andrei1302

Sau aici ! Da, mai este.

UP.

Nu voi mai cumpara niciodata alte anvelope decat RunFlat. Eu nu simt nicio diferenta intre ele si cele normale (la aceeasi presiune), iar confortul psihic pe care il ai atunci cand faci pana anuleaza orice dubiu. Prin Bucuresti, daca fac pana, ma duc abia dupa cateva zile sa o repar. Nu mai vorbesc despre pana facuta in miezul noptii pe coclauri sau pe autostrazi in strainatate. In plus, legat de siguranta, la RunFlat este aproape eliminat efectul de bruscare a directiei in caz de explozie. Si in sfarsit, argumentul decisiv este pretul care a scazut foarte mult.

120 lei

Confirm. Am cumparat si eu azi termostaul BEHR absolut IDENTIC cu cel original BMW doar ca avea rezuita sigla BMW si codul OEM. 80 lei, fata de 140 lei cel original.

Bine ca ai precizat ! Eu credeam ca habar nu ai. Ascult toate sfaturile dar din pacate (sau din fericire) nu am primit niciunul de la tine, deci nu stiu despre ce vorbesti.

Intotdeauna ma documentez inainte sa ma pronunt. Gasesti atasat racitorul EGR cu aer al unui motor M47 de pe E46 din Septembrie 2004. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...ission_control/ Cred ca ai prea mult timp liber si te-ai gandit sa te certi cu oamenii pe forum.

Nu stiu la ce te gandesti tu dar eu vorbeam de racirea gazelor arse recirculate. Si inca sustin ce am spus.

Cine este Iliuta? Am mai auzit de el si prin alte parti.

FL inseamna facelift? Ce inseamna NFL? Eu stiam ca E46 avea racire doar cu aer si abia de la motorul de 163 CP s-a introdus racirea cu lichid.

Reincarcarea bateriei dupa o pornire nu are nicio legatura cu capacitatea bateriei (masurata in Ah). Depinde putin de curentul maxim care poate fi debitat de alternator dar cel mai mult depinde de cantitatea de energie consumata in timpul functionarii demarorului. Daca se considera bateria ca un sac din care se ia energie pentru pornire, este logic ca nu conteaza cat de mare este sacul ci conteaza cate energie s-a luat de acolo si cad de mare este gura lui (debitul alternatorului) pentru a-l putea umple la loc.

Mi-am dat seama acum ca si primul racitor de EGR s-a stricat la 5000 km dupa ce am facut eu o revizie generala care a presupus si inlocuirea antigelului si a pompei de apa. Am schimbat atunci tot antigelul cu altul nou (original BMW, diluat 50:50 cu apa distilata) si am aerisit instalatia pe la dopurile de aerisire. La fel am facut si dupa ce am schimbat primul racitor EGR stricat (cel original) caci si atunci am pierdut o cantitate mare de antigel. Incep sa cred ca are o legatura cu aceste interventii asupra sistemului de racire. Am citit acum procedura de aerisire din TIS si vad ca am respectat-o intocmai, mai putin faza cu reglarea temparaturii maxime la incalzitorul din bord pentru a deschide complet supapele.

Salutare! Cum ai rezolvat problema? Mi se intampla si mie acelasi lucru la un 120d din 2005. Am schimbat racitorul EGR prin care imi baga antigelul in motor si il scotea sub forma de fum alb in exces. S-a rezolvat problema pentru 4 luni si 6000 km. Acum mi se intampla la fel si sigur este tot acel racitor pe care l-am cumparat original BMW. Sunt sigur pentru ca am blocat traseul de antigel prin acel racitor si nu mai pierd deloc. Inainte pierdeam 1L la 500 km. Nu inteleg de ce naiba sa se fi spart si al doilea racitor ???

Sincer, eu nu am mai auzit despre acest defect. Si s-a stricat cel de pe masina din fabrica dar apoi, inca unul in numai 6000 km???

Salutare ! Problema mea este putin mai complicata. Sunt deja la al doilea racitor de EGR stricat (ars). Acum 4 luni am descoperit ca mi s-a ars racitorul EGR si imi baga antigel in gazele arse pe care apoi il scotea pe esapament sub forma de fum alb in cantitati enorme. Am schimbat racitorul considerand ca este oarecum normal la 5 ani si 100.000 km. Acum, dupa 4 luni si 6000 km, am din nou aceeasi problema, desi piesa inlocuita a fost identica cu cea originala (BMW OEM). Aveti idee de ce s-ar putea arde acest racitor?

Foarte tare! Esti printre putinii oamenii de pe forum care citesc DEX-ul.

UP!

up

UP !

1200 lei. Imi cer scuze pentru intarziere. Nu am mai urmarit forumul si nu am primit mesajele.

Multumesc mult! Nu stiam de YZF600R. Cunosc foarte bine doar gama Honda, iar de la Yamaha nu prea vezi pe strada decat R6 si R1.

+1 +1

Eu credeam ca Yamaha R6 si Honda CBR600 sunt omoloage (concureaza in aceeasi categorie). Puteti sa imi spuneti care ar fi concurenta de la Yamaha pentru CBR600 din 1999-2000? Dar cea de la Honda pentru R6? Oricum, nu cred ca astea pot fi considerate SuperSportive. Nu prea au cum sa fie SS la 110-120 CP. Eu consider ca SS incep de la cel putin 900 cmc si 150 CP. Nu am mers niciodata cu R6 insa sunt posesor de CBR600 F4 1999 din anul 2007, cand mi-am luat permisul moto. Deci a fost prima mea motocicleta, cu care am facut intre timp ca. 12000 km numai prin Bucuresti, fara nicio cazatura. Desi de peste 1 an am inceput sa ii folosesc motorul la maxim, tot nu simt ca m-am plictisit incat sa trec la o clasa mai mare. Bineinteles ca exista situatii in care mi-as dori asta insa nu consider ca merita surplusul de consum de combustibil platit permanent pentru cele cateva situatii in care as vedea diferenta intre 900 si 600 cmc. Upgrade-ul pe care ma gandesc sa il fac anul urmator este la CBR 600 F4i din 2002.

1300 lei

130 lei