Bursucel

Salut, Vand filtru epurator varianta cu cilindru decantor (de plastic nu cu pasla). Pieasa nr.11 adica filtrul complet capac, garnitura, si cilindru decantor. Piesa este noua/ http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3312&hg=11&fg=15 Pret: 150 ron

Salut, Pompa e Bosch VP44 - part number - 0470504005 Pompa are probleme la partea electronica. Partea mecanica e in regula. Pret - 700 ron completa sau 500 ron doar partea mecanica.

Salut, Poate ajuta experianta mea cu masina, un 320d 136 cai. Am avut si eu problema la plecarea de pe loc si era destul de deranjanta senzatia. Se intampla dimineata la motorul rece de obicei. Am scapat de aceasta problema schimband pompa de injectie. Da pompa de injectie. Am ajuns sa schimb pompa deoarece a cazut partea electronica si nu am reusit sa o repar si am ajuns sa cumpar alta pompa second. Acum dupa ce am schimbat poma nu mai trepideaza deloc, in nici o situatie si chiar am incercat sa o fac sa trepideze deoarece stiam cum sa plec de pe loc sa faca si cum sa nu faca. Nu vreau sa spun ca doar pompa creeaza aceasta problema dar la mine a rezolvat problema. Masina merge acum mult mai bine. Numai bine.

Salut, -Imi poti explica ce inseamna faptul ca ''De la faptul ca nu am facut -Break in- la discuri asa cum trebuie''?????? - Deci la discuri noi si placute tot noi (asa se monteaza cu placute noi) se face o operatiune de brake in si anume. Se ruleaza la o anumita viteza (100 - 120 km/h) si se franeaza pana la 30-40 km/h de 10 ori consecutiv. De la a 5-a faza de franare deja incepe sa miroase a frane incinse in masina si sa simti pedala tot mai moale. Insa asa sjung discurile la temperatura optima pentru transferul de material de pe placute pe disc. Atentie nu franati pana pe loc deoarece placutele lasa o amprenta pe discuri si nu e ok. Si nici pe viitor nu e bine sa tineti piciorul pe frana mai ales dupa franari excesive cand discurile sunt calde, la semafor de ex. Cand brake in nu se face corect se fac depuneri inegale pe disck. "The driver can feel a 0.0004" deposit or TV on the disc. 0.001" is annoying" Insa va rog cititi pe link-uil de la Stoptech http://www.stoptech.com/tech_info/wp_warped_brakedisk.shtml cap coada si o sa va lamuriti. Eu cred in prop de 99% ca asta e problema la mine - depuneri inegale- care sper sa o pot remedia. Nici eu nu am facut corect brake in deoarece mecanici nostri nu stiu sa zica ce sa faci cu discuri noi. Ei zic asa mergi lejer cu ele cateva sute de km ca se incalzesc excesiv daca le fortezi din prima. Spor la treaba si cand rezolv o sa va spun ce am reusit sa fac cu ale mele.

Salut, Problema cu bataie in volan(vibratie) la franare (doar la franare) la orice viteza am si eu. Si am patit in felul urmator: Am schimbat discurile originale cu unele Zimerman (toate 4) si placute ATE acum 2 ani. Duap approx 1 an a inceput sa vibreze la franare. Am zis ca sunt discurile ovalizate. Asa au spus si mecanici la care am fost sa le inspecteze. Ca urmare am schimbat discurile fata cu unele Brembo. Vibratia a disparut pentru approx 2 luni. Cand a reinceput am fost sa verific discurile cu un aparat special sa vad daca sunt ovalizate. Si surpriza sunt in parametri. Le-am mai lasat si vibratia s-a accentuat. Am mers iarasi la verificare si iarasi au iesit in parametri. Am verificat tot ce se paote verifica la roti si totul pare ok. Asa ca m-am apucat sa citesc pe net. Sa caut sa vad ce se intampla. Si am gasit: The "Warped" Brake Disc and Other Myths of the Braking System http://www.stoptech.com/tech_info/wp_warped_brakedisk.shtml Eu zic ca la mine e vorba de depunerile inegale pe discuri. De la faptul ca nu am facut -Break in- la discuri asa cum trebuie. O sa incerc sa verific discurile vechi sa vad daca sunt in parametri. Si o sa incerc sa remediaez situatia sa vad daca intradevar e ce spun astia de la Stoptech.

ai uitat o cifra la codul asta Da sorry 12311713839 asta e complet. Salut. Piesa e de fapt asta 12317788246, voltage regulator pentru 150A multumesc.

Salut, Un pret te rog la 1231171383 - Voltage regulator. Multumesc mult.

Salutare. Anul trecut pe la pasti am avut problema cu alternatorul. Nu a mai incarcat deloc. Dat jos refacut (nu stiu exact ce au schimbat la el) si a mers. Pana acum se pare. Mai exact se aprinde martorul de la baterie intermitent. A inceput acum vreo 2-3 luni, s-a aprins odata si gata. Pe urma peste ceva timp (1 luna) la fel. Si tot asa pana acum 3 saptamani cand s-a aprins mult mai mult, chiar a ramas aprins vreo 2 zile. Am vrut sa merg la un electrician dar nu am ajuns fiindca am fost bolnav. A 2-a zi nu s-a mai aprins. Cam asta am patit. In tot acest timp nu m-a lasat bateria deci incarca. Ieri insa a inceput iarasi. Se aproinde foarte mult, si doar in turatii de peste 2500. Acum de dimineaata a stat aprins aproape tot timpu. Nu stiu sa zic daca incarca deoarece aseara nu se observa nimic in faruri, adica oscilatii cand se aprinde si nu martorul. Asa ca acum tind sa cred ca merg doar din baterie si nu mai incarca deloc, sau incarca si eroarea e altceva. Azi o sa verific incarcarea sa vad exact daca incarca. Si acum vin cu niste intrebari. 1.Cat de usor se da jos alternatorul? Pot sa-l dau jos in garaj? Tin sa precizez ca am facut cate ceva la masina deci nu sunt chiar asa de nepriceput. 2.Poate sa fie si altceva in afara de alternator? 3.Si pentru colegii din Timisoara - daca il dau jos si trebuie sa-l duc undeva la reparat, unde sa merg cu el? Multumesc mult.

In acest weekend in Timisoara. http://www.tion.ro/cu-bmw-ul-intr-un-stalp...110206-09360251 http://www.tion.ro/intrecere-intre-autotur...110207-12381173

Multumesc la fel.

Da am pus de care trebuie. Greseala de comanda. Oricum ma bucur ca m-am uitat ce scrie pe ele cand am vrut sa le montez prima data. Ca banuiesc ca se ardeau alea de 5v.

Salut. Ajuta cheia dinamometrica la destrangere. Si inca f mult. Beru dau specificatiile de 35Nm la destrangere la bujiile de 10. Daca desfaci cu cheia setata la 33Nm (asa am setat-o eu) nu risti sa rupi bujia daca nu vrea sa se desfaca. Eu de ex la una din bujii nu am reusit sa o desfac din prima. Oricum le-am montat si porneste perfect. Toate 4 au fost arse. Le-am testat pe baterie si nimic.

Am rezolvat faza cu bujiile diferite. Multumesc pentru raspunsuri.O sa le schimb azi si merg sa le montez. Eu cand am desfacut am desfacut bujiile cu cheie dinamometrica. Am setat la 32Nm si toate s-au desfacut din prima. :twoup: Deci sunt un caz fericit. Am si testat prima care am scos-o ieri si nu mai merge, este arsa. :twoup: A sa le verific si pe restu azi sa vad daca intradevar sunt arse toate.

Azi m-am apucat de schimbat bujiile. Am ajuns la ele usor (avand in vedere ca am dat jos admisia) si am reusit sa le desfac toate 4. De fapt pe toate 4 le-am slabit cu o cheie dinamometrica ca sa nu le rup. Toate le-am desfacut fara probleme cu 32Nm. Insa am o problema/nelamurire. Cand am scos-o pe prima am observat o diferenta fata de cea noua si anume: - bujia veche BERU 0 100 226 362 11v (11v si 15 amperi am vazut pe net) - bujia noua BERU 0100 266 002 5v (5v si 25 amperi am vazut tot pe net) Ambele le-am gasit pe autokarma la masina mea M47 136cai. Care e diferenta intre aceste doua modele? Stie cineva sa ma lamureasca? Din ce am inteles astea de 5v se incalzesc mult mai repede si mai tare. Insa le pot monta la mine? Nu se ard? Multumesc Injectie pompa-jet - asta e singura diferenta la specificatiile celor doua de mai sus.

Multumesc pentru raspunsuri. Am comandat BERU (4 bucati) + pasta speciala folosita la montaj. Insa mai am o probleme. Ma poate ajuta cineva cu o poza la compartimetul motor unde sunt bijiile. Eu am desfacut la mine cand am curatat galeria dar nu am poze exact la bujii. As vrea sa vad cum e cu locul la ele (accesul la bujii) si daca se poate ce cheie ati folosit la schimbare. Numai bine.

Salut. Pretul la bujii incandescente pentru un E46 320D 136caluti, M47 motorul. Ma intereseaza BERU daca se poate. Multumesc mult.

Salut. Am o probleme cu pornirea si cred ca e de la bujii. Nu stiu cand au fost schimbate si poate am gresit ca nu am verificat mai repede ca acum porneste mai greu masina cand e frig. Am intrebat diferite persoane (la service si magazine de specialitate) ce bujii sa iau. Uni au spus Beru sau NGK si nimic de BOSH si altii au spus BOSH si nicidecum BERU sau NGK. Va rog sa-mi spuneti parerea voastra cum se comporta aceste 3 variante amintite de mine (probleme imediat dupa schimbare). Si daca trebuie sa iau in calcul si alte variante. Multumesc mult.

Salut. Eu am avut aceeasi problema si era rupt firul. De fapt ambele erau crapate dar doar 1 era rupt de tot. Asa ca primul lucru da jos maneta, desfa-o si uitate inauntru sa vezi ce gasesti acolo. Numai bine.

Salut. Cum am spus poti sa-l dai jos si singur numai ca e ceva de munca. De sudat sudeaza-l cu argon. Sper ca asa se cheama. Eu l-am sudat cu MIG sau TIG ca nu stiu care e sigur. Aparat din ala care iti da singur sarma (automat) de pe rola. Ca dimensiune eu zic sa iei 60/120 fiindca 60/100 e cam scurt. 100 insemana toata lungimea lui deci nu doar tesatura. Eu zic ca tesatra e cam scurta si destul de rigida si daca o sa mai am probleme cu el il schimb cu unul mai lung. 60/120 eu zic ca se potriveste foarte bine. Daca poti da jos racordul original si masoara foarte bine cat de lung vrei tu. 60/100 sau 60/120. Bafta.

Am o problema in incercarea de a ajunge la cabluri. Nu cred ca pot decat daca tai mansonul de cauciuca ca altfel nu vad cum pot sa rezolv. Vreau sa vad daca nu am mufa undeva in partea care se ridica de la portbagaj, mufa pe care o pot scoate prin manson. Sau este alta varianta care nu o stiu eu.

Nu se schimba usor dar nici foarte greu. E ceva de munca mai ales daca nu ai scule profi. Eu m-am chinuit la al meu vreo 4 ore. Dat jos sudat si montat la loc. Foarte greu se desfac suruburile din partea cu turbina. in rest e super ok. Daca nu ai filtru de particule, unde am inteles ca mai e ceva mufa in catalizator dar poate vb prostii, se demonteaza pe sub masina. Pasii sunt urmatorii (foloseste putin degripant la toate suruburile): - dai jos scutul - dai jos triungiul format din barele de rigidizare de la puntea fata (nu stiu daca asa se numeste) altfel nu poti scoate catalizatorul - desfaci suruburile din partea cu toba intermediara - si acum partea mai nasoala, desfaci suruburile din partea cu turbina, eu am defacut cu cheie inelara de 15 parca pe care am prelungit-o cu o teava. vezi ca spatiul e foarte stramt. si ai mare grija sa nu rupi ceva pe acolo, fiindca am vazut ca suruburile sunt de fapt fixe in turbina (nu sunt sigur de aceasta afirmatie) - desfaci suportii care tin catalizatorul si gata partea de dat jos. - tai jos cu flexul racordul vechi, nu inainte de a insemna pozitia tevilor (in asa fel sa ai ansamblul in aceeasi forma), inainte si dupa racord ca sa nu ai surprize la montare. - mergi la cineva care stie sa sudeze sau sudezi tu (eu am sudat cu sirma de inox ca sa nu rugineasca) daca stii si rezolvi partea cu sudatul noului racord. Racordul nou eu l-am pus de 60/100 dar eu zic sa incerci 60/120. Mie mi se pare ca asta de 60/100 e cam rigid. dar e doar parerea mea. mai intreaba si in alta parte. - montatul il faci invers fata de demontat si gata. Ai grija sa strangi suruburile progresiv la ambele imbinari. Spor la treaba.

Salut. Am inca o intrebare. Normal becurile in portbagaj se aprind in momentul cand se deschide porbagajul? Si se inchid cand se inchide? Daca e asa sigur e vreo intrerupere pe fir deoarece la mine se aprindeau becurile dupa ce il ridicam vreo 2 degete si se stingeau dupa ce ridicam inca o palma. Azi incerc sa verific toate firele din portbagaj. Numai bine.

Salut. Am reusit sa dau jos racordul flexibil, sa-l sudez pe ala nou si sa-l montez la loc. Nu mai am miros in masina de combustibil ars. A fost greu de dat jos si montat la loc, insa poate doar datorita faptului ca sunt un amator. Deci scule basic. probabil ca un service ok are scule pneumatice si nu se chiunue din cauza locului stramt.

Luminile nu raman aprinse sigur ca se observa prin blocul optic daca sunt aprinse sau nu. Maine o sa verfic manunchiul de cabluri sa vad ce se intampla. Sper sa fie de acolo. Multumesc mult.