Mups

Mizerie prea multa in regulatorul de relanti sau valva pcv defecta....astea sunt cauzele mai frecvente. Regulatorul se curata si valva se inlocuieste.

Am gasit ceva in TIS. Ce e camber si ce toe? Si sa inteleg ca trebuie sa cumpar eccentric bolt sa-l inlocuiesc pe cel actual? Ma poate ajuta cineva cu o denumire in romana a acestui surub?

Eu am patit o chestie interesanta. Am fost la reprezentanta tot pt. martor airbag si mi-au zis ca e de vina un cablu de sub scaunul pasagerului dar nu aveau pe stoc asa ca am plecat cum am venit. Ma duc peste o perioada la bosch car service sa intreb ceva si observ ca au tester. Am zis ca daca tot sunt acolo hai sa vad poate ma pot ei rezolva. Si ce sa vezi...problema era de fapt un contact imperfect la mufa de sub scaunul soferului!! In 10 minute eram deja plecat si cu martorul stins.

Stie cineva ce suruburi sunt pe puntea spate pt. reglarea unghiului de fuga si convergenta? Mi-am schimbat niste bucse pe spate si m-am dus la un service cu stand computerizat sa-mi faca geometrie dar pe spate nu a reusit mare lucru, nu a gasit decat un surub la fiecare roata pe care l-a strans cat a putut de mult insa nu a iesit in parametrii recomandati de computer... :)

Aia e valva PCV...este un DIY cum se schimba. Iti oscileaza relantiul tare? Incearca sa cureti si corpul de acceleratie in orice caz, posibil si de aici sa apara oscilatii.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=33&fg=30 Verifica piesa 2, tocmai am masina in service din cauza ei. Se schimba super greu, trebuie dat jos tot bratul ala...

:twoup: Deci...daca zici ca o tii pe auto si se aude doar uneori, eu cred ca e un ventilator care porneste doar cand "simte" clima ca trebuie sa bage mai mult aer in zona respectiva. Incearca sa asculti pe la fiecare gaura de ventilatie si poate depistezi vinovatul. Acum nu stiu cum l-ai putea schimba/unge...

Vazusem acum ceva ani o emisiune de la englezi cu o tuta care a dat de 3 ori examen pe masina manuala si nu l-a luat. La final a dat pe automata si hopa a devenit soferita. Pt. unii o fi buna treaba cu permisul doar pt. automate, ca altfel nu ar deveni ever soferi. Dar...daca nu reusesti sa coordonezi simultan piciorul si mana incat sa schimbi o viteza, ma intreb daca esti in stare sa te concentrezi la drum in timp ce invarti si volanul, si eventual mai si tragi din pipa si vorbesti cu pasagerii...

Pai si daca masina era folosita preponderet in oras? Asta implica tragerea centurii de multe ori pe zi. Daca merge numai pe autobanda o pune cand pleaca si poate la benzinarie, deci e relativa treaba cu uzura centurii. Si aceeasi parere o am si despre uzura volanului si schimbatorului.

Nu se observa diferenta de nuanta intre plasticul nou si cel vechi de alaturi?

Slabe sanse sa fi intrat ceva acolo. O fi vreun motoras care zbarnaie cand porneste. Da si tu pe auto clima sau baga muzica. :twoup:

800 de lei activarea?!?!?

Ai pe stalpul de la sofer o placuta cu ce vrei tu. :twoup:

E un bec ars...asta semnifica martorul. Verifica pozitia, faza scurta, faza lunga si semnalizarea. Unul din astea trebuia sa se fi ars.

:twoup: Daca am inteles eu bine atunci nu e nicio problema...asa trebuie el sa pluteasca. Mai pune antigel pana ajunge varful plutitorului in dreptul gurii vasului de expansiune. Probabil la tine era intepenit si cand l-ai atins a coborat la nivelul la care este de fapt antigelul tau. :twoup: L.E.:pai cum adica pluteste sub suport? mai pune antigel pana se ridica plutitorul sau trage-l tu si vezi ce ai rupt pe acolo.

Scoti doar mufa, nu trebuie scos de tot debitmetrul.

Pune o poza din lateral sa ne lamurim ce suspensie ai. Daca intr-adevar ai sport atunci nu ar trebui sa te surprinda faptul ca sare la orice denivelare, asa e suspensia mai rigida. Nu esti obisnuit cu asa ceva si de asta ti se pare ca nu are stabilitate. Vezi ca se pot testa amortizoarele(nu doar cu ochiul) si vezi exact daca mai duc sau nu.

Pe lamelele mele nu e decat praf, deci trec usor cu servetel umed printre ele si gata. Eu nu sunt adeptul huselor pe nicio masina, tapiteria originala e cea mai buna si mai frumoasa. Iar petele s-ar vedea si pe huse, deci nu vad rostul. Iti iei o spuma sonax si cand apar petele le aplici o frectie ca la carte si ai rezolvat problema.

Atunci rogi prietena sa dea mai tare din butoane ca sa pastrezi feelingul de sistem stock. :twoup:

Vezi ca muzica se da automat mai tare pe masura ce viteza de rulare creste. :twoup:

Eu schimb pe la 3500. In depasiri ii dau si pana in 5000. Cateodata prin oras la 50 km/h merg inca cu a 2-a...imi place sunetul. :twoup:

Vezi si tu cand schimbi treptele sa ai o turatie de vreo 2000 ca sa nu mai dea in nas(accelerezi putin inainte sa dai drumul de tot la ambreiaj si astfel o sa intre pe o turatie optima incat sa nu faca frana de motor). Nu te-ai obisnuit cu inaltimea la care cupleaza si de asta patesti astea. La logan tine super sus ambreiajul si la inceput acceleram prea devreme(obisnuit de la bmw) si scoteam un fum in urma de radeau vecinii de mine. Tu faci exact invers. :twoup:

Pt. cauciucuri am un fel de gel de la turtle wax intr-un bidonas verde luat din metro. Freci usor cu o carpa si ies ca la showroom.

Eu am fost de 2 ori la ei pana acum, dar nu am avut cine stie ce probleme de rezolvat. Doar revizia si cateva piese pe la suspensie si am fost destul de multumit, in sensul ca mi-au rezolvat problemele pe care le semnalasem. Insa am patit si o chestie ciudata...mi-a schimbat o bucsa pe fata si cand am plecat m-am trezit ca troncane pe spate de-acum...oricum era finalul programului si nu am mai avut ce sa fac, am schimbat bucsa la un service din oras si gata.

De obicei se pune o eticheta pe la motor cu tipul de ulei pus la fiecare schimbare. Oricum cel ami bine il schimbi tot.