt mai multe potentiale surse de defectiuni, insa daca nu e batjocorit tine suficient de mult si un diesel din asta care are performante imposibil de imaginat acum 12-15 ani! Ceea ce am vrut sa subliniez este ca aproape toate masinile despre care se vaita lumea ca le-a picat una si alta la 150-200.000 km au de fapt rulaje mult mai mari decat afiseaza, iar asta, asociat cu "economia" pe care multi o fac dupa ce isi achizitioneaza masina (care de regula le depaseste oricum bugetul), duce la "lipsa de fiabilitate" des pomenita. Valabil pt BMW sau orice alta marca! Sincer, cati de aici si-au cheltuit ultimul banut (sau au luat si imprumut) pt a cumpara o masina? Iar la primul inconvenient incepe "baletul" - o piesa sh "mai buna", o carpeala etc... Credeti-ma, nu fac pe lupul moralist, am fost si eu in situatia asta! Si nu ar fi exclus sa mai ajung... :)

Deci una peste alta imi dai dreptate ca turbina e victima altor probleme... I rest my case! :-)

Problema turbinelor inlocuite in garantie deci la rulaje mici e (foarte) discutabila si dpdv tehnic nu prea vad de ce le-ar "omora" mai tare un motor evoluat (nu presiunea de lucru + turatia mare le suprasolicita, sunt proiectate sa lucreze la regimurile alea)... Dar nu face obiectul discutiei de aici. Vad ca tendinta generala este de a ignora cele 2 aspecte care mi se par relevante: rulajele reale f mari ale masinilor, mult peste cele afisate, si intretinerea necorespunzatoare/utilizarea de consumabile de calitate proasta! Producatorii de turbocompresoare ii numeri pe degete, nu le face BMW, VW, Renault sau te miri cine, si eu personal nu cunosc cazuri de astfel de piese carora sa li se poata reprosa ceva asupra calitatii. In majoritatea cazurilor turbina este victima unor alte probleme, iar daca acelea nu sunt descoperite si remediate probabilitatea de repetare a defectului la scurt timp este maxima. Cate masini au de exemplu EGR-ul "blindat"? Unul din rolul dispozitivului este reducerea temperaturii din camera de ardere, implicit a gazelor evacuate, deci turbina va lucra la temperaturi mai mari in acest caz! Si as putea sa dau probabil o pagina de exemple.

Eu am inlocuit cuiva o turbina de 525d 2001 la aproape 400.000 km (380 daca tin bine minte, oricum masina arata si mergea incomparabil mai bine decat TOATE E39 vizionate de mine in ultimele 3 luni si care afisau <200.000 km...). In ultimii 3 ani am parcurs >100.000 km cu un diesel de ultima generatie (nu BMW) fara probleme, acum am altul aproape identic cu 60.000 si nu cred ca ii voi schimba nici astuia turbina prea curand! Drept ca revizia e revizie, uleiul ulei..! Pe langa ulei care este factorul cel mai important (am vizitat un laborator de testare al unei fabrici de uleiuri si am vazut "live" depunerile lasate de diferite tipuri de ulei rin lagarele de turbine, erau diferente enorme!) Plus filtrul, mai e la multe modele o sita in holenderul conductei de presiune de ulei pt turbo o sita pe care s-a intamplat sa o gasesc infundata etc. etc. Si bineinteles regimul de exploatare, daca o fortezi inainte sa se incalzeasca uleiul te vei bucura de turbina f putin timp. Si filtrul de aer imbacsit o "termina" rapid! Nu mai vorbesc de neetanseitai in circuitul de aer si posibilitatea aspirarii de corpuri straine.

Mai e un aspect demn de luat in seama: un diesel in tara lui de bastina face MINIM 50.000 km/an, pt mai putin neamtu' isi ia benzinar, nu renteaza diesel! Un BMW seria 5 ruleaza f frecvent mai mult, mult mai mult chiar (o masina mai mare se achizitioneaza in special pt drumuri lungi, sunt tot felul de tabele cu rulaje medii in diferite tari). Si in D ajungi la munca la >100 km de casa mai repede decat faci in Buc 15-20 km... Plus ca acolo daca are bani de Logan nu isi ia Golf, si daca are bani de Golf sa-si ia seria 5 de la BMW cum se poarta pe la noi si pe urma sa planga ca-i tz-shpe sute de euro o revizie si sa faca tot felul de mangialacuri, sa puna filtre de la malu' Bosforului, ulei de la bunica si alte piese orijinale... Dupa care bineinteles se scoate la vanzare una buc BMW i m p e c a b i l, intretinut, cu km reali, cat mai "fulopchen" si cu chit m (de fibra de sticla adica), pt pasionati/cunoscatori... In schimb toata lumea se mira ce slabe sunt ca la 150.000-200.000 km (cat au la bord cvasimajoritatea E 39-urilor diesel din 2000-2002 de pe plaiurile mioritice) pica turbine, injectoare etc :twoup: Get real! Fratilor, cat vreti sa tina? 2-3 miloane de km? Ca probabil in jur de 1 milion de km sunt muuuulte...

Nu am gasit nicaieri aceasta informatie, poate ma ajuta cineva. Sonda lambda dinaintea catalizaorului la motorul M43 de pe E46 (1895 cmc, 77kW) este sau nu de banda larga? Codul Bosch al piesei este 0 258 003 559 - 760 Multumesc.

A fost un 530d de vanzare ff ietin, pare-se ca nu era daramata masina (mi-a spus cineva care a vazut-o), chiar voiam sa ma bag dar s-a dat vineri.. Sunt curios daca va apare la vanzare la un pret mai mare sau a luat-o cineva pt uz personal! http://prismatrade.autovit.ro/bmw-530-C12188699.html

Marketing 100%!

Da, o raritate - dar nu sa tina 500k ci sa-i arate pe bord! Get real, nu stiu daca 10% din maisnile din Ro au km de pe bord reali... Toata lumea vinde dieseluri de 8 ani cu <200000 km si benzinare de 5 ani cu 35-40k, iar eu ma dau cu masina din 11.2008 care a facut deja 50k (nu e nici taxi, nici duba, nici agent comercial nu-s!)...

Ester este un component care mareste rezistenta peliculei de ulei si aderenta ei la metal, se foloseste pe scara larga la motociclete si motorsport (nu numai de catre subsemnatul :) ) Corespondenta nu stiu sa ti-o dau, ce am observat e ca AB recomanda uleiuri mult mai fluide decat se gasesc in Autodata de ex... Este un ulei f bun, la BMW nu am folosit decat acum muuuulti ani un Motul 2100 (10W40 daca retin, e vb de E21, 24, 28, 30, oldies pe care le aveam prin '93-95) semisintetic de care am fost f multumit (la un mom dat am facut un schimb de Castrol RS din care 323-ul meu a papat consistent, ma gandeam ca l-am halit pe motor, insa revenind la Motul a reintrat in parametri si consumul de ulei). Personal folosesc Motul la toate motoarele din "hangarul" meu - masina de zi cu zi ( care din pacate acum nu e BMW), cea de curse si motocicleta.

Am rezolvat, multumesc! Poza cu iculpatul achizitionat:

Credeti-ma ca mi-ar placea sa nu fiu atat de limitat dpdv financiar! E si un proverb "sunt prea sarac ca sa-mi permit un lucru ieftin"... Eu nu eram pregatit sa schimb masina insa am o oferta pe actualul fier care ar putea fi unica si irepetabila. Sunt f de acord cu motorizarea insa am explicat ce si cum. De tractat am tactat cu diesel de 1.9, 120 CP si ~1700 kg masa proprie aceeasi targa pe care as trage-o si cu BMW-ul si nu ma plang, iar caii bavarezi au copite mai mari decat altii :) Daca se iveste 2.5 nu o sa-l refuz chiar daca la impozit si RCA e mai scump, pt prima inmatriculare taxa e aproape dubla pt el...

Nu dati cu parul, pun si eu o intrebare: ma tenteaza un E39, preferabil facelift si NEAPARAT touring, as opta pt 520d, 2.0 dpdv taxe in primul rand (am la activ ~100.000 km cu un break mare de alta marca de 120 CP diesel si am fost multumit, stiu ca fara minim 6 cil si 200 cp BMW nu e adevarat dar astea sunt timpurile, m-am dat cu 520d berlina si e cam acolo) si diesel pt ca din cand in cand trebuie sa tractez cu el 1500 kg si cuplul primeaza. Stiu, 2.5-3.0 trag mai bine... Apropos, poate sa-mi spuna cineva masa remorcabila cu disp de franare pt 520d E39 din cartea de identitate/talon (ala mai vechi)? In rest masina o va utiliza sotia tzaca-paca prin oras (numa' buna, usor de parcat :lol:). Sa zicem ca sunt destul de priceput sa nu iau o teapa majora la achizitie si sa intretin/repar o masina, am mai avut BMW-uri modele mai vechi, am si reparat dar cam pana in modelul E36. Problema e asa (nu pot pune inca anunt la cumparari si de aceea apelez la topicul ghidului): am sanse sa gasesc un touring (despre care zice lumea ca e mai ieftin in Ro) acceptabil la 5000-5500 e (inmatriculat Ro)? Pt ca acum am o oferta pt actuala masina si, mai adaugand ceva oricum, nu dispun de mai mult. Ca idee vad ca se cer 6000-6800 pe asa ceva, scria un coleg ca a negociat una la 5500... Nu refuz nici 525d chiar daca hangaralele sunt mai mari, insa tot asta e plafonul financiar. Ca dotari - musai AC, preferabil cutie manuala. As aprecia un raspuns corect si nu comentarii ironice ca sa stiu daca imi iau gandul sau pot trage nadejde. Ofertele pastrati-le pt mai tarziu, o sa postez la mica publicitate cand va fi cazul :) Multumesc :) .