Severus

la ce ti-a aparut service due? La ulei,placute de frana,filtru de polen,lichid de frana,?

Se vede ca ai masina stock,sau ai avut o experienta neplacuta cu acel tuner si norul de fum din spate.Daca ti-ai tuna motorul si ai observa o crestere de putere la acelasi consum si uneori mai mic,ai zice ca e mana necuratului la mijloc,iar explicatiile pt.acest fenomen vin din lumea de dincolo.

Ti-am explicat ca uzura mai mare intervine doar atunci cand folosesti surplusul de 20% si ca nu pe toata plaja de turatii motorul este folosit la +20%. Iar asta se intampla doar la depasiri cand fortezi masina la maxim.Tu cu masina ta folosesti mereu 100% din puterea motorului? Asa e si aici. Pana la 100% din puterea motorului ambele motoare tunat/netunat se uzeaza la fel. modificand rata de compresie...

Asta cu norul de fum si consumul tine doar de tunner. Un soft bine facut nu va creste consumul in aceleasi conditii de exploatare,deci nu are cum sa scoata mai mult fum,nicidecum un nor de fum in spate asa cum spui tu. Fiabilitatea unui motor tine mai mult de conditiile de intretinere si exploatare.O crestere cu 20% a puterii motorului,nu inseamna ca acel motor va folosi pe toata plaja de turatii acei 20% plus. In conditii normale de exploatare acel surplus de 20% se foloseste la cate o depasire,si cam atat.In rest acel motor tunat va avea exact aceiasi uzura ca un motor netunat,deoarece nu va folosi acel surplus de putere. E simplu.

Cine ti-a facut rimapatura centralinei?Du-te la el si arata-i fumul din spate.

Degeaba e paratestat.Din fabrica motorul trebuie sa indeplineasca anumite norme de poluare.Aceste norme de poluare vor reduce din performantele masinii.Tunerii masoara cuplu si caii si mai putin normele de poluare.

Pai inainte sa pui softul scotea fum alb la relanti?Se comporta diferit fata de actualul soft? De ce sa scrii din nou vechiul soft? Nu mai stii cum se comporta masina ta inainte? In alta ordine de idei una este sa scrii un soft modificat care sa anuleze aprinderea check engine-ului(adica sa anulezi din soft cateva erori) si alta e sa anulezi din soft hartiIle dpf si egr. Nimeni nu poate stii exact care e problema pana nu vezi exact ce modificari au fost facute in soft.

Daca ii pui softul cu fltru nu vei mai avea dpf off.Cum ai putea vedea atunci daca dpf off e buba?

Mai degraba lasi ceva sechele la nivel celebral.

Incearca atunci sa faci un canal in mijlocul briciului cu pielea cu care il ascuti si ai sa vezi ca ai nevoie de pielea catova zeci de boi....

Eu glumeam cu tine,dar vad ca tu ai luat problema in serios.Cum sa apara sant in disc? Ca sa se intample asta ar trebui ca duritatea senzorului sa fie mai mare ca cea a discului de frana.

Si daca difera coeficientul de frecare ce se intampla?Se rod placutele inaintea senzorului sau invers??

Se codeaza optiunea de cutie manuala.Mai exact se scoate optiunea de cutie automata($205).Daca nu merge asa trebuie rescris si softul de motor cu optiunea de cutie manuala.(adica un soft pt. motorul tau fara optiunea $205).

Am vazut ca are 160 kw,motorul fiind de 3l. Cred ca poti sa o urci pana in 200kw(270 cai)din soft-ul original si poate trebuie umblat si la admisie;stiu ca la n52 merg ceva modificari la admisie si soft)iar cu chiptunning o poti urca pana in 220 kw(300cai).Ar fi un castig enorm de aproximtiv 81 cai.

cat cere?

se poate

Diferenta de consum e insesizabila.Cam 200 ml la suta consuma mai mult cel de 3l.

Parerea mea este ca ai un soft naspa pe masina adica nu e anula din soft dpf-ul. Daca scrii softul original inapoi si dpf-ul il pui sus vei fi ca in prima faza adica masina va merge bine. In faza in care esti eu zic sa vorbesti cu cineva priceput care iti poate anula corect dpf-ul din soft (este un baiat la noi pe forum are user-ul 320i e36 care te poate ajuta cu siguranta chiar la tine acasa. Ia legatura cu el). il gasesti aici http://www.bmwclub.ro/forums/topic/41678-chip-tuning-oferta/page__st__2400__p__2298090#entry2298090

Salut; De ce ai vrut sa-ti rescrii softul pe masina? In ce scop ma refer...Sa-i maresti puterea,sa anulezi dpf-ul sau amandoua? Ca vad ca acuma vrei inapoi softul original...Il puteai lasa original de la inceput si nu mai aveai probleme...

Fa o diagnoza

Sa nu dea vina grupul vag pe baietii de la Bosch care le-au facut softul.Bine,cei de la Bosch anuntasera grupul vag ca e doar un soft experimental.Dar ma indoiesc ca cei de la Bosch nu si-au recunoscut propriul soft pe masinile care rulau deja pe strazi.Deci intr-un fel sunt si ei complici deoarece nu au anuntat acest lucru.

La viteza mica lipsa catalizatorului nu are nici un efect.Dar la viteza si turatie mare urca cu mult mai bine in turatie.Mai ales ca la modele noi se simte unde sunt si 3 catalizatoare pe evacuare

Am sa-ti explic printr-un exemplu. Daca te pune pe tine cineva sa fugi cu masca pe figura vei respira la fel de usor ca fara masca? Asa e si cu motorul.Cu cat acel motor are evacuarea infundata de catalizatoare cu atat mai greu va urca in ture cand o accelerezi deoarece elimina mai greu aerul din cauza catalizatorului.De aceea se pun serpisori la evacuare tocmai pt.a elimina mai eficient aerul si a intra in turatii mai rapid. Trag toti la viteza mare.

Tocmai de aceea la modelele noi becul de check engine nu se mai poate stinge prin simpla codare(optiunea $199 lead fuel non euro sau $168 euro2 unde lucreaza doar sondele de dinaintea catalizarorului) ci trebue extrasa toata fila,sterse codurile de eroare generate de lipsa catalizarorului si rescrisa fila inapoi fara aceste coduri de eroare.deobicei se trece valoarea ff in locul valorii generate de codurile de eroare si corectat checsumm-ul. Astfel se poate stinge check engine-ul.

Nu exista o singura harta stock.Depinde ce se vrea prin eliminarea catalozatorului,o harta de putere si atunci se vor modifica si restul de harti,sau se doreste doar eliminarea catalizatorului.In acest caz doar se anuleaza sondele lambda,softul de management al motorului nemaitainand seama de semnalul venit de la sondele lambda.